BMW (Automarke)

 

Treibende Kraft bei der Gründung der Automarke BMW war Diplomingenieur Franz Josef Popp,^[1] der bei der AEG-Union in Wien beschäftigt war. Die AEG-Union bewarb sich bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges für den Flugzeugmotorenbau, nachdem die mit dem Projekt beauftragte Oesterreichische Daimler-Motoren-AG (Austro-Daimler) nicht genügend Kapazitäten aufbringen konnte. Deshalb schickte die AEG-Union Wien ihren Ingenieur Popp zur Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) nach Stuttgart und zur NAG (Nationale Automobil-Gesellschaft) in Berlin-Oberschöneweide, die gerade mit dem 1912 neu geschaffenen Kaiserpreis für Flugmotoren ausgezeichnet worden war. Die Aufnahme der Produktion von Flugmotoren scheiterte aber an der Verfügbarkeit von Werkzeugmaschinen.

Popp, nun Reserveoffizier der k. u. k. Kriegsmarine, erkannte das Fehlen geeigneter Flugzeugmotoren und schlug der österreichischen Marine den Lizenzbau des 350 PS starken Austro-Daimler-Motors bei den Rapp-Motorenwerken in der Clemensstraße in München vor. Diese vergleichsweise kleine Motorenfabrik baute bereits seit 1913 Flugzeugmotoren, war aber von der preußischen, der bayrischen oder österreichischen Heeresverwaltung bei der Vergabe nicht berücksichtigt worden. Die österreichische Marine vertraute jedoch der Expertise ihres Offiziers Popp^[1] und sandte ihn selbst zur Überwachung der beauftragten Produktion von 224 Austro-Daimler-Motoren nach München.

Der mit der kaufmännischen und technischen Leitung der Rapp-Motorenwerke unzufriedene Popp warb den ihm persönlich bekannten Konstrukteur Max Friz bei der DMG in Stuttgart ab und übernahm schließlich selbst die Geschäftsführung des Unternehmens, das gleichzeitig den neuen Namen Bayrische Motorenwerke GmbH erhielt.

Max Friz hatte bei der DMG den beim Großen Preis von Frankreich (1914) siegreichen Motor des Mercedes-Rennwagens konstruiert und war schon bei Daimler in den Bau von Flugzeugmotoren involviert gewesen. Popp konnte nun mit dem von Max Friz neu konstruierten Flugzeugmotor BMW IIIa, der bei gleichen Einbaumaßen den bewährten 160-PS-Motor Mercedes D III deutlich übertraf, auch die Inspektion der Fliegertruppen (IdFlieg) überzeugen und mit einem Auftrag von zunächst 600, wenig später sogar 1000 Motoren die Produktion ausweiten.

Am 13. August 1918 wurde die GmbH in eine mit 12 Millionen Mark Grundkapital ausgestattete Aktiengesellschaft umgewandelt, Popp zum alleinigen Vorstandsmitglied bestellt und die bisherigen Teilhaber finanziell abgefunden. Der Auftrag zur Produktion von Flugzeugmotoren wurde auf eine Stückzahl von 3500 ausgeweitet, was den Umzug des Betriebs an den Rand des damaligen Flugplatzes Oberwiesenfeld mit der Erstellung ausgedehnter Fabrikneubauten zur Folge hatte. BMW-Motoren wurden nun auch in Lizenz bei der Gasmotorenfabrik Deutz in Köln und bei Opel in Rüsselsheim gebaut.^[1]

Der Waffenstillstand 1918 beendete den steilen Aufstieg des Unternehmens, das von einem kleinen konkursreifen Rapp-Motoren-Werk zu einem der größten Flugmotoren-Hersteller mit 3500 Arbeitnehmern aufgestiegen war.

Nach den Bestimmungen des Friedensvertrags von Versailles durfte das Deutsche Reich keine kriegsrelevanten Erzeugnisse – dazu gehörten auch Flugmotoren – mehr entwickeln oder produzieren. In Deutschland konnten Flugzeuge erst ab 1924 wieder gebaut werden.

Bei BMW in München verlegte sich Max Friz daher zunächst auf die Entwicklung von Schiffsmotoren, eines 60-PS-Lkw-Motors mit Schwerölvergaser und eines 500-cm³-Zweizylinder-Boxermotors, der erst bei Victoria und dann bei den Helios-Werken verbaut wurde.

Die Berliner Knorr-Bremse AG suchte einen Standort in Bayern, wo sie vertragsgemäß Druckluftbremsen für die Wagen der Bayerischen Eisenbahnverwaltung fertigen konnte. Im Juni 1919 schloss Knorr-Bremse mit der Bayerischen Motoren-Werke AG einen Lizenzvertrag zum Bau von Teilen für Kunze-Knorr-Bremsen. Im Mai 1920 verkaufte dann der Alleineigentümer Camillo Castiglioni die Bayerische Motoren-Werke AG an das Aktionärssyndikat der Knorr-Bremse AG, BMW wurde – dem neuen Produktionsschwerpunkt entsprechend – in Süddeutsche Bremsen-AG („Südbremse“) umbenannt. Mit Vertrag vom 20. Mai 1922 ging die für den neuen Eigentümer Südbremse wenig interessante Motorenbauabteilung zusammen mit der Firma BMW in Castiglionis Besitz. Dieser brachte beides in sein bis dahin Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW AG, bis 1916 Gustav Otto Flugmaschinenwerke) genanntes Unternehmen ein, das sich auf den Bau von Motoren für verschiedenste Zwecke verlegt hatte und dessen Fabrikanlagen nur wenige hundert Meter entfernt lagen. Im Zuge der Umstrukturierung 1922 firmierte nun die (erste) BFW AG in Bayerische Motorenwerke AG um. Daher gilt der 7. März 1916, der Tag an dem die (erste) Bayerische Flugzeugwerke AG ins Handelsregister eingetragen worden war, als Gründungsdatum des heutigen BMW-Konzerns. Eine andere (zweite) Bayerische Flugzeugwerke AG wurde 1923 gegründet und firmierte 1938 in Messerschmitt AG um.

Das erste BMW-Motorrad, die R 32 mit luftgekühltem 500-cm³-Zweizylinder-Boxermotor, erschien 1923. Die Konstruktion mit Doppelrohrrahmen und Kardanantrieb hatte in ihren Weiterentwicklungen bis weit nach dem Zweiten Weltkrieg Bestand. Mit der Übernahme der Fahrzeugfabrik Eisenach bot sich 1928 die Möglichkeit, mit dem Modell Dixi an den erfolgreichen Kleinwagenbau der 1903 eingestellten Traditionsmarke Wartburg anzuknöpfen. Im Jahr 1929 produzierte BMW in Eisenach mit dem BMW 3/15 PS die ersten Fahrzeuge als Lizenznachbauten des Austin Seven. Bald jedoch konnte man sich vom Lizenzbau lösen und brachte Anfang 1932 den von Friz neu konstruierten BMW 3/20 mit 800-cm³-Vierzylindermotor auf den Markt. Sein Zentralrohrrahmen hatte vorn und hinten Pendelachsen.

Auf den 1933 präsentierten 30 PS starken BMW 303, erstes BMW-Fahrzeug mit Sechszylindermotor und dem Kühlergrill in Nierenform, folgte 1934 der BMW 315 (40 PS), 1935 der BMW 319 (55 PS), 1936 der BMW 326 mit Doppelvergaser sowie 1937 der beliebteste und erfolgreichste Zweisitzer seiner Zeit, der BMW 328 mit 2-Liter-Motor, Dreifachvergaser und 80 PS Leistung. 1939 wurde die Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo) übernommen. Kriegsbedingt mussten 1940 alle deutschen Hersteller die Fertigung privater Pkw einstellen. BMW konzentrierte sein Kerngeschäft wieder auf Flugmotoren und die Herstellung von Motorräder für Kradmelder der Wehrmacht.^[1]

Im ehemaligen, nun in der DDR liegenden Werk Eisenach wurde nach der Verstaatlichung bis 1951 noch unter BMW-Logo produziert, danach als Eisenacher Motorenwerk (EMW). Hier lief der BMW/EMW 327 und der neuentwickelte BMW/EMW 340 vom Band, Letzterer schon ohne Doppelniere. Ab 1956 wurde dort der Wartburg 311 produziert.

Im Stammwerk in München lief nach dem Krieg 1951 mit dem BMW 501 die Fahrzeugproduktion mit einigen Verzögerungen wieder an. So mussten die Karosserien vom Partnerunternehmen Baur aus Stuttgart zugeliefert werden. Daneben wurden in den 1950er Jahren die Modelle BMW 502, 503, 507 und 3200 CS (genannt Bertone-Coupé) produziert. Diese schweren Wagen waren zwar technisch anspruchsvoll, aber auch relativ teuer und verkauften sich nicht im notwendigen Maße. Etwas erfolgreicher war BMW in dieser Zeit mit den Kleinwagen 600, 700 und Isetta, jedoch in anhaltenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten. 1960 gelang es dem Großaktionär Herbert Quandt, damals Aufsichtsratsvorsitzender des Batterieherstellers VARTA, auf der Aktionärsversammlung einen Sanierungsplan durchzusetzen, mit erheblichen Eigenmitteln die Aktienmehrheit an sich zu bringen und mit einem neuen Modellprogramm den Automarkt zu beleben.

Mit der Einführung der sogenannten „Neuen Klasse“ im Jahr 1961 wurde als Modellbezeichnung der einzelnen Fahrzeuge der Hubraum in Kubikzentimetern, in einigen Fällen (z. B. BMW E3) auch in Litern angegeben. Diese Praxis bewährte sich auch bei der 02-Serie bis zur Einführung der ersten 5er-Reihe (BMW 520/520i) im Jahr 1972. Die Bezeichnung BMW 5er stand für eine Neuordnung innerhalb des Pkw-Programms, die auf den damaligen Marketing-Vorstand Bob Lutz zurückgeht. In der Folge wurde diese Art der Modellbezeichnung (3er, 6er, 7er) auf das ganze Angebot übertragen.

Bei diesen Fahrzeugen steht die erste Zahl der dreistelligen Modellbezeichnung für die Klasse, die zwei folgenden für den Hubraum. Das erste Fahrzeug nach dieser Klassifizierung, der BMW 520, war also ein Fahrzeug der 5er-Reihe mit 2,0 Liter Hubraum. Nachgestellt waren oft ein oder mehrere Buchstaben wie z. B. „i“ für „Injection“ = Einspritzmotor oder „l“ für einen verlängerten Radstand. Heute gibt es allerdings bei BMW keine Motoren mit Vergaser mehr, und das „i“ ist den Modellen mit Benzinmotor einer Baureihe vorbehalten. Ein „d“ hinter den Typenkennziffern steht für einen Dieselmotor, ein „C“ für Coupé oder Cabrio und ein „x“ für Allradantrieb, der bei BMW als XDrive bezeichnet wird.

Seit Vorstellung des „520“ (meist „fünf-zwanzig“ gesprochen) besteht die Nomenklatur für BMW-Modelle aus den Ziffern „3“, „5“ und „7“ als Bezeichnung für „untere Mittelklasse“ (später Mittelklasse), „obere Mittelklasse“ und „Oberklasse“ und den angefügten zwei Ziffern für den Hubraum. Coupé-Baureihen erhielten die „6“, später auch „8“. Roadster und davon abgeleitete Sportcoupés werden als Z-Modelle bezeichnet.

Ab dem Jahr 2000 kamen Sport Utility Vehicles (SUV), die mit einem „X“ gekennzeichnet sind, ins Programm. Bisher sind das der „X1“, „X2“, „X3“, „X4“, „X5“, der „X6“ und neuerdings der „X7“. Die Versionen mit geraden Zahlen sind sogenannte „Sports Activity Coupés“ (Bezeichnung von BMW), wobei der X6 das erste Fahrzeug dieser Art war.^[2]

Im August 2004 wurde die Palette um die „1“ für ein Modell der Kompaktklasse erweitert, nachdem 1994 von der 3er-Reihe ein erstes Compact-Modell abgeleitet worden war. Vom 1er gab es später auch Coupé und Cabrio. Mit dem Modellwechsel 2013 wurden Letztere als 2er bezeichnet.

Seit 2014 bietet BMW Kompaktvans innerhalb der 2er-Reihe an, die die Frontantriebsplattform mit dem Mini teilen: Der Active und der Gran Tourer.^[3] Letzterer ist auf Wunsch mit einer zusätzlichen Sitzbank lieferbar, was offenbar gut angenommen wurde (von 73 Prozent der Kunden gewählt).^[4]

Sehr erfolgreich war die 3er Reihe E30 ab 1982 mit ca. 2,3 Millionen Fahrzeugen oder auch die 1986 vorgestellte 7er Reihe E32, die erstmals mit V12-Motor angeboten wurde. Bei der E28er- und E30er-Baureihe gab es auch die Modellreihe 325e/525e. Das „e“ steht hierbei für „eta“, das physikalische Zeichen für den Wirkungsgrad. Der eta-Motor war so konstruiert, dass er mit niedriger Drehzahl bei hohem Drehmoment weniger Benzin verbrauchte, damit aber nicht die BMW-typische Motorcharakteristik bot, die sich der BMW-Fahrer erhoffte. Daher wurden vom 325e bzw. 525e geringere Stückzahlen verkauft, was ihn zu einer eher seltenen Modellvariante macht.

 

Mit der Vorstellung des E28 524td, angetrieben vom selbst entwickelten Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor mit Wirbelkammereinspritzung BMW M21 auf der Frankfurter Internationalen Automobil-Ausstellung griff das Unternehmen 1983 die Dieseltechnologie auf.

Im Jahr 2000 gab es den 12-Zylinder-Motor BMW M73 als Variante, die auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte;^[5] sie hat Wasserstoffeinblasventile im Ansaugtrakt und ein spezielles elektronisches Gemischbildungssystem.^[6] Mit diesem Motor wurden 15 750hL gefertigt, die auch auf der Expo 2000 eingesetzt wurden. 2007 war die nächste Generation BMW Hydrogen 7 serienreif und wurde auf 100 Exemplare limitiert ebenfalls im BMW-Werk Dingolfing produziert.

Auf der Paris Motor Show im Oktober 2008 feierte das BMW Concept 7 Series ActiveHybrid als erster Mild-Hybrid von BMW Premiere und ging etwa Ende 2009 als BMW Active Hybrid 7 in Serie. Zu dieser Zeit beendete BMW das Thema Motoren mit direkter Wasserstoff-Verbrennung.^[7] Allerdings zeigte BMW 2015 den BMW 5er Gran Turismo mit Brennstoffzelle der Firma Toyota, mit der BMW inzwischen kooperiert.^[8] Von diesem Fahrzeug wurde eine kleine Versuchsflotte mit vier Fahrzeugen aufgebaut.^[9] Die Active Hybrid-Technik wurde 2011 im 5er und ein Jahr später auch im 3er angeboten.

Im Januar 2010 (auf der North American International Auto Show in Detroit) wurde der BMW ActiveE, der zur Submarke BMW i gehört, auf Basis des 1er Coupés gezeigt. Sein Elektromotor sowie die Batterie- und Motorsteuerung kamen 2013 auch im reinen Elektrofahrzeug BMW i3, dem zugleich ersten Serienfahrzeug mit einer Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK),^[10] zum Einsatz. Der Elektromotor für den Antrieb wurde von BMW selbst entwickelt und wird im Werk Landshut produziert.^[11] Bis Oktober 2017 wurden 100.000 BMW i3 produziert.^[12] Schon auf der IAA 2013 präsentierte BMW den Plug-in-Hybrid-Sportwagen BMW i8,^[13] der seit Mai 2018 auch als Roadster erhältlich ist. Seit März 2016 gibt es die Plug-in-Hybride von BMW in den jeweiligen Modellreihen unter der Bezeichnung iPerformance. Auf der Auto China 2018 in Beijing wurde der rein elektrische BMW Concept iX3 vorgestellt. Sein 200 kW beziehungsweise 270 PS starker Elektromotor kommt ohne seltene Erden aus.^[14]

Siehe auch

BMW i

 

Die BMW X-Modelle sind Sport Utility Vehicle (SUV; bei BMW „SAV“ für „Sports Activity Vehicle“ genannt) von BMW.

Ende 1999 erweiterte BMW seine Modell-Palette um den X5, der wie der BMW Z3 im Werk Spartanburg in Greer (USA) gefertigt wurde und auch hauptsächlich für den amerikanischen Markt vorgesehen war. Zwei Jahre zuvor hatte Mercedes-Benz die M-Klasse präsentiert und damit großen Erfolg. Der ML basierte allerdings auf einem Leiterrahmen,^[15] während der X5 eine selbsttragende Karosserie hat. Gepaart mit permanentem Allradantrieb und dynamischem Design, wurde der BMW X5 zu einem der beliebtesten SUVs auch in Europa, lieferbar mit 6- und 8-Zylinder-Benzinern und dem 3,0-l-Reihensechszylinder-Diesel. 2002 kam die sportliche 8-Zylinder-Ausführung 4.6is mit 347 PS, welche ursprünglich gemeinsam mit Alpina entwickelt worden war.

Im Spätsommer 2003 erhielt der X5 ein Facelift mit leichten Änderungen im Frontdesign und stärkeren Motoren. Der 4.6is wurde zum 4.8is mit 360 PS. Außerdem erhielt der X5 das neue Allradsystem xDrive, das die Antriebskraft variabel zwischen den Antriebsachsen verteilen kann und das mit DSC etc. zusammenarbeitet.

Anfang 2007 wurde der X5 neu aufgelegt. Sein Nachfolger ist gewachsen und bietet bis zu sieben Fahrgästen Platz, was mit einer optionalen dritten Sitzreihe gewährleistet wird. Damit sollte ein größerer Abstand zum X3 hergestellt werden, zudem soll er mit der M-Klasse von Mercedes-Benz gleichziehen, welche diese Funktion ebenfalls anbietet.

Im Herbst 2003 stellte BMW dem X5 eine kompaktere Variante zur Seite: den BMW X3. Das Motorenspektrum beschränkt sich auf drei Benziner (Vier- und Sechszylinder) und vier Diesel (Vier- und Sechszylinder), mit einem maximalen Hubraum von drei Litern, darunter auch der Twin-Turbo-Diesel mit 286 PS, welcher auch gleichzeitig die Top-Motorisierung darstellt. Wie alle Allradfahrzeuge von BMW ist er mit dem Allradsystem xDrive (xDrive basiert auf einer regelbaren Lamellenkupplung zur Kraftverteilung) ausgestattet. Gebaut wurde der X3 bis Mitte 2010 bei Magna Steyr in Graz (Österreich).

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  X6 (erste Generation, ab 2008)
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  Kleinster SUV im BMW-Programm: X1 (erste Generation, ab 2009)
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  X3 (zweite Generation, ab 2010)
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  X4 (erste Generation,
  ab 2014)
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  X6 (zweite Generation, ab 2014)
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  X6 (dritte Generation, ab 2019)
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  X4 (ab 2018)
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  X2 (ab 2018)
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  X5 (vierte Generation, ab 2018)
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  X7 (ab 2019)
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  XM (ab 2022)
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  X2 (ab 2024)

Mitte 2008 wurde die X-Reihe um ein drittes Modell erweitert: der BMW X6, ein viertüriger Crossover aus X5 mit Coupé-Charakter, das vor allem für den amerikanischen Markt gedacht ist. Seit 2009 gibt es erstmals eine M-Variante unter den X-Modellen (X5M und X6M). 2013 bzw. 2014 kam die zweite Generation von X5 (F15) und X6 (F16).^[16]

Seit Oktober 2009 gibt es das vierte Modell der X-Reihe: den BMW X1 (E84). Er wurde im BMW-Werk Leipzig und im BMW Brilliance Werk Tiexi produziert.^[17] Die anderen Modelle der X-Reihe (X3, X5 und X6) werden bei BMW US Manufacturing Company gebaut.

2014 wurde auch dem X3 eine Coupé-Variante X4 zur Seite gestellt.^[18] Sie wurde im BMW-Werk Spartanburg^[19] und seit 2016 auch im brasilianischen BMW-Werk Araquari^[20] gefertigt.

2016 startete die 2. Generation des BMW X1 (F48).^[21] Sie wird im BMW-Werk Regensburg und im Nedcar Werk in Born produziert.^[22]

Im März 2018 war Marktstart des kleinen SUV-Coupé BMW X2 (F39).^[23] Ende April wurde auf der Auto China 2018 in Beijing der rein elektrisch angetriebene BMW Concept iX3 mit 200 kW/270 PS vorgestellt.^[24] Auch den X-Coupés gingen oft Studien, – BMW nennt sie Concept – voraus, siehe dazu (ab 2007)

Große Resonanz fand der zum 50-jährigen Bestehen der BMW M GmbH Ende September 2022 vorgestellte XM.^[25]

 

 

Als Z-Modelle werden bei BMW bestimmte Roadster oder Sportcoupés bezeichnet. Das erste Modell, das ein „Z“ im Namen trug, war der im Frühjahr 1989 eingeführte BMW Z1, der vor allem durch seine im Seitenschweller versenkbaren Türen Aufsehen erregte. Sein für einen Sechszylinder-Roadster relativ hoher Preis, auch bedingt durch Herstellung in Handarbeit,^[26] und sein enges Cockpit sowie die auf 8.000 Fahrzeuge limitierte Stückzahl^[27] sicherten ihm eine gewisse Exklusivität.

Ende 1995 folgte dann der sehr erfolgreiche BMW Z3, der (wie später auch X5 und Z4) im eigens neu errichteten Werk in Greer (South Carolina) in den USA gefertigt wurde. Der Z3 war mit Vier- und Sechszylindermotoren lieferbar und basierte technisch weitgehend auf der 3er-Reihe (E36). Seinen Erfolg verdankt der Z3 Roadster vor allem seinem Design mit leichten Retro-Einflüssen in Richtung des 507. Das im Sommer 1998 erschienene Z3 Coupé erreichte mit seinem Shooting-Brake-Konzept keine großen Stückzahlen. Beide Modellversionen gab es auch in Sportausführungen als M-Roadster und M-Coupé mit einem 321 PS (später 325 PS) starken Reihensechszylinder.

Von Anfang 2000 bis Mitte 2003 produzierte BMW den exklusiven Roadster Z8, der schon vor der Markteinführung als Bond-Car in Die Welt ist nicht genug dienen durfte. Der Z8 fiel innen und außen durch sein Retro-Design aus der Feder von Henrik Fisker auf, das, noch stärker als zuvor der Z3, Anleihen beim 507 nahm. Sein Fahrwerk basierte auf Teilen der 5er- und 7er-Reihe, er erhielt allerdings eine Karosserie in Alu-Spaceframe-Bauweise (ähnlich wie der Audi A8). Sein Motor stammte aus dem M5 (E39), ein 4,9-l-V8 mit 294 kW (400 PS). Angesichts seines hohen Preises (zur Einführung 235.000 DM) war der Z8 zwar angemessen ausgestattet, seine Verdeckbetätigung aber war umständlich und er war nur mit Sechsganggetriebe lieferbar, was ihn vor allem in den USA Verkaufszahlen kostete. Diese Lücke füllte 2003 Alpina mit dem Roadster V8, einer eher komfortbetonten und mit Automatik ausgestatteten Version des Z8.

 

Ende 2002 kam der BMW Z4 (E85) als Nachfolger des Z3. Höher positioniert, versehen mit dem neuen BMW-Design und zunächst ausschließlich mit Sechszylinder lieferbar, hinkt er hinter den Absatzvorstellungen leicht zurück und kann sich nicht richtig gegen den preiswerteren Mazda MX-5, den mit Stahl-Klappdach ausgestatteten Mercedes-Benz SLK und den Porsche Boxster durchsetzen. Ein Vierzylinder (2.0i) wird nachgeschoben. Im Frühjahr 2006 erhält der Z4 eine Modellpflege, zu der sich die Neuauflage des Z3 Coupés gesellt: das Z4 Coupé, welches auf der IAA 2005 als Studie vorgestellt wurde. Darüber hinaus bat die M GmbH zwei weitere Modelle auf den Markt: Den Z4 M Roadster und das Z4 M Coupé. Angetrieben wurden die neuen Derivate von dem aus dem M3 (E46) bekannten 3,2-l-Reihensechszylinder-Aggregat, das 253 kW (343 PS) bei 7900 min⁻¹ mobilisiert.

Von Anfang 2009 bis August 2016 wurde der BMW E89 als Nachfolger des E85 produziert.^[28] 2017 wurde u. a. auf der IAA die dritte Generation des Z4, interne Bezeichnung BMW G29, als Konzept gezeigt.^[29][30] Dessen Front soll nach Aussage seines Designers Calvin Luk vom Z8 inspiriert sein.^[31]

Alle BMW Z-Modelle haben den Motor vor der Spritzwand und den Antrieb an der Hinterachse.

Die BMW M GmbH, ein 100-prozentiges Tochterunternehmen von BMW, ist für die Entwicklung und Produktion der besonders sportlichen „M-Modelle“ verantwortlich. Aktuell angeboten werden die Modelle M2, M3, M4, M5, M8, X3 M, X4 M, X5 M, X6 M und XM. Alle M-Modelle sind außerdem noch ein einer nochmals leistungsgesteigerten „Competition“-Version erhältlich. Neben diesen M-Modellen ist die M GmbH auch zuständig für die sogenannten „M-Performance-Modelle“, die jeweils die stärkste Motorisierung unterhalb des entsprechenden M-Modells darstellen. Aktuell sind das M135i, M235i, M340i/d, M440i/d, M550i, X3 M40i/d, X4 M40i/d, X5 M50i, X6 M50i und X7 M50i. Für fast alle BMW-Modelle bietet die M GmbH auch ein M-Sportpaket an, das beispielsweise spezielle Felgen oder ein Sportfahrwerk beinhaltet. Außerdem werden „M-Performance“-Tuningteile angeboten, wie Leistungssteigerungen, Spoiler oder Alcantara-Applikationen für den Innenraum.

Die M GmbH bietet auch die „BMW Individual“-Optionen für einige BMWs an und nimmt spezielle Wünsche für die „Individual-Manufaktur“ an.

• 1er-Reihe
• 2er Reihe
• 3er-Reihe
• 4er Reihe
• 5er-Reihe
• 7er-Reihe
• 8er-Reihe

• M-Modelle
  • M2
  • M3
  • M4
  • M5
  • M8

• Z-Modell
  • BMW Z4

• X-Modelle
  • BMW X1
  • BMW X2
  • BMW X3
  • BMW X4
  • BMW X5
  • BMW X6
  • BMW X7
  • BMW XM

• BMW i-Modelle
  • BMW i3 (China)
  • BMW i4
  • BMW i5
  • BMW i7
  • BMW iX
  • BMW iX1
  • BMW iX2
  • BMW iX3
  • BMW iX5 Hydrogen

Bauzeit	Baureihe	Anmerkung	Bild	Bild
Kleinwagen Bearbeiten
1927–1929	Dixi 3/15	Lizenznachbau des Englischen Kleinwagens Austin 7.
1929–1932	BMW 3/15	Nach der Übernahme der Fahrzeugfabrik Dixi durch BMW wurde eine Weiterentwickelte Variante des Dixi 3/15 angeboten.
1932–1934	BMW 3/20	Eine Weiterentwicklung des Dixi 3/15.
Untere Mittelklasse Bearbeiten
1933–1934	BMW 303	Der BMW 303 war als zweitürige Limousine und Cabrio erhältlich.
1934–1936	BMW 309
1934–1937	BMW 315	Nachfolger des 303. Ihm wurde der Roadster 315/1 zur Seite gestellt.
Mittelklasse Bearbeiten
1934–1937	BMW 319/ BMW 329	Der BMW 319 war eine stärker motorisierte Ausführung des BMW 315. Der BMW 315/1 war der dazugehörige Roadster. Unter der Bezeichnung BMW 329 gab es ab 1936 auch ein Sondermodell.
1936–1941 1945–1946	BMW 326	Nach dem Krieg wurde die Produktion des 326 – der jetzt 326/2 hieß – zusammen mit 321 (321/2) und 327 wieder fortgeführt.
1937–1938	BMW 320	1937 löste der 320 die Modelle 319 und 329 ab.
1939–1941 1945–1950	BMW 321	Der Nachfolger des 320 wurde breiter, behielt aber den Motor. Neu waren die jetzt hinten anstatt vorne angeschlagenen Türen. Auch er wurde nach dem Krieg wieder gebaut.
1945–1950	BMW 340	Ein weiterentwickelter BMW 326 aus dem Eisenacher Werk, mit neuer Front und neuem Heck.
1951–1955	EMW 340	Ab 1951 wurde auch der BMW 340 in Eisenach als EMW gefertigt.
Obere Mittelklasse Bearbeiten
1939–1941	BMW 335	Der leistungsstärkste und größte Wagen von BMW in der Vorkriegszeit.
Roadster, Coupé, Cabrio Bearbeiten
1930–1931	BMW Wartburg	Ergänzung zum BMW 3/15
1934–1936	BMW 315/1/ BMW 319/1	Der BMW 315/1 war der Roadster zum 315, der BMW 319/1 die leistungsstärkere Variante.
1937–1941 1945–1950	BMW 327	Cabriolet und Coupé auf Basis des BMW 326 mit 2 Liter Hubraum und 6 Zylinder.
1937–1939	BMW 328	Der Gewinner des Eifelrennens 1936 auf der Nordschleife des Nürburgrings.
1951–1955	BMW 327	Der 327 wurde ab 1951 wie der 340 bei EMW gefertigt.
Kübelwagen Bearbeiten
1937–1940	BMW 325	Der BMW 325 war ein Kübelwagen der Wehrmacht. Das Fahrzeug wurde federführend von Stoewer als Einheits-PKW der Wehrmacht entwickelt und bei BMW, Hanomag und Stoewer gefertigt. Nach der Einstellung der Produktion bei BMW und Hanomag wurde er bis 1943 nur noch bei Stoewer gefertigt. Der später bei EMW gefertigte 325 basierte nur motorseitig auf dem BMW 325.

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  BMW 303
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  BMW 303
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  Dixi 3/15 oder BMW 3/15 mit Ihle Karosserie
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  Dixi 3/15 oder BMW 3/15 mit Ihle Karosserie
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  BMW 315
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  BMW 315
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  BMW 319/1
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  BMW 319/1
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  BMW 315/1 – Baujahr 1935
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  BMW 321 (1940)
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  BMW 321 (1940)
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  BMW 327 Coupé (1940)

• BMW 3/15 DA2+DA4 (siehe auch Dixi) (1929–1932)
• BMW Wartburg (BMW 3/15 DA3) (1930–1932) (150 Stück)
• BMW 3/20 AM1-AM4 (1932–1934) (7215 Stück)
• BMW 309 (1934–1936) (6000 Stück)

• BMW 303 (1933–1934) (2310 Stück)
• BMW 315 (1934–1937) (9521 Stück)
• BMW 315/1 (1935–1936) (242 Stück)
• BMW 319 (1935–1937) (6543 Stück)
• BMW 319/1 (1935–1936) (102 Stück)
• BMW 320 (1937–1938) (4240 Stück)
• BMW 321 (1939–1941) (3814 Stück)
• BMW 325 (1937–1940) (3225 Stück) (Kübelwagen)

• BMW 326 (1936–1941) (15936 Stück)
• BMW 327 (1937–1941) (1396 Stück)
• BMW 328 (1936–1940) (461 Stück)
• BMW 329 (1936–1937) (1179 Stück)

• BMW 332 (1939/40) (3 Vorserienwagen, davon einer 1945 neu aufgebaut)
• BMW 335 (1939–1943) (415 Stück)
• BMW 337 (1940) (1 Vorserien-Chassis; Pläne für Pullman-Limousine u. a.)
• BMW K1 Stromlinienwagen auf Basis des 335 (1938/1939)
• BMW K4 Stromlinienwagen auf Basis des 335 (1939/40)

• BMW F 76 (1932–1933) (250 Stück)
• BMW F 79 (1933–1934) (350 Stück)

Die M-Modelle werden von der BMW M GmbH, einem 100-prozentigen Tochterunternehmen von BMW entwickelt und produziert. Bisher wurden folgende Modelle angeboten:

Baujahr	Modell	Baureihe	Hubraum	Motorbauform	Leistung	Karosseriebauform	Bild
1978	M1	E26	3,5 Liter	R6	204 kW (277 PS)	Supersportwagen
1979	M535i	E12	3,5 Liter	R6	160 kW (218 PS)	Limousine mit vier Türen
1983	M635 CSi	E24	3,5 Liter	R6	210 kW (286 PS)/ 192 kW (260 PS)	Coupé
1985	M5	E28	3,5 Liter	R6	210 kW (286 PS)	Limousine mit vier Türen
1986	M3	E30	2,3 Liter	R4	143 kW (195 PS)	Limousine mit zwei Türen Cabriolet
1988	M5	E34	3,6 Liter	R6	232 kW (315 PS)	Limousine mit vier Türen
1992	M5	E34	3,8 Liter	R6	250 kW (340 PS)	Limousine mit vier Türen Kombi
1992	850 CSi	E31	5,6 Liter	V12	280 kW (380 PS)	Coupé
1992	M3	E36	3,0/3,2 Liter	R6	210 kW (286 PS)	Limousine mit vier Türen Coupé Cabriolet
1998	M Roadster M Coupé	E36	3,2 Liter	R6	236 kW (321 PS)	Roadster Shooting Brake
1998	M5	E39	5,0 Liter	V8	294 kW (400 PS)	Limousine mit vier Türen
2000	M3	E46	3,2/4,0 Liter	R6/V8	252 kW (343 PS)/ 279 kW (380 PS)	Coupé Cabriolet
2005	M5	E60 E61	5,0 Liter	V10	373 kW (507 PS)	Limousine mit vier Türen Touring (seit 2007)
2005	M6	E63 E64	5,0 Liter	V10	373 kW (507 PS)	Coupé Cabriolet (seit 2006)
2006	Z4 M Roadster Z4 M Coupé	E85 E86	3,2 Liter	R6	252 kW (343 PS)	Roadster Coupé
2007	M3	E90 E92 E93	4,0 Liter	V8	309 kW (420 PS)	Limousine Coupé Cabrio (seit 2008)
2009	X5 M	E70	4,4 Liter	V8	408 kW (555 PS)	SUV
2009	X6 M	E71	4,4 Liter	V8	408 kW (555 PS)	SUV
2011	1er M Coupé	E82	3,0 Liter	R6	250 kW (340 PS)	Coupé
2011	M5	F10	4,4 Liter	V8	412 kW (560 PS)	Limousine
2012	M6	F12 F13	4,4 Liter	V8	412 kW (560 PS)	Cabrio Coupé
2013	M6	F06	4,4 Liter	V8	412 kW (560 PS)	Gran Coupé
2014	M3	F80	3,0 Liter	R6	317 kW (431 PS)	Limousine
2014	M4	F82 F83	3,0 Liter	R6	317 kW (431 PS)	Coupé Cabrio
2015	X5 M	F85	4,4 Liter	V8	423 kW (575 PS)	SUV
2015	X6 M	F86	4,4 Liter	V8	423 kW (575 PS)	SUV
2016	M2	F87	3,0 Liter	R6	bis 331 kW (450 PS)	Coupé
2018	M5	F90	4,4 Liter	V8	bis 467 kW (635 PS)	Limousine
2019	M8	F91/F92/F93	4,4 Liter	V8	bis 460 kW (625 PS)	Cabriolet Coupé Gran Coupé
2019	X3 M	F97	3,0 Liter	R6	bis 375 kW (510 PS)[35]	SUV
2019	X4 M	F98	3,0 Liter	R6	bis 375 kW (510 PS)[35]	SUV
2021	M3	G80/G81	3,0 Liter	R6	bis 405 kW (550 PS)	Limousine Kombi
2021	M4	G82/G83	3,0 Liter	R6	bis 405 kW (550 PS)	Coupé Cabriolet
2023	XM	G09	4,4 Liter	V8	bis 550 kW (748 PS)	SUV
2023	M2	G87	3,0 Liter	R6	bis 353 kW (480 PS)	Coupé
2024	M5	G90 G99	4,4 Liter	V8	535 kW (727 PS)	Limousine Kombi

• 100 – (1955–1962) BMW Isetta Urform^[36]
• 101 – (1955–1962) BMW Isetta 250^[36]
• 102 – (1956–1962) BMW Isetta 300^[36]
• 103 – (1955–1962) BMW Isetta (CKD- und SKD-Sätze)^[36]
• 107 – (1959–1965) BMW 700^[36]
• 110 – (1961–1964) BMW 700 Cabriolet^[36]
• 111 – (1957–1959) BMW 600^[36]
• 112 – (1957–1959) BMW 600 (CKD- und SKD-Sätze)^[36]
• 113 – (1962) Limousine (Prototyp)^[36]
• 114 – (1966–1977) BMW 02 (1502, 1600-2, 1602–2002ti)^[36]
• 115 – (1963–1964) Neue Klasse BMW 1500^[36]
• 116 – (1964–1966) Neue Klasse BMW 1600^[36]
• 118 – (1963–1971) Neue Klasse BMW 1800-1800 TI/SA^[36]
• 119 – (1962–1965) BMW 700 LS Coupé^[36]
• 120 – (1966–1970) Neue Klasse Coupé BMW 2000 C/CS^[36]
• 121 – (1966–1972) Neue Klasse BMW 2000–2000tii^[36]
• 124 – (1962) BMW 1600-2 Roadster „Studentenwagen“ (Prototyp)^[36]
• 331 – (1949–1950) 600-cm³-Kleinwagen-Prototyp^[36]
• 336/0 – (1949) Ersatzmotor^[36]
• 336/5 – (1947) Sechszylindermotor mit Drehschiebersteuerung^[36]
• 336/6 – (?) Motorentwicklung auf Basis des Vorkriegs-326 für den BMW 501^[36]
• 337 – (?) Motor für den BMW 501^[36]
• 501 – (1952–1958) Sechszylinder-Limousine
• 502 – (1954–1964) Achtzylinder-Limousine
• 503 – (1956–1959) Coupé und Cabrio mit Achtzylinder
• 505 – (1955) Pullman-Limousine mit Achtzylinder (Prototyp einer Staatslimousine für Konrad Adenauer)
• 507 – (1955–1959) Achtzylinder-Roadster
• 531 – (1949–1950) 600-cm³-Kleinwagen-Prototyp (siehe 331)^[36]
• 532 – (1962–1965) BMW 3200 CS Achtzylinder-Coupé; ein Cabrio als Einzelstück^[36]
• 520 – (1956) Fahrgestell (Prototyp)^[36]
• 528 – (?) Sportwagen offen/geschlossen von Falkenhausen (Prototyp)^[36]
• 530 – (1958) 1,6-Liter-Limousine (Prototyp)^[36]
• 535 – (1956) Motor mit obenliegender Nockenwelle für Projekt 520^[36]
• 541 – (?) Aufbau für den BMW 501^[36]
• 542 – (?) Aufbau für den BMW 502^[36]
• 543 – (?) Aufbau für den BMW 503^[36]
• 570 – (1955) Limousine klein von Graf Goertz (Prototyp)^[36]
• 580 – (1955) Limousine groß von Graf Goertz (Prototyp)^[36]

^[51]

BMW-PKW werden beim Kraftfahrt-Bundesamt unter der Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0005 geführt, die M-Modelle unter den HSN 0575 oder 7909.^[60]

BMW hat ein eigenes System für Wagenfarben entwickelt, das aus Farbnamen und Farbcodes besteht. Der Code ist drei- oder vierstellig und besteht aus Buchstaben und Zahlen oder nur aus Zahlen.^[61] In den Fahrzeugen ist der Farbcode auf einer schwarzen Plakette auf dem Dom des Federbeins oder an der Säule auf der Fahrerseite zu finden.

• Horst Mönnich: BMW eine deutsche Geschichte. Piper, München 2004, ISBN 3-492-04618-5.
• BMW Automobile. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02343-1.Bd. 1. Vom Wartburg und Dixi bis zum BMW 3200 CS Bertone 1898–1962. Bd. 2. Vom BMW der Neuen Klasse 1962 zum Concept car von morgen.
• BMW 1898–1940, 1945–1994. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-88350-167-0.
• Ralf J.F. Kieselbach: BMW-Sondertypen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01597-8.
• Halwart Schrader: BMW Personenwagen seit 1952. Typenkompass, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02386-5.
• Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 − 1978 Geschichte und Typologie der Marken Dixi und BMW. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7.
• Ingo Seiff: BMW – Faszination aus Technik und Design. Bechtermünz Verlag, Augsburg 1997, ISBN 3-86047-571-1.