Thierry Boutsen

Logo de gañar o "Volant V" en 1977 na André Pilette Racing School, Zolder, Boutsen participou no campionato belga da Fórmula Ford 1600 e gañouno en 1978 con 15 vitorias en 18 carreiras.^[1] Tamén participou na carreira das 24 Horas de Spa de 1978, a última carreira no circuíto de 14 km de Spa-Francorchamps pilotando un Toyota Trueno.^[2] En 1979 pasouse a Fórmula 3, gañando tres carreiras en 1980 e logrando o segundo lugar na carreira polo título europeo, detrás de Michele Alboreto. En 1981 correu na Fórmula 2, e foi de novo segundo no Campionato de Europa, esta vez detrás de Geoff Lees.^[1]

Tamén participou nas 24 Horas de Le Mans de 1981. A carreira comezou ás 15:00, unha hora antes do habitual debido ás eleccións parlamentarias francesas celebradas no mesmo fin de semana. Ás 16:06 Boutsen sufriu un grande accidente xusto logo da curva Hunaudières, uns 400 m. antes da recta de Mulsanne cando o seu Peugeot WM P81 ía a 350 km/h. Unha peza da suspensión fallou e o coche golpeou a varanda perdendo toda a parte traseira. Boutsen saíu ileso, pero a pista quedou inzada de restos da carrozaría estendida por máis de 150 m. Tres comisarios foron golpeados polos restos. Un deles, Thierry Mabillat, morreu golpeado no peito por unha peza da varanda. Dous dos seus colegas, Claude Hertault e Serge David (quen perdeu un brazo), resultaron gravemente feridos.

En 1983 Boutsen participou en carreiras do Campionato Europeo de Turismos e do Mundial Sportscar^[1], onde gañou a primeira carreira do grupo C, os 1000 quilómetros de Monza con Bob Wollek pilotando un Porsche 956. Tamén gañou a famosa carreira das 24 horas de Daytona en 1985, co-pilotando o Porsche 956 de Preston Henn Racing con Bob Wollek, AJ Foyt e Ao Unser Sr.

Boutsen era considerado un piloto prometedor, e probou para McLaren e Brabham. Uniuse brevemente ao proxecto Spirit Honda F1 antes de perder ao seu compañeiro na Fórmula Dúas Stefan Johansson.

 

En 1983 pagou 500.000$ por unha unidade na Fórmula Un e debutou con Arrows na súa carreira de casa, o Gran Premio de Bélxica de 1983 no circuíto de 7 quilómetros de Spa.^[1] Aínda que non anotou ningún punto en 1983 destacou o seu coidadoso manexo e rendemento en comparación co seu experimentado compañeiro de equipo Marc Surer. Co apoio de Barclay permaneceu co equipo durante tres tempadas. Os primeiros Arrows loitaron co seu difícil primeiro coche turboalimentado, cun potente motor BMW turbo, pero de difícil manexo. Boutsen anotou puntos dúas veces unha co vello A6 co potente Cosworth DFV e outra vez co motor turbo. A súa segunda tempada viu varios resultados notables, incluíndo o segundo lugar en Imola. Boutsen cruzou a meta terceiro, detrás de Alain Prost e Elio de Angelis, pero logo da carreira, Prost foi descualificado porque o seu coche estaba 2 kg por debaixo do límite permitido. Tres puntos máis permitíronlle rematar 11º na clasificación xeral. Na última tempada con Arrows, Boutsen non puntuou cun coche pouco competitivo, pero en paralelo á F1 pilotou para o equipo Walter Brun de Grupo C e levouse o título do Campionato do Mundo con eles en 1986, gañando os 1000 km de Spa.

 

Tivo a súa grande oportunidade cando pasou a traballar para o equipo oficial de Ford na F1, Benetton, para a tempada de 1987. Aínda que o paquete non era un paquete gañador, permitiulle correr regularmente nos primeiros 6 postos. Anotou puntos en seis carreiras, o seu mellor posto foi o 3º lugar en Adelaide logo da descualificación de Ayrton Senna de Lotus quedando 8º na clasificación final. Para 1988 Benetton cambiou aos motores Cosworth normalmente aspirados en previsión da prohibición dos turbos en 1989. A consistencia de Boutsen, a fiabilidade mecánica e a velocidade vírono gañar puntos en 10 das 16 carreiras, con cinco terceiros postos e un 4º lugar en conxunto o mellor piloto non-turbo na táboa.

A súa reputación como piloto rápido, fiable con boas habilidades de desenvolvemento convenceron a Frank Williams para contratalo por dous anos para pilotar o novo Williams Renault. 1989 comezou con Boutsen á defensiva co seu veterano compañeiro de equipo Riccardo Patrese que tivo un rexurdimento importante na forma, pero no Gran Premio do Canadá Boutsen pilotando ben en condicións de mollado logrou a súa primeira vitoria logo de que Senna sufrira un fallo de motor. Chegaron tres podios máis antes de que Boutsen redondeara o ano cunha segunda vitoria no empapado pola choiva Gran Premio de Australia. Boutsen fora un dos pilotos que protestaran polas condicións do circuíto antes da carreira.

En 1990 continuou anotando puntos de forma constante, incluíndo á súa terceira e última vitoria nun Gran Premio, no Gran Premio de Hungría onde logrou a súa primeira pole position e mantivo baixo control a presión sostida de Alessandro Nannini e Ayrton Senna para gañar. Con todo, Nigel Mansell estaba dispoñible en 1991 e Williams Renault sentiu que necesitaban un piloto 'estrela' para armar unha candidatura ao campionato. Malia que Boutsen gañara tres carreiras en dous anos e Patrese só unha decidiron manter ao italiano para pilotar xunto a Mansell.

Sen vacantes entre os mellores equipos Boutsen tivo que baixar ao equipo Ligier. Malia ter un orzamento importante e motores Lamborghini V12 o coche non era competitivo e con frecuencia Boutsen era incapaz de disimular o seu desgusto coa máquina que tiña. A chegada dos motores Renault en 1992 mellorou un pouco o asunto e na súa última carreira para o equipo logrou o quinto lugar, os seus primeiros puntos desde que saíu de Williams.

Inicialmente foi incapaz de atopar unha unidade para o ano 1993, pero Barclay buscoulle un asento en Jordan, en substitución de Ivan Capelli. Boutsen estaba oxidado, demasiado alto para o coche e en gran medida superado polo seu novo compañeiro de equipo Rubens Barrichello, non sumou ningún punto en dez carreiras. Con Eddie Jordan disposto a contratar pilotos máis novos como forma de patrocinio tomouse a decisión de converter a carreira de casa de Boutsen nun evento de despedida, malia que se retirou na primeira volta .

Logo Boutsen pilotou coches deportivos nos Estados Unidos, pilotando para Champion Racing nun Porsche 911 GT1, xunto a Bill Adam e Hans Stuck. O trío terminou segundo en clase nas 24 Horas de Daytona en 1997, Boutsen gañou o Campionato GT-One dos Estados Unidos con Champion Racing en 1998. Logo dun accidente en Le Mans en 1999 ao volante dun Toyota GT-One retirouse da competición por completo.

Hoxe Boutsen dirixe a súa propia compañía, Boutsen Aviation, en Mónaco.^[3] O seu negocio é a "venda e adquisición de jets de negocios". Fundou a compañía en 1997 coa súa esposa Daniela e ata maio de 2011, a compañía vendera 205 avións, que van desde Airbus Corporate Jets ao Cessna Citation. Tamén é copropietario de Boutsen Energy Racing xunto ao seu cuñado Olivier Lainé e Georges Kaczka. O equipo compite na clase Fórmula Le Mans nas Le Mans Series. Boutsen tamén xestiona coches na Eurocup Mégane Trophy e na Formula Renault.

O casco de Boutsen era negro cun deseño dunha fita de cor vermella, laranxa e amarela que rodeaba a viseira e a zona traseira. As cores utilizadas son as cores da bandeira belga (agás polo laranxa).

(key) ( As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.)

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Clase	Nº	Pneu.	Coche	Equipo	Co-pilotos	voltas	Pos.	Clase Pos.
1981	C	82	M	WM P81 Peugeot PRV 2.7L Turbo V6	WM A.E.R.E.M.	Serge Saulnier   Michel Pignard	15	DNF	DNF
1983	C	24	M	Rondeau M482 Ford Cosworth DFL 4.0L V8	Ford France	Henri Pescarolo	174	Ret	Ret
1986	C1	19	M	Porsche 956 Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6	Brun Motorsport	Didier Theys   Alain Ferté	89	Ret	Ret
1993	C1	1	M	Peugeot 905 Evo 1B Peugeot SA35 3.5L V10	Peugeot Talbot Sport	Yannick Dalmas   Teo Fabi	374	2º	2º
1994	GT1	35	G	Dauer 962 Le Mans Porsche Type-935 3.0 L Turbo Flat-6	Le Mans Porsche Team   Joest Racing	Hans Joachim Stuck   Danny Sullivan	343	3º	2º
1995	WSC	4	G	Kremer K8 Spyder Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Porsche Kremer Racing	Hans Joachim Stuck   Christophe Bouchut	289	6º	2º
1996	GT1	25	M	Porsche 911 GT1 Porsche 3.2L Turbo Flat-6	Porsche AG	Hans Joachim Stuck   Bob Wollek	353	2º	1º
1997	GT1	25	G	Porsche 911 GT1 Porsche 3.2L Turbo Flat-6	Porsche AG	Hans Joachim Stuck   Bob Wollek	238	RetF	Ret
1998	GT1	29	M	Toyota GT-One Toyota R36V 3.6L Turbo V8	Toyota Motorsports   Toyota Team Europe	Ralf Kelleners   Geoff Lees	330	Ret	Ret
1999	LMGTP	2	M	Toyota GT-One Toyota R36V 3.6L Turbo V8	Toyota Motorsports   Toyota Team Europe	Ralf Kelleners   Allan McNish	173	Ret	Ret

• Boutsen Aviation official website