Dassault Mercure
| Dassault Mercure 100 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti, 1 ingegnere di volo e 3 assistenti di volo |
| Progettista | Marcel Dassault |
| Costruttore |  Dassault Aviation
|
| Data ordine | aprile 1969 |
| Data primo volo | 28 maggio 1971 |
| Data entrata in servizio | 4 giugno 1974 con Air Inter |
| Data ritiro dal servizio | 29 aprile 1995 |
| Utilizzatore principale | Air Inter
|
| Esemplari | 10 + 2 prototipi |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 34,84 m |
| Apertura alare | 30,55 m |
| Altezza | 11,35 m |
| Superficie alare | 116 m² |
| Peso a vuoto | 31 800 kg |
| Peso carico | 52 000 kg |
| Peso max al decollo | 56 500 kg |
| Passeggeri | 124~150 |
| Capacità combustibile | 11 728 l |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbofan Pratt & Whitney JT8D-15 |
| Spinta | 68,9 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 925 km/h |
| Velocità di crociera | 870 km/h |
| Velocità di salita | 1 000 m/min |
| Corsa di decollo | 2 750 m |
| Atterraggio | 1 650 m |
| Autonomia | 1 700 km |
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Il Dassault Mercure è un bimotore a getto di linea ad ala bassa prodotto dall'azienda aeronautica francese Dassault Aviation negli anni settanta. Tra il 1973 e il 1980, indagini di mercato indicarono l'esistenza di un mercato potenziale di 1.500 velivoli a corto raggio da 130-150 passeggeri. Il programma Mercure fu lanciato ufficialmente nel mese di aprile 1969.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]La produzione, condotta sotto la gestione del progetto di Dassault Aviation, si divise tra Fiat (Italia), CASA (Spagna), ADAP (Belgio), la Fabrique fédérale d'avions FW di Emmen (Svizzera) e Canadair (Canada). L'assemblaggio finale era eseguito da Dassault, a Mérignac per il prototipo e a Istres per il velivolo di serie, in un impianto appositamente costruito per questo scopo. Questo fu il primo grande sistema di cooperazione europea per l'aviazione civile, il quale prefigurava future azioni di cooperazione di grandi dimensioni come quella di Airbus.
Per consentire la costruzione di serie, la Dassault Aviation creò su richiesta della DATAR 4 nuovi impianti: Martignas, Poitiers, Seclin e Istres. Il prototipo di Mercure 100 fece il suo primo volo a Mérignac il 28 maggio 1971, con un equipaggio composto da Jean Coureau, Jérôme Résal e Gérard Joyeuse. Il 2 giugno 1971, 4 giorni dopo il suo primo volo, venne presentato al Salon du Bourget.
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Il 30 gennaio 1972 la compagnia aerea Air Inter ordinò 10 aerei. Il primo velivolo di serie fece il suo primo volo il 19 luglio 1973. La certificazione civile fu ottenuta dalla DGAC il 12 febbraio 1974.
Nonostante l'interesse mostrato da diverse compagnie aeree degli Stati Uniti, la vendita dell'aereo fu limitata solo alla compagnia francese Air Inter. Il programma non si avviò, ma fu vittima della combinazione dello shock petrolifero, della svalutazione del dollaro, dell'inflazione in Europa e della preferenza delle compagnie aeree per un aeromobile polivalente di breve-medio raggio. Il velivolo era inoltre penalizzato dai motori: i Pratt & Whitney JT8D che lo equipaggiavano erano relativamente vecchi, rumorosi e consumavano troppo. Infine, esso era compromesso per via dell'imbardata che veniva eccessivamente percepita dai sedili posteriori, che li rendeva particolarmente scomodi. Per il resto, il Mercure 100 era simile al Boeing 737 ma più veloce.
Alla fine solo 10 Mercure 100 furono fabbricati. La linea di montaggio venne arrestata il 19 dicembre 1975. Dassault provò per alcuni anni a rilanciare il progetto, contattando imprese americane per proporre loro di produrre gli aerei su licenza, in particolare nel lancio del progetto Mercure 200, che doveva avere una fusoliera più lunga e i motori CFM56 ben più efficienti. Il progetto non fu mai completato, ma alcune voci suggeriscono che i progetti furono venduti ad Aérospatiale e che in seguito abbiano ispirato più o meno il progetto dell'Airbus A320.
L'11 luglio 1983 Air Inter, soddisfatta del funzionamento dei suoi Mercure e desiderosa di un aeromobile aggiuntivo, chiese la messa in standard del prototipo Mercure 02, che aveva effettuato il suo primo volo il 7 settembre 1972. Fu consegnato ad Air Inter l'8 marzo 1985 e diventò l'11° aereo della flotta.
Il 29 aprile 1995 gli ultimi 2 degli 11 Mercure in servizio sulla rete di Air Inter effettuarono il loro ultimo volo; uno di essi sarà offerto alla École supérieure des métiers de l'aéronautique (ESMA).
Questo fu anche il primo velivolo completamente gestito da un equipaggio femminile, durante un volo da Parigi a Lione nel 1985.
Versioni e varianti
[modifica | modifica wikitesto]- Mercure-100: prodotta in 12 esemplari, 2 prototipi e 10 di serie; successivamente il secondo prototipo fu ristrutturato e trasferito alla Air Inter.
- Mercure-200: ipotizzata, ma non prodotta, prevedeva nuovi motori CFM International CFM56 e una capacità fino a 186 posti.
Produzione
[modifica | modifica wikitesto]| # | REG | Compagnia aerea | data | exreg/ff | vers. | stato | note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F-WTCC | Avions Marcel Dassault |
100 | demolito | prototipo | ||
| 2 | F-BTMD | Air Inter |
01.03.85 | F-WTMD, F-BTTX NTU | 100 | demolito | prototipo |
| 3 | F-BTTA | Air Inter |
04.06.74 | F-WTTA | 100 | demolito | di serie |
| 4 | F-BTTB | Air Inter |
18.06.74 | 100 | stored | di serie | |
| 5 | F-BTTC | Air Inter |
18.07.74 | 100 | demolito | di serie | |
| 6 | F-BTTD | Air Inter |
27.09.74 | 100 | stored | di serie | |
| 7 | F-BTTE | Air Inter |
24.10.74 | 100 | stored | di serie | |
| 8 | F-BTTF | Air Inter |
28.11.74 | 100 | stored | di serie | |
| 9 | F-BTTG | Air Inter |
26.01.75 | 100 | stored | di serie | |
| 10 | F-BTTH | Air Inter |
25.02.75 | 100 | stored | di serie | |
| 11 | F-BTTI | Air Inter |
03.04.75 | 100 | stored | di serie | |
| 12 | F-BTTJ | Air Inter |
19.12.75 | 100 | stored | di serie |
Incidenti
[modifica | modifica wikitesto]Durante l'impiego operativo del Mercure, nessun esemplare venne mai coinvolto in incidenti.
Velivoli comparabili
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (FR) Dassault Aviation - Mercure, su Dassault Aviation - Passion Avions, http://www.dassault-aviation.com. URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 16 luglio 2010).
- ^ (EN) Maksim Starostin, Dassault Mercure, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 10 luglio 2010.
- ^ (FR) Dassault Mercure, su Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine, http://caea.free.fr. URL consultato il 10 luglio 2010.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- "Air Transport". Flight International. 22 April 1971. pp. 538–540.
- Middleton, Peter. "Dassault Mercure". Flight International, 20 May 1971. pp. 721–726.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
- Uijthoven, René L. "An 'Airbus' Before Its Time:Dassault's Mercure Airliner". Air Enthusiast, No. 115, January/February 2005. Stamford, UK:Key Publishing. pp. 70–73.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Dassault Mercure
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (FR) Dassault Aviation - Mercure, su Dassault Aviation - Passion Avions, http://www.dassault-aviation.com. URL consultato il 10 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 16 luglio 2010).
- (EN) Maksim Starostin, Dassault Mercure, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 10 luglio 2010.
- (FR) Dassault Mercure, su Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine, http://caea.free.fr. URL consultato il 10 luglio 2010.
- Discussione sul forum di M80.it
- (EN) Lista di produzione su planelist.net
- (EN) Galleria fotografica su airliners.net
- (EN) Galleria fotografica (Dassault Mercure 100), su myaviation.net. URL consultato il 13 luglio 2021 (archiviato dall'url originale il 13 aprile 2013).
