Baureihe 1822 (ÖBB)
 Lokomotywy 1822-002 i 1822-005 w malowaniu PTKiGK Rybnik | |
| Producent | |
|---|---|
| Lata budowy |
1993 |
| Układ osi |
Bo’Bo’ |
| Wymiary | |
| Masa służbowa |
83 000 kg |
| Długość |
19 300 mm |
| Średnica kół |
1020 ÷ 1100 mm |
| Napęd | |
| Trakcja |
elektryczna |
| Typ silników |
asynchroniczne GTO |
| Liczba silników |
4 |
| Parametry eksploatacyjne | |
| Moc ciągła |
4400 kW |
| Maksymalna siła pociągowa |
280 kN |
| Prędkość konstrukcyjna |
140 km/h |
| Maksymalna prędkość eksploatacyjna |
120 km/h |
| System hamulca |
Oerlikon+ED |
| Parametry użytkowe | |
| Sterowanie wielokrotne |
wyposażona |
ÖBB 1822 (niem. Baureihe 1822, BR 1822, oznaczenie polskie 1822) – seria dwusystemowych normalnotorowych lokomotyw elektrycznych wyprodukowanych pierwotnie dla kolei austriackich (ÖBB – Österreichische Bundesbahnen).
Elektrowóz może być eksploatowany w systemach 3 kV prądu stałego oraz 15 kV jednofazowego prądu przemiennego o częstotliwości 16⅔ Hz. Zamówione były początkowo do transportu transgranicznego między Włochami (zasilanie 3 kV DC) a Austrią (zasilanie 15 kV 16⅔ Hz AC) poprzez przełęcz Brenner, skąd pochodzi ich potoczna nazwa Brennerlok. W zakładach Simmering-Graz-Pauker we współpracy z ABB i Siemensem zbudowano 5 prototypów, które były eksploatowane. Dalszej produkcji ostatecznie jednak nie podjęto[1].
W 2005 roku 2 lokomotywy tej serii zostały zakupione przez Przedsiębiorstwo Transportu Kolejowego i Gospodarki Kamieniem w Rybniku. Spółka rozważała zakup wszystkich pięciu sztuk lokomotyw tej serii. W chwili nabycia były to najnowocześniejsze i najmocniejsze lokomotywy jednoczłonowe stosowane w Polsce[2]. Obie lokomotywy zezłomowano w 2014 roku.