KkStB 429 sorozat

Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. (2024 márciusából)

KkStB 429 sorozat
kkStB 429/429.1 / SB 429 BBÖ 429/429.1 / ČSD 354.7 / FS 688 / JDŽ 106 / PKP Ol12 / MÁV 323,9 DRB 35.3 ÖBB 35 / ÖBB 135
Pályaszám
kkStB 429.01–57 kkStB 429.100–225 SB 429.01–06BBÖ 429.03–57 (hézagokkal) BBÖ 429.103–224 ČSD 354.701–784 FS 688.001–002 JDŽ 106-001–002 PKP Ol12-1–45, 84 MÁV 323,901–908 DRB35 301–346 ÖBB 35.242 ÖBB 135.312–346 (hézagokkal)
Általános adatok
Gyártó	StEG, Bécsújhely, Floridsdorf
Gyártásban	1909–1916
Selejtezés	1911-től
Darabszám	283 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-6-2
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl	870 mm
Hátul	870 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Magasság	4650 m
Csatolt kerekek tengelytávolsága	4000 mm
Teljes tengelytávolság	8030 mm
Üres tömeg	55,1 t
Szolgálati tömeg	61,2 t
Tapadási tömeg	43,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	1'C1'-h2v
Tengelytávolság szerkocsival	13796 mm
Hengerek
Száma	2
Nagynyomású henger(ek) átmérője	690 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője	475 mm
Dugattyú lökethossza	720 mm
Gőznyomás	15 atm
Tűzcsövek
Száma	170
Rostélyfelület	3,00 m²
Sugárzó fűtőfelület	14,20 m²
Csőfűtőfelület	85,60 m²
Túlhevítő felület	28,25 m²
Teljesítmény	1200 LE
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

KkStB 429 sorozat
kkStB 429.9 BBÖ 429.9 ČSD 354.7 FS 688 JDŽ 106 PKP Ol12 DRB 35.2 ÖBB 35
Pályaszám
kkStB 429.900–999, 1900–1996 BBÖ 429.902–995, 1926–1987, 1997(hézagokkal) ČSD 354.785–7152 FS 688.003–028 JDŽ 106-003 PKP Ol12-46–83, 85–106 DR 35 201–241 ÖBB 35.201–241 (hézagokkal)
Általános adatok
Gyártó	StEG, Bécsújhely, Floridsdorf, BMMF
Gyártásban	1911–1918
Darabszám	197 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-6-2
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	1614 mm
Futókerék-átmérő
Elöl	870 mm
Hátul	870 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	80 km/h
Hossz	10548 mm
Magasság	4650 m
Csatolt kerekek tengelytávolsága	4000 mm
Teljes tengelytávolság	8030 mm
Üres tömeg	55,1 t
Szolgálati tömeg	61,2 t
Tapadási tömeg	43,0 t
Gőzvontatás
Jelleg	1'C1' h2
Tengelytávolság szerkocsival	13844 mm
Hengerek
Száma	2
Átmérője	475 mm
Dugattyú lökethossza	720 mm
Gőznyomás	15 atm
Tűzcsövek
Száma	170
Rostélyfelület	3,00 m²
Sugárzó fűtőfelület	14,20 m²
Csőfűtőfelület	85,60 m²
Túlhevítő felület	28,25 m²
Teljesítmény	1200 LE
A Wikimédia Commons tartalmaz KkStB 429 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStB 429 gőzmozdony a császári és királyi osztrák Államvasutak röviden (kkStB) szerkocsis személyvonati gőzmozdonysorozata volt.

Amint a Schmidt-féle túlhevítő sorozatgyártásra alkalmassá vált, Karl Gölsdorf a 329 sorozatú mozdonyt átépítette túlhevítősre, ez lett a 429 jelzésű sorozat. A füstkamrát meghosszabbították, a hosszkazánt szükség szerint megrövidítették, a nagynyomású henger hengeres tolattyút kapott, a kisnyomású síktolattyút. A Floridsdorfi Mozdonygyár, Bécsújhelyi Mozdonygyár és az ÁVT Mozdonygyára összesen 57-db-ot (429.01-57) szállítottak a kkStB-nek.

Annak ellenére, hogy a kicsi volt a túlhevítőfelület, problémák merültek fel a síktolattyúnál az alacsony nyomású oldalon. Ezért, a következő 126 mozdonyt mindkét oldalon hengeres tolattyúkkal szállították (429100-225). Egyidejűleg készült ikergépes változat is a bevált hengeres tolattyúval összesen 197 db a kkStB-nek (429.900-999, 429.1900-1996)

A Déli Vasút hat db kompaund mozdonyt szerzett be hengeres tolattyúval 429.01-06 pályaszámokkal.

A 429-es egy univerzális mozdony volt, amely jó szénnel 1200 LE körüli teljesítményű volt. Szinte az Osztrák–Magyar Monarchia egész területén megtalálható volt.

Az első világháború után az egykori 429-sorozat a Csehszlovák Államvasutaknál ČSD 354.7 sorozat, mint a Lengyel Államvasutaknál PKP Ol12 sorozat, a Jugoszláv Vasutaknál JDŽ 106 sorozat, és az Olasz Államvasutaknál FS 688 sorozatjelet kapott, a román vasútnál pedig megmaradt az eredeti pályaszámuk. Összességében 87 db (46 kompaund és 41 ikergépes) mozdony került az Osztrák Szövetségi Vasutakhoz (BBÖ). A hat Déli Vasúti (DV) gép a MÁV-hoz került 323.901-906 pályaszámmal. Végezetül utolsóként az egykori kkStB 429.116 PKP O112-24 pályaszámmal, amit előbb 323.907, később 323.908 MÁV pályaszámra módosítottak.

1939-ben a Német Birodalmi Vasút (DRB) átszámozta az ikergépes mozdonyokat 35.201-241, a kompaundokat 35.301-346 pályaszámokra. A harci cselekmények során a néhány mozdony a ČSD és a JDŽ állományából a BBÖ-höz került. A második világháború után az ÖBB-nél 46 ikergépes, mint 35 sorozatú, és 46 kompaund, mint 135 sorozatú lett állományba véve. A DRB pályaszámokat nem változtatták meg.

Az összes ČSD építésű kompaundgép (27 db első- és 57 db második építési forma) és az összes ikergépes az átvett összességében 68 ikergépessel 152 példány 354.7 sorozatba lett rendezve. Az átszámozott gépekből mindössze egy volt egy, az összes többi két gőzdómos, összekötőcsővel. A ČSD 1967-ben kezdte a sorozatot selejtezni.

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 429 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. 1989. ISBN 3-87094-110-3  
• Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. (hely nélkül): Eigenverlag. 2004. ISBN 3-200-00174-7  
• Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2. Die Reihen 29 bis 760. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2009. ISBN 978-3-9502648-4-5  

• Az SB 429-ese
• A típus története számokban (német nyelven)
• historisches Foto einer Dampflokomotive SB429