MÁV M62 sorozat

Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M62 (egyértelműsítő lap).

MÁV M62 sorozat
MÁV M62 sorozat GYSEV M62 sorozat MÁV 628
Általános adatok
Gyártó	Luhanszki Mozdonygyár (Szovjetunió, Ukrán SzSzK)
Gyártásban	1965–1974
Darabszám	82 (2015, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Co'Co'
Nyomtávolság	1435 mm / 1524 mm
Hajtókerék-átmérő	1050 mm
Indító vonóerő	370 kN
Teljesítmény
Névleges	2000 LE / 1472 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	100 km/h
Ütközők közötti hossz	17 550 mm
Magasság	4493 mm
Szélesség	2950 mm
Forgócsaptávolság	8600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül	2100 mm
Szolgálati tömeg	116,5 t, 3%-os tűréshatárral t
Legnagyobb tengelyterhelés	194 kN
Legkisebb pályaívsugár	100 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Kolomna 14D40, V12 kétütemű dízelmotor
Hengerűrtartalom	150 liter
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

Elődjéből a M61 sorozatú mozdonyból 1963-ban a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.^[2] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a 8-as vonal villamosításakor. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben széntüzelésű gőzfejlesztő kazánkocsival, később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai vasútvonalon. (A déli parti vonal villamosítását követően már csak az északi parton.)

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve. Tipusa: Kolomna 14D40.

1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).^[3]

• Dobos József, Holcsik Ferenc, Lédeczi László.szerk.: Mezei István: Az M62 sorozatú mozdony szerkezete, működése és kezelése, lektorok: Pajor István, Puskás Károly (magyar nyelven), Közlekedési Dokumentációs Rt. (1992). Hozzáférés ideje: 2022. július 30. 
• Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 34. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 30. 

• ČSD T 679.1
• PKP ST44
• DR 120
• Hajdúsámsoni autóbusz-baleset, melyben az M62 042 pályaszámú mozdony volt érintett

• Dízelmozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. [2011. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
• Railfaneurope Picture Gallery - MÁV M62. railfaneurope.net, 2012 [last update]. [2010. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• MÁV M62 "Szergej" dízel-villamos mozdony. kozlekedes.micom.hu, 2007 [last update]. [2008. május 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
• M62 barátok IDE!! - Index Fórum. forum.index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)^{[halott link]}
• További képek az M62/628 sorozatról Magyarországról. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)^{[halott link]}
• Képek az M26/2M62/3M62 sorozatokról a nagyvilágból. benbe.hu year=2019 [last update]. (Hozzáférés: 2019. július 9.)^{[halott link]}