BAe 146
| BAe 146 / Avro RJ | |||
|---|---|---|---|
 BAe 146-300 fra Buzz | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Passasjerfly | ||
| Produsent | British Aerospace | ||
| Første flyvning | 3. september 1981 | ||
| Introdusert | Mai 1983 | ||
| Status | Aktiv | ||
| Brukt av | Business Express Crossair | ||
| Produsert | 1981-2002 | ||
| Antall produsert | 387 (Avro RJ: 170; BAe 146: 222) | ||
| Videreutviklet til | Avro RJ | ||
BAe 146 er et mellomstort sivilt fly produsert i Storbritannia av British Aerospace (som senere ble en del av BAE Systems). Flytypen var i produksjon fra 1981 til 2002. Med 387 fly produsert totalt er Avro RJ/BAe 146-serien den nest mest produserte sivile jetflyserien i britisk historie frem til i dag.
Problemer
[rediger | rediger kilde]I de senere år har det vært tilfeller der giftige gasser fra varm motorolje har kommet inn i air-conditioningsystemet og inn i førerkabinen. Dette har ført til akutt syke piloter og avbrutte flygninger.[1][2] Den australske piloten Susan Michaelis har skrevet boken Aviation Contaminated Air Reference Manual, som beskriver konkrete, dokumenterte hendelser der piloter og kabinansatte er blitt syke og har fått varig helseskade på grunn av den giftige gassen fra turbinmotorene, spesielt i tilknytning til denne flytypen. Hun fikk selv så svekket helse at hun måtte slutte å fly. Den mest sannsynlige årsaken til disse sykdomstilfellene og skadene er innpusting av komprimert luft fra turbinmotoren som har inneholdt stoffet trikresylfosfat (TCP). Det er et organofosfat som er et vanlig tilsetningstoffer i smøreolje til turbinmotorer i fly og gassturbiner generelt. Organofosfater kan være svært giftige, og enkelte brukes som insektmiddel. Det er også rapportert om helseskader fra operatører av gassturbiner, blant annet turbinmekanikere som har jobbet på plattformer i Nordsjøen.
Spesifikasjoner (BAe 146-300)
[rediger | rediger kilde]
| Tekniske data [3] | |
|---|---|
| Mannskap | 2 |
| Lengde | 30,99 m |
| Vingespenn | 26,34 m |
| Høyde | 8,59 m |
| Vingeareal | 77,3 m² |
| Vekt (uten last) | 24 880 kg |
| Vekt (maksimalt) | 45 132 kg |
| Motor | 4 × Avco Lycoming ALF 502R-7 (4 × 31 kN) |
| Ytelser | |
| Marsjfart | 780 km/t |
| Marsjhøyde | 9 449 m |
| Rekkevidde | 2 815 |
| Passasjerer | 112-122 |
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ The Guardian. «Toxic cockpit fumes that bring danger to the skies». Besøkt 30. april 2006.
- ^ BBC News. «Pilots protest over 'noxious' air». Besøkt 21. oktober 2007.
- ^ Cvrkal, Milan. Nová role pro BAe 146. Letectví a kosmonautika. 2010, kull 86., tall 11, s. 55.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) Avro RJ – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (en) BAe 146 – galleri av bilder, video eller lyd på Commons
- Produsentens website – BAe 146 – Avro RJ
- Informasjon om Smiliner 146 familien
- Aerospace-Technology – Avro RJ – Avro RJX
- Etterforskning av årsak til flyulykker- Avro 146-RJ100, G-CFAA
- SwissWorldCargo Avro RJ100 «Jumbolino»
- BAE 146 hos Greg Goebel's AIR VECTORS
- Aerosite – BAe 146
- Airliners_net British Aerospace BAe-146
- Artikkel i Teknisk Ukeblad om gassfarlig flytype i SAS
- Artikkel i Teknisk Ukeblad om SAS-piloter og kabinbesetning som ble syke av gass
- Artikkel i Teknisk Ukeblad om turbinoperatør som ble varig helseskadet
