Hoffmann-Werke Lintorf

Jakob Oswald Hoffmann (* 13. März 1896 in Düsseldorf; † 1972)^[3][4] produzierte Fahrräder und ab 1949 auf dem 1945^[2] erworbenen Werksareal in Lintorf zusätzlich Motorräder von 98 cm³ bis 250 cm³ mit ILO-Motoren, zuvor bis 123 cm³ auch mit Fichtel-&-Sachs-Motoren, sowie in Lizenz die damals schon berühmten Vespa-Roller.

Bekannt wurde Hoffmann mit einer aufwendigen Neukonstruktion, der Hoffmann Gouverneur. Das Motorrad, konstruiert von Richard Küchen, zeichnete sich durch seine glatte Linienführung aus. Es war eine Maschine mit Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor (248 cm³, 11 PS bei 4600/min)^[5], Kettengetriebe und Kardanantrieb, die anfangs unter erheblichen technischen Schwierigkeiten litt, wie viele Neuerscheinungen der damaligen Zeit. Die glatten Flächen des Motors ergaben zwar ein äußerlich elegantes Aussehen, brachten jedoch thermische Schwierigkeiten mit sich. Zahlreiche weitere konstruktive Mängel führten zu häufigen Reklamationen, die das Image der Marke beschädigten.^[6]

Mit der überarbeiteten Gouverneur MP 250-2 und der neuen, aus dem gleichen Baukasten entstandenen S 300 mit 17 PS bei 6000/min mit 61 mm Bohrung und 51 mm Hub kamen 1953/54 serientaugliche Motoren auf den Markt, bei denen jedoch ebenfalls noch zugunsten einer äußerlich eleganten Erscheinung funktionstechnische Nachteile erkauft wurden, etwa bei der sehr knapp bemessenen Ölwanne.

Weitere Merkmale der Gouverneur-Modelle: Teleskopgabel mit 130 mm Federweg (vorn), Geradwegfederung (hinten), 4-Gang-Kettengetriebe^[7], abschließbarer Werkzeugkasten, Leerlaufanzeige, 160-mm-Scheinwerfer mit Spiegelverstellung, Bremstrommeln mit 180 mm Durchmesser, Seitenwagenanschluss, Preis: 2350 DM für das 250er Modell (Tragatsch).^[8]

Aufgrund der kurzen Bauzeit (1953–1955) wurden von der Hoffmann Gouverneur nur 3 430 Exemplare gebaut, von der S 300 (ab 1954) waren es nur 780 Stück.^[6]

Gleichzeitig versuchte man, mit einem eigenen Kleinwagen auf dem Markt zu erscheinen. Versuche, von Iso eine Lizenz zu erhalten, scheiterten. Hoffmann kopierte daraufhin den italienischen Kleinwagen, wobei er jedoch die patentierte Vordertür mit dem Lenkradschwenkmechnismus wegließ. Die „Hoffmann Auto-Kabine 250“ hatte nur eine Tür auf der Beifahrerseite. Es kam zu Rechtsstreitigkeiten mit BMW, dem offiziellen Lizenznehmer von Iso, die Hoffmann verlor, und so wurden 1954/55 nur etwas über 100 Hoffmann-Kabinen zu einem Stückpreis von 2900 DM hergestellt. Eine andere Quelle gibt 113 produzierte Fahrzeuge im Jahr 1955 und 34 im Folgejahr an.^[9]

Die vierrädrige 350 kg schwere Hoffmann-Kabine hat 1650 mm Radstand und vorn 1250 mm Spurweite. Um auf ein Ausgleichsgetriebe zu verzichten, ist die hintere Spurweite auf 520 mm begrenzt. Für den Antrieb wurde der vom Motorrad Gouverneur bekannte 250-Kubikzentimeter-Boxermotor übernommen und mit einer regelbaren Gebläsekühlung versehen. Mit 12,5 PS (ca. 9,2 kW) bei 5400/min werden über 80 km/h Höchstgeschwindigkeit und 28 % Steigfähigkeit erreicht. Das vom Zweispeichenlenkrad aus zu schaltende Vierganggetriebe hat einen Rückwärtsgang. Das Drehmoment wird vom Getriebe über eine kurze Kardanwelle an die Hinterachse übertragen; die Reifengröße ist 4,50 - 10; die Bremsanlage wird hydraulisch betätigt. Die Sitzbank ist für zwei Erwachsene und ein Kind vorgesehen. Dahinter liegt ein Gepäckraum (oberhalb des Motors). Für den Export war eine zweitürige Version vorgesehen^[10].

In den Jahren 1950 bis 1954 wurden etwa 50.000–60.000 Vespa-Motorroller bei Hoffmann produziert. Diese Vespas zählen derzeit zu den in Deutschland meistgesuchten Vespa-Exemplaren. Hoffmann hatte die Vespa eigenmächtig weiterentwickelt und mit der „Königin“ eine vielgelobte Version geschaffen, die von vielen für besser als das Original eingeschätzt wurde. Dies führte zu Lizenzstreitigkeiten mit Piaggio. Dieser Streit sowie die technischen Mängel der Motorräder führten im November 1954 zu einem Vergleich mit Anschlusskonkurs.^[11]

Später wurde das Unternehmen von der Diehl-Gruppe weitergeführt und produzierte bis Dezember 1991 Rüstungsgüter wie Patronenkästen, Gurtglieder, Übungsbomben und Laderahmen. Aufgrund der veränderten weltpolitischen Lage ab 1990 und dem damit verbundenen Auftragsrückgang entschied sich die Konzernleitung, den Standort zum 31. Dezember 1991 zu schließen. Die Gebäude auf dem ehemaligen Firmengelände stehen zum Teil unter Denkmalschutz und werden nun anderweitig gewerblich genutzt.

 

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• Mika Hahn: Das vergessene Ende der Hoffmann-Werke 1954. SIP Scootershop GmbH, abgerufen am 30. August 2015. 
• Internetpräsenz der „Hoffmann Freunde Siebengebirge“

1. ↑ http://hoffmann-oldtimer.de/historie/
2. ↑ ^{a b} "Die Quecke" Ratinger und Angerländer Heimatblätter Nr. 66 (1996) S. 179–192
3. ↑ Hoffmann Freunde Siebengebirge, URL: https://hoffmann-oldtimer.de/historie/
4. ↑ Hanns Peter Rosellen: Deutsche Kleinwagen. Bleicher Verlag, Gerlingen 1977. ISBN 3-921097-38-X. Seite 106
5. ↑ Erwin Tragatsch gibt in Motorräder ... 1894-1971 bei 58 mm Bohrung und 47 mm Hub 12,5 PS bei 5600/min an, ab 1953 bei 6000/min 14,8 PS.
6. ↑ ^{a b} Restauriert: Hoffmann S 300. In: Oldtimer Praxis. 05/2021, S. 32–36.
7. ↑ Siegfried Rauch, Frank Rönicke: Männer und Motorräder. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008. ISBN 978-3-613-02947-7. Seite 93. DNB 988440415
8. ↑ Deutsche Motorräder, Motorroller, Mopeds 1955. Herausgeber: Zweirad-Gesellschaft, Frakfuart am Main. Motor-Presse-Verlag Stuttgart.
9. ↑ Hans Christoph von Seherr-Thoss: Die deutsche Automobilindustrie. Eine Dokumentation von 1886 bis heute. Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4, S. 508. 
10. ↑ Zweirad-Gesellschaft mbH, Frankfurt a. M. (Herausgeber): Deutsche Motorräder, Motorroller, Mopeds 1955. Motor-Presse-Verlag, Stuttgart, Seite 104–105
11. ↑ Vespas Glück und Ende – „Pleite“ steht auf der Fabrikmauer. In: Der Spiegel. Nr. 1, 1955 (online).