阿賀野川釜ノ脇橋梁
| 阿賀野川釜ノ脇橋梁 | |
|---|---|
 阿賀川に架かる阿賀野川釜ノ脇橋梁。  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 福島県喜多方市 |
| 交差物件 | 阿賀川 |
| 用途 | 鉄道橋 |
| 路線名 | 磐越西線 |
| 管理者 | 東日本旅客鉄道 |
| 施工者 | アメリカン・ブリッジ |
| 開通 | 1913年（大正2年）8月1日 |
| 座標 | 北緯37度36分47.9秒 東経139度42分9.8秒 / 北緯37.613306度 東経139.702722度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | トラス橋 |
| 材料 | 鋼 |
| 全長 | 158.800 m |
| 最大支間長 | 90.678 m |
| 関連項目 | |
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阿賀野川釜ノ脇橋梁（あがのがわかまのわききょうりょう）は、福島県喜多方市の阿賀川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の鉄道橋である。
概要
[編集]岩越線（現・磐越西線）の山都駅 - 野沢駅間の延伸工事に伴って1913年（大正2年）に完成した。荻野駅 - 尾登駅間の阿賀川に架かる全長158.8 mの橋梁である。
建設当時、この付近の阿賀川にはダムが無く、深い谷間に水深が15メートルもあり、速い流れで中央に足場が作れないため、中央部のトラスはジョン・ワデルが提案したカンチレバー式架設工法（張出し式架設工法）、すなわち両側のトラスより少しずつ橋を延伸し、橋の中央で双方を連結する方法で架設された、日本初のカンチレバー架橋である。
また、阿賀野川徳沢橋梁、阿賀野川深戸橋梁に関しても、架設地点の水深・流量・流速が大きいため、カンチレバー式架設工法を採用しており、かつ経費削減を図るために3橋梁とも共通設計となっている。
2016年に「磐越西線鉄道施設群」の一部として、土木学会選奨土木遺産に選ばれる[1][2]。
構造
[編集]中央部の1支間が単線下路式曲弦プラットトラス（ピン結合）、残り2支間が単線下路式プラットトラスである。トラスはアメリカン・ブリッジ製である。
周辺
[編集]脚注
[編集]- ^ “平成28年度 土木学会選奨土木遺産 認定 磐越西線鉄道施設群”. 福島県立博物館. 2 Mar 2018時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月9日閲覧。
- ^ “土木学会 平成28年度選奨土木遺産 磐越西線鉄道施設群”. www.jsce.or.jp. 2022年6月9日閲覧。
参考文献
[編集]- 『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第5報）米国系トラス桁その2』 (PDF) - 小西純一・西野保行・淵上龍雄著。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 開業から間もない頃（1917年以前）の絵はがき（土木学会）
- 歴史的鋼橋 阿賀野川釜ノ脇橋梁（土木学会） — 橋に関する詳細なデータがある。
- 岩越線阿賀野川釜ノ脇橋梁架設工事報告書（工学会誌369巻・土木学会付属土木図書館） (PDF) — ジョン・ワデル設計の図面がP.70-71に掲載されている。
- 平井謙編『岩越線阿賀野川釜脇橋梁写真帖』大森写真館、1913年（国立国会図書館デジタルコレクション）建設中の写真が多数掲載
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