BMW E34

BMW E34

BMW E34 на Вікісховішчы

Агульныя даныя

Вытворца:

Bayerische Motoren Werke AG

Выпуск:

1988—1996 выпушчана 1 333 412 шт[1].

Зборка:

ФРГ  Мексіка

Дызайн

Тып(ы) кузавы:

4‑дзв. седан (5‑месн.) 4‑дзв. універсал (5‑месн.)

Трансмісія

5 ст. МКПП Getrag
6 ст. МКПП Getrag
4 ст. АКПП ZF
5 ст. АКПП ZF

Характарыстыкі

Масава-габарытныя

Даўжыня:

4720 мм

Шырыня:

1751 мм

Вышыня:

1412 мм (універсал: 1417 мм)

Клірэнс:

120 мм

Колавая база:

2761 мм

Каляіна пярэдняя:

1465 мм

Каляіна задняя:

1485 мм

Маса:

1360 кг

На рынку

Папярэднік Папярэднік BMW E28

Пераемнік Пераемнік BMW E39

Падобныя мадэлі:

Mercedes-Benz W124, Audi 100 C3, Audi 100 C4, Audi A6

Сегмент:

E-сегмент

Іншае

Грузападымальнасць:

460 кг

Аб'ём бака:

80 л

BMW E34 — сямейства легкавых аўтамабіляў, мадыфікацыя BMW пятай серыі. Выпускалася з 1988 па 1996 год уключна. Усяго было выпушчана 1 333 412 аўтамабіляў, з іх 124 656 універсалаў.

У кастрычніку 1987 года фірма пачала вытворчасць сямейства Е34. Адносна Е28, кузаў стаў больш абцякальным, з’явіліся вертыкальныя паказальнікі павароту спераду, супрацьтуманныя фары пад бамперам. Габарыты ў параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі адчувальна выраслі, а маса аўтамабіля была зніжана.

У параўнанні з папярэдняй мадэллю пятай серыі — BMW E28, узыходзячай да распрацовак пачатку 1970-х гадоў — аўтамабілі новага сямейства былі велізарным крокам наперад. Аўтамабіль быў вытрыманы ў стылі традыцыйнага BMW, але ў той жа час утрымліваў у сабе сучасныя тэхналогіі. Ён быў таксама абсталяваны аўтаматычным кантролем устойлівасці (ASC) або цягі (ASC + T). Значна пашырыўся набор базавага і апцыянальнага абсталявання, адчувальна павысіўся агульны тэхнічны ўзровень аўтамабіля. Значны прагрэс меўся і ў галіне бяспекі.

Настройка хадавой часткі забяспечвала прымальнае спалучэнне камфорту і кіравальнасці (аднак, перавага аддавалася апошняму). Версіі з рухавікамі вялікага рабочага аб’ёму адрозніваліся добрымі дынамічнымі характарыстыкамі, разам з імі выпускаліся і эканамічныя чатырохцыліндравыя мадыфікацыі, звычайна, са спрошчаным афармленнем інтэр’еру.

Трохі цеснаваты салон з нізкай лініяй даха арыентаваны на зручнасць кіроўцы: кансоль панэлі прыбораў (даступнай у чорным, сінім, шэрым, карычневым, бэжавым і чырвоным (вельмі рэдка) колеры) разгорнута ў яго бок, сядзенне кіроўцы мае пяць электрарэгуліровак; усё скампанавана так, каб забяспечыць прасторную пасадку менавіта на пярэдніх сядзеннях. Для Е34 была характэрная выдатная эрганоміка органаў кіравання.

Падвеска не вельмі мяккая, але пры досыць высокай якасці пакрыцця дыскамфорту ў пасажыраў не выклікае. Для аўтамабіля характэрная бясшумнае, нават пры інтэнсіўнай эксплуатацыі, аздабленне салона, рухавік гучыць прыглушана нават на высокіх абаротах. Агляднасць ва ўсіх кірунках, акрамя задняга, дастатковая, назад — абцяжараная.

У крышцы багажнага адсека быў размешчаны даволі поўны камплект інструмента. Затое ўсе іншыя дапаўненні (акрамя АБС фірмы Bosch і падушкі бяспекі для кіроўцы) прапаноўваліся толькі ў опцыях. Гідраўзмацняльнік рулявога кіравання развівае поўную магутнасць пры манеўраванні, а з ростам хуткасці памяншае сваё дзеянне для павышэння дакладнасці зваротнай сувязі. Тормазы — з магутным запаволеннем, ідэальнай інфарматыўнасцю, мякка і дакладна працуючай АБС.

Пятая серыя стала найбольш прадстаўнічай па наборы рухавікоў у вытворчай праграме кампаніі, якая стварыла для яе шырокі дыяпазон высакаякасных радных шасціцыліндровых бензінавых сілавых агрэгатаў c упырскам "Бош-Матронік": 2,0 л, 129 к. с., шыны 195/65 HR15 (мадэль 520i); 2,5 л, 170 к. с. (525i); 3,0 л, 188 к. с., шыны 205/65 VR15 (530i) і 3,4 л, 211 к. с., шыны 205/65 VR15 (535i). Іх агрэгавалі з 4-дыяпазоннымі аўтаматычнымі і 5-ступеньчатымі механічнымі каробкамі перадач.

У сакавіку 1988 года з’явіліся эканамічныя (9,3 л/100 км у горадзе) седаны 524td з турбадызелем магутнасцю 115 к. с.

Топ-мадэль — седан М5 з рухавіком рабочым аб’ёмам 3,6 л (315 к. с.) і павялічаным да 90 л паліўным бакам з’явілася ў студзені 1989-га і адразу заваявала папулярнасць сярод аматараў "пракаціць з ветрыкам". Укамплектаваная механічнай пяціступеньчатай каробкай перадач, процібуксовачнай сістэмы і шынамі памернасці 235/45 ZR17 спераду і 255/40 ZR17 ззаду, яна стала самай дынамічнай у сваім класе (разгон да 100 км/г за 6,3 с, максімальная хуткасць абмежаваная 250 км/г).

У красавіку 1992-га гэты рухавік замянілі больш магутным 3,8-літровым 327-моцным, а праз месяц з’явілася яго 340-моцная версія.

У серыйнай камплектацыі ўсе машыны абсталявалі ўзмацняльнікамі тармазоў.

BMW тых гадоў маюць два дыягнастычныя інтэрфейсы. Самы ранні BMW інтэрфейс, вядомы як ADS. ADS уяўляе сабой круглую злучальную калодку з дваццаццю кантактамі. Таксама ў аўтамабіляў BMW пасля 1996 года сталі з’яўляцца стандартныя шаснаццаціпінавыя OBDII калодкі. ADS у BMW праіснаваў да пачатку двухтысячных гадоў, і адсутнічаў у позніх E38.

У маі 1990 года пачаўся выпуск седанаў 520i і 525i з новым рухавіком М50 які меў 24-клапанную галоўку блока цыліндраў, што дазволіла «здымаць» па 150 і 192 к. с. Кастрычнік 1991 г. азнаменаваў з’яўленне першай у гісторыі сямейства «пяцёрак» паўнапрываднай мадыфікацыі 525iX з 2,5-літровым рухавіком (192 к. с.). Яна мела больш высокую актыўную бяспеку ў параўнанні з традыцыйнымі заднепрываднымі мадэлямі: яна ўстойлівая і не паддаецца не толькі заносу, але і рэзкай прабуксоўцы колаў на сухім асфальце (дзякуючы процібуксовачнай сістэмы), і тым больш не дазваляе аўтамабілю сесці ў лужыну на прасёлкавай дарозе.

Акрамя таго, у гэты жа час з’явіўся новы турбадызель з прамежкавым астуджэннем — 525tds (143 к. с.), што дазволіла дасягаць максімальнай хуткасці больш за 200 км/г і пры гэтым сярэдні расход складаў усяго 7 л/100 км.

З лістапада ў аўтасалонах з’явіліся бюджэтныя версіі седана — 518i — з цягавітым 113-сільным рухавіком, прызначаныя ў асноўным для ўсходнееўрапейскага рынку.

У студзені 1992 года поўным ходам пайшлі продажы элегантных універсалаў Touring 520i і 525i, якія захавалі ўсе лепшыя ездавыя якасці седанаў, а таксама версіі з сістэмай поўнага прывада BMW 525iX Touring. Аб’ём багажнага адсека пры пяці яздаках складаў 460 л, а з двума — 1450 л.

У верасні рухавікі з індэксам М50 (2 і 2,5 літра) сталі абсталёўвацца сістэмай змены фаз газаразмеркавання VANOS, што дазволіла развіваць вялікую магутнасць рухавіка на нізкіх абаротах, а таксама знізіць расход паліва.

З кастрычніка 1992 года ў продаж паступілі седаны і ўніверсалы 530i (218 к. с.) і 286-сільны 540i (замест 535), абсталяваныя малашумнымі высокатэхналагічнымі рухавікамі V8, а таксама М5 Touring.

Восенню 1993 года быў праведзены невялікі рэстайлінг мадэлі — бакавыя люстэркі задняга выгляду сталі больш элегантнай і сучаснай формы. У красавіку 1994 года БМВ 5-й серыі атрымала новую шырокую рашотку радыятара і капот, а таксама пластыкавыя накладкі на парогі, і другую падушку бяспекі ў тарпеда. Таксама ў 94-м годзе ў «пяцёркі» ў базе з’явіліся паўторнікі паказальніка паваротаў на пярэдніх крылах.

У студзені 1993-га на 518i сталі ўсталёўваць новы 4-цыліндравы 1,8 л рухавік магутнасцю 115 к. с. А ў красавіку 115-моцны 2,4-літровы турбадызель (524td) замянілі на 2,5-літровы 143-моцны турбадызель (525tds), агрэгатуемы з аўтаматычнымі і механічнымі КП.

• 518i (1989-1993) M40B18
• 518i (1993-1996) M43B18

• 518g Touring (1995-1996) Універсал з маторам 1,8 з функцыяй працы на метане акрамя бензіну.

• 525i (1988-1990) M20B25
• 525i (1990-1995) M50B25
• 525ix (1992-1995) M50B25 (паўнапрывадная версія)

• 530i (1988-1990) M30B30
• 530i (1992-1996) M60B30
• 535i (1988-1992) M30B34
• 540i (1992-1996) M60B40

Атэлье Alpina  (ням.) (бел. выпусціла пяць мадэлей на базе E34^[2]: B10 3,5/1; B10 BiTurbo; B10 3,0 Allrad; B10 4,0; B10 4,6.

Alpina B10 BiTurbo, якая будавалася з 1989 года на базе 535i, мела 3,4-літровы радны шасціцыліндравы рухавік аснашчаны дзвюма турбінамі.

На момант свайго з’яўлення на рынку Германіі BMW 525i каштавала 47 000 DM. Дадаткова можна было замовіць аўтаматычную каробку перадач за 2 450 DM, пярэднія і заднія электрычныя шклапад’ёмнікі за 1 675 DM, механічны празрысты люк у даху за 1 380 DM і афарбоўку металік за 1 175 DM. Цана на базавую мадэль Е34 520i у Германіі ў 1994 годзе пачыналася ад 48 650 марак. Цана на базавы універсал — 52 550 марак.

BMW 535i працы Матазы Каямы ў 1990 годзе стаў дзявятым арт-карам калекцыі BMW  (ням.) (бел.^[3][4]. Каяма выкарыстаў аэрограф для распылення дзясяткаў адценняў сіняй фарбы на кузаў сярэбранага колеру. Пасля чаго ён нанёс на кузаў маленькія кавалачкі залатой, сярэбранай і алюмініевай фальгі, выразаныя пры дапамозе складаных тэхнік кірыганэ і арарэ.

Дванаццатая машына калекцыі (BMW 525i)^[5], на хвалі папулярнасці традыцыйнага мастацтва Афрыкі, распісана паўднёва-афрыканскай мастачкай з племені ндэбеле — Эстэр Малангу  (англ.) (бел.. Праца выканана ў 1991 годзе. Кузаў аўтамабіля быў распісаны характэрным для традыцыйнага мастацтва племені ндэбэле дэкаратыўным арнаментам яркіх колераў^[6].

• На Вікісховішчы ёсць медыяфайлы па тэме BMW E34
• BMW

Г Р П ← назад — Аўтамабілі BMW, 1950-я–1980-я — далей →
Клас	Серыя	1950-я										1960-я										1970-я										1980-я
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Мікра							Isetta 250 / 300
Кампакт	1er								600		700 / LS
Сярэдні	3er																	1602,2002											E21							E30
Вышэйшы сярэдні	5er												1500,1800,2000												E12									E28						E34
Вышэйшы	7er			501/502																E3										E23								E32
Купэ	6er							503						3200CS				2000CS					E9						E24
	8er																																								E31
Родстар	Z							507																																Z1
GT																											E26