BMW serii 3

BMW serii 3 – samochód osobowy klasy średniej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1975 roku. Od 2018 roku produkowana jest siódma generacja modelu.

BMW serii 3 I
(E21)

BMW serii 3 I (E21)
Producent	BMW
Zaprezentowany	wrzesień 1975
Okres produkcji	1975–1983
Miejsce produkcji	Monachium
Poprzednik	BMW E114
Następca	BMW serii 3 II
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	M10 (315, 316, 318i, 318, 320i, 320), M20 (320i, 323i)
Skrzynia biegów	3-biegowa automatyczna 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4355 mm
Szerokość	1610 mm
Wysokość	1380 mm
Rozstaw osi	2563 mm
Masa własna	990–1180 kg
Zbiornik paliwa	58 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi 80 B1 Triumph Dolomite
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 I zadebiutowało w 1975 roku jako następca modelu E114.

Samochód nosił kod fabryczny E21 i był produkowany w latach 1975–1983. Dostępny był jako 2-drzwiowy sedan lub kabriolet. Zastąpił model 2002. Do napędu używano benzynowych silników R4 i R6. Moc przenoszona była tradycyjnie dla BMW na oś tylną. Samochód został zastąpiony przez model E30. Łącznie wyprodukowano 1 364 039 egzemplarzy^[1]. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1976 samochód zajął 2. pozycję (za Simcą 1307)^[2].

BMW E21 Produkowano w wersji nadwoziowej coupé. Firma BAUR zaprezentowała E21 w wersji cabrio. Wyprodukowano 4500 egzemplarzy, które sprzedawane były w salonach BMW.

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
'75 315[3]	R4 1,6 l (1574 cm³), SOHC	gaźnik	84,00 × 71,00 mm	9,5:1	76 KM (56 kW) przy 5800 obr./min	110 N·m przy 3200 obr./min	b.d.	154 km/h
'80 316[4]	R4 1,8 l (1766 cm³), SOHC	gaźnik	88,90 × 71,12 mm	9,5:1	91 KM (67 kW) przy 5500 obr./min	140 Nm przy 4000 obr./min	12,5 s	163 km/h
'75 320[5]	R4 2,0 l (1991 cm³), SOHC	gaźnik	89,00 × 80,00 mm	8,1:1	110 KM (81 kW) przy 5800 obr./min	157 Nm przy 3700 obr./min	b.d.	b.d.
'77 320[6]	R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC	gaźnik	80,00 × 66,00 mm	9,2:1	124 KM (91 kW) przy 6000 obr./min	160 Nm przy 4000 obr./min	b.d.	180
'75 320i[7]	R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	80,00 × 66,00 mm	9,8:1	129 KM (95 kW) przy 6000 obr./min	174 Nm przy 4000 obr./min	11,2 s	180 km/h
'78 323i[8]	R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	80,00 × 76,80 mm	9,5:1	145 KM (107 kW) przy 6000 obr./min	190 Nm przy 4500 obr./min	9,0	190

BMW serii 3 II
(E30)

BMW serii 3 II (E30)
Producent	BMW
Zaprezentowany	lipiec 1982
Okres produkcji	1982–1994
Miejsce produkcji	Monachium Ratyzbona Rosslyn
Poprzednik	BMW serii 3 I
Następca	BMW serii 3 III
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	M10 (316, 316i, 318i), M20 (320i, 323i, 325e, 325i, 325ix), M21 (324d, 324td), M40 (316i, 318i), M42 (318is), S14 (320is, M3)
Skrzynia biegów	4- i 5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Napęd	tylny/AWD
Długość	4325 mm
Szerokość	1645 mm
Wysokość	1380 mm
Rozstaw osi	2570 mm
Masa własna	990–1330 kg
Zbiornik paliwa	55 l 62 l
Bagażnik	425 l (sedan/coupe) 370/1125 l (kombi) 312 l (cabrio)
Dane dodatkowe
Modele bliźniacze	Rimac e-M3
Konkurencja	Audi 80 Mercedes-Benz 190
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 II zadebiutowało w 1982 roku.

Samochód produkowano w latach 1982–1994 pod kodem fabrycznym E30. Model był dostępny w wielu odmianach nadwoziowych i silnikowych, z których najsłabszą odmianą jest 324d, a najmocniejszą M3. BMW E30 było też dostępne w wersji z napędem na 4 koła (BMW 325ix).

Auto powstawało w 4 wersjach nadwoziowych. Model M3 E30 w przeciągu niecałych 5 lat startów zdobył ponad 50 tytułów oraz 1500 pojedynczych zwycięstw co czyni go najbardziej utytułowanym samochodem klasy GT na świecie^{[potrzebny przypis]}.

Rzadkie były także wersje: 325i (M20), 318is (M42, wyprodukowany w liczbie 41 234 sztuk, model ten był pierwszym masowo produkowanym BMW z silnikiem szesnastozaworowym^[9]) oraz 320is (S14, tzw. włoska m-ka (italo M3), wyprodukowana w liczbie 3748 sztuk – 2542 dwudrzwiowych i 1206 czterodrzwiowych – tylko na rynek włoski i portugalski)^[10]. Dostęp na rynku wtórnym do aut z tymi silnikami jest mocno ograniczony, przez co ich ceny stale idą w górę^[11].

Europa:

• 1982–1988 316 – 1,6^[12]/1,8^[13] l, 90 KM
• 1987–1991 316i – 1.6 l, 102 KM
• 1983–1987 318i – 1.8 l, 105 KM
• 1987–1991 318i – 1.8 l, 115 KM
• 1989–1991 318is – 1.8 l, 136 KM
• 1984–1985 320i – 2.0 l, 125 KM
• 1985–1991 320i – 2.0 l, 129 KM
• 1987–1990 320is – 2.0 l, 192 KM – tak zwane włoskie M3 (Italo M3)
• 1981–1986 323i – 2.3 l, 150 KM
• 1985–1991 325i – 2.5 l, 170 KM
• 1987–1991 325iX – 2.5 l, 170 KM
• 1986–1988 M3 – 2.3 l, 200 KM
• 1989–1991 M3 Evo – 2.3 l, 215 KM
• 1989–1991 M3 Evo II – 2.5 l, 238KM
• 1985–1990 324d – 2.4 l, 86 KM
• 1987–1990 324td – 2.4 l, 115 KM

Inne rynki:

• 1984–1985 318i – 1.8 l, 101 KM – Ameryka Północna
• 1991 318iS – 1.8 l, 134 KM – Ameryka Północna
• 1984–1991 325e – 2.7 l, 121 KM – Ameryka Północna
• 1986–1991 325es – 2.7 l, 121 KM – Ameryka Północna
• 1987–1991 325i/is – 2.5 l, 168 KM – Ameryka Północna
• 1988–1991 325ix – 2.5 l, 168 KM – Ameryka Północna
• 1988–1991 M3 – 2.3 l, 192 KM – Ameryka Północna
• 1984–1990 333i – 3.2 l, 197 KM – Afryka Południowa

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max: 220
Silniki benzynowe:
316[14]	R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC	gaźnik Pierburg 4/2 BE	89,00 × 71,00 mm	9,5:1	89 KM (66 kW) przy 5500 obr./min	140 N·m przy 4000 obr./min	b.d.	175 km/h
316i[15]	R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 72,00 mm	9,0:1	104 KM (77 kW) przy 5500 obr./min	145 Nm przy 4250 obr./min	10,1 s	180 km/h
318i[16]	R4 1,8 l (1767 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	89,00 × 71,00 mm	10,0:1	104 KM (77 kW) przy 5800 obr./min	145 Nm przy 4500 obr./min	10,9 s	183 km/h
318i[17]	R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 81,00 mm	8,8:1	113 KM (83 kW) przy 5500 obr./min	162 Nm przy 4250 obr./min	10,8 s	191 km/h
318iS[18]	R4 1,8 l (1796 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 81,00 mm	10,0:1	136 KM (100 kW) przy 6000 obr./min	172 Nm przy 4600 obr./min	9,4 s	207 km/h
320i[19]	R6 2,0 l (1991 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	80,00 × 66,00 mm	9,8:1	129 KM (92 kW) przy 5800 obr./min	164 Nm przy 4000 obr./min	9,8 s	200 km/h
320iS[20]	R4 2,0 l (1991 cm³), DOHC	wtrysk Bo ML-Mot	93,40 × 72,65 mm	10,8:1	192 KM (141 kW) przy 6900 obr./min	210 Nm przy 4900 obr./min	7,5 s	231 km/h
323i[21]	R6 2,3 l (2316 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	80,00 × 76,80 mm	9,8:1	139 KM (102 kW) przy 5300 obr./min	205 Nm przy 4000 obr./min	8,8 s	202 km/h
325i[22]	R6 2,5 l (2494 cm³), SOHC	wtrysk Bo ME-Mot	84,00 × 75,00 mm	9,7:1	170 KM (125 kW) przy 6250 obr./min	226 Nm przy 4250 obr./min	7,7 s	222 km/h
325iS[23]	R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC	wtrysk Bo ME-Mot	84,00 × 81,00 mm	9,8:1	198 KM (145 kW) przy 5800 obr./min	265 Nm przy 4000 obr./min	7,5 s	225 km/h
325e[24]	R6 2,7 l (2693 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 81,00 mm	9,0:1	122 KM (90 kW) przy 4250 obr./min	230 Nm przy 3250 obr./min	9,3 s	195 km/h
333i[25]	R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC	wtrysk Bo L-Jet	89,00 × 86,00 mm	10,0:1	197 KM (145 kW) przy 5500 obr./min	285 Nm przy 4300 obr./min	7,2 s	231 km/h
M3[26]	R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC	wtrysk Bo ML-Mot	93,40 × 84,00 mm	10,0:1	200 KM (147 kW) przy 6750 obr./min	240 Nm przy 4750 obr./min	6,7 s	235 km/h
M3 Evo II[27]	R4 2,3 l (2302 cm³), DOHC	wtrysk	93,40 × 84,00 mm	11,0:1	220 KM (162 kW) przy 6750 obr./min	245 Nm przy 4750 obr./min	6,7 s	237 km/h
Silniki wysokoprężne:
324d[28]	R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC	pompa Bosch	80,00 × 81,00 mm	22,0:1	86 KM (63 kW) przy 4600 obr./min	152 Nm przy 2500 obr./min	15,5 s	161 km/h
324td[29]	R6 2,4 l (2443 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 81,00 mm	22,0:1	115 KM (84 kW) przy 4800 obr./min	220 Nm przy 2400 obr./min	11,9 s	187 km/h
325td[30]	R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 83,00 mm	22,0:1	118 KM (86 kW) przy 4800 obr./min	220 Nm przy 2400 obr./min	12,3 s	187 km/h

BMW serii 3 III
(E36)

BMW serii 3 III (E36)
Producent	BMW
Zaprezentowany	listopad 1990
Okres produkcji	1990–1999
Miejsce produkcji	Monachium Ratyzbona Spartanburg Toluca Dżakarta Rosslyn Madinat as-Sadis min Uktubar
Poprzednik	BMW serii 3 II
Następca	BMW serii 3 IV
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	5-drzwiowe kombi 4-drzwiowy sedan
Silniki	R4 1.7 SOHC 8v 90 KM diesel 1.6 SOHC 8v 100 KM 1.6 SOHC 8v 102 KM 1.8 SOHC 8v 115 KM 1.8 SOHC 8v 113 KM 1.8 DOHC 16v 140 KM R6 2.5 SOHC 12v 115 KM diesel 2.5 SOHC 12v 143 KM diesel 2.0 DOHC 24v 150 KM 2.5 DOHC 24v 170 KM 2.5 DOHC 24v 192 KM 2.8 DOHC 24v 193 KM 3.0 DOHC 24v 286 KM 3.2 DOHC 24v 321 KM
Skrzynia biegów	Manualna 5 lub 6-biegowa Automatyczna 5-biegowa
Napęd	tylny
Długość	4432 mm
Szerokość	1698–1710 mm
Wysokość	1335–1393 mm
Rozstaw osi	2700 mm
Masa własna	1140–1535 kg
Zbiornik paliwa	65 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	370 / 1320 l (kombi) 435 l (sedan)
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 3 Coupe
Konkurencja	Alfa Romeo 155 A4 Mercedes-Benz klasy C
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 III zadebiutowało na rynku w 1990 roku.

Samochód zastąpił drugą generację po 8 latach produkcji, otrzymując kod fabryczny E36. Gama prędko została rozbudowana do wielu odmian: limuzyna (sedan) i kombi, a także coupé, kabriolet i wyodrębniony jako oddzielny model hatchback (Compact).

Samochody serii BMW E36 występowały w kilku wersjach silnikowych: 1.6 (316i, M40); 1.6 (316i, M43); 1.8 (318i, M40); 1.8 (318i, M43); 1.8 (318is, M42); 1.8 (318is, M44); 2.0 (320i, M50); 2.0 (320i, M52); 2.5 (325i, M50); 2.5 (323i, M52); 2.8 (328i, M52). Silniki wysokoprężne: 1.7 (318tds, M41); 2.5 (325td, M51); 2.5 (325tds, M51). Wersje 2.5 oraz 2.8 dysponowały mocą od 143 (2,5tds) do 193 (2,8i) koni mechanicznych.

Najmocniejszą wersją BMW E36 było M3, dostępne z silnikiem S50 o pojemności 3,0 l i mocy 286 KM oraz S50 o pojemności 3,2 l i mocy 321 KM.

W 1991 roku przedstawiono model Seria 3 Coupe, a dwa lata później – wersję bez dachu, czyli kabriolet. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modele oferowano do 1999 roku, kiedy to przedstawiono następców całej gamy – model E46.

W 1993 roku BMW opracowało model oparty na serii 3 E36, lecz plasowany w niższej, kompaktowej klasie. Był to model seria 3 Compact, który pozwolił BMW zaznaczyć swoją obecność w segmencie C jako jedyny i pierwszy z segmentu premium. Samochód produkowano w innych latach i kierowano go do innej klienteli.

Koncepcja kompaktowego hatchbacka opartego na większej serii 3 spotkała się z kontynuacją w 2000 roku.

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
316i[31]	R4 1,6 l (1596 cm³), SOHC	wtrysk	84,00 × 72,00 mm	9,7 (9,1):1	102 (100) KM (75 (73) kW) przy 5500 obr./min	150 (141) N·m przy 3900 (4250) obr./min	12,7 (13,0) s	195 (192) km/h
318i[32]	R4 1,8 l (1796 cm³), SOHC	wtrysk	84,00 × 81,00 mm	9,7 (8,8):1	115 (113) KM (85 (83) kW) przy 5500 obr./min	168 (162) N·m przy 3900 (4250) obr./min	11,3 (11,5) s	198 (196) km/h
318iS[33]	R4 1,9 l (1895 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	85,00 × 83,50 mm	10,0:1	140 KM (103 kW) przy 6000 obr./min	175(180) N·m przy 4500(4300) obr./min	10,2 s	213 km/h
320i[34]	R6 2,0 l (1991 cm³), DOHC	wtrysk	80,00 × 66,00 mm	11,0:1	150 KM (110 kW) przy 5900 obr./min	190 N·m przy 4200 obr./min	9,8 s	214 km/h
323i[35]	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	170 KM (125 kW) przy 5500 obr./min	245 N·m przy 3950 obr./min	8,0 s	227 km/h
325i[36]	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC	wtrysk Bo Me-Mot	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min	245 N·m przy 4700 obr./min	8,0 s	233 km/h
325iS[37]	R6 2,5 l (2494 cm³), DOHC	wtrysk Bo Me-Mot	84,00 × 75,00 mm	10,5:1	192 KM (141 kW) przy 5900 obr./min	250 N·m przy 4200 obr./min	7,8 s	230 km/h
328i[38]	R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 84,00 mm	10,2:1	193 KM (142 kW) przy 5300 obr./min	280 N·m przy 3950 obr./min	7,3 s	236 km/h
M3[39]	R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	86,00 × 85,80 mm	10,9:1	286 KM (210 kW) przy 7000 obr./min	320 N·m przy 3600 obr./min	6,0 s	250 km/h
M3 Evo[40]	R6 3,2 l (3201 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	86,40 × 91,00 mm	11,3:1	321 KM (236 kW) przy 7400 obr./min	350 N·m przy 3250 obr./min	5,5 s	254 km/h
M3 GT[41]	R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot	86,00 × 85,80 mm	10,8:1	295 KM (217 kW) przy 7000 obr./min	323 N·m przy 3900 obr./min	5,9 s	250 km/h
M3 (USA)[42]	R6 3,0 l (2990 cm³), DOHC	wtrysk	86,00 × 85,80 mm	10,5:1	243 KM (179 kW) przy 6000 obr./min	305 N·m przy 4250 obr./min	6,0 s	220 km/h
Silniki wysokoprężne:
318 tds[43]	R4 1,7 l (1665 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 82,80 mm	22,0:1	90 KM (66 kW) przy 4400 obr./min	190 N·m przy 2000 obr./min	13,5 s	183 km/h
325 td	R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 82,80 mm	22,0:1	118 KM (87 kW) przy 4800 obr./min	220 N·m przy 2400 obr./min	12,0 s	198 km/h
325 tds	R6 2,5 l (2497 cm³), SOHC, turbo	pompa Bosch	80,00 × 82,80 mm	22,0:1	143 KM (105 kW) przy 4800 obr./min	260 N·m przy 2200 obr./min	10,4 s	214 km/h

BMW serii 3 IV
(E46)

BMW serii 3 IV (E46) przed faceliftingiem
Producent	BMW
Projektant	Erik Goplen Christopher Bangle
Zaprezentowany	lipiec 1998
Okres produkcji	1998–2005
Miejsce produkcji	Monachium Ratyzbona Lipsk Toluca Rosslyn Królewiec[44] Shenyang[45] Dżakarta Madinat as-Sadis min Uktubar[46] Shah Alam
Poprzednik	BMW serii 3 III
Następca	BMW serii 3 V
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 5-drzwiowe kombi 4 drzwiowy sedan
Silniki	M43TU (316Ci, 316i, 318Ci, 318i) M47 (318d, 320d) M47TU (318d, 318td, 320Cd, 320d) M52TU (320Ci, 320i, 323Ci, 323i, 328Ci, 328i) M54 (320Ci, 320i, 325Ci, 325i, 325ti, 325xi, 330Ci, 330i, 330xi) M56 (325Ci, 325i) M57 (330d, 330xd) M57TU (330Cd, 330d, 330xd) N40 (316Ci, 316i, 316ti) N42 (316i, 316ti, 318Ci, 318i, 318ti) N45 (316Ci, 316i, 316ti) N46 (316i, 316ti, 318Ci, 318i, 318ti) S54 (M3, M3 CSL)
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna 5-biegowa sekwencyjna półautomatyczna SMG1 6-biegowa sekwencyjna półautomatyczna SMG2
Napęd	tylny / AWD
Długość	4262–4492 mm
Szerokość	1739–1780 mm
Wysokość	1369–1434 mm
Rozstaw osi	2725 mm
Masa własna	1360–1790 kg
Zbiornik paliwa	63 litry
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	435 / 1345 l (kombi) 440 l (sedan) 410 l (coupe)
Ładowność	od 497 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 3 Coupe
Konkurencja	Mercedes-Benz klasy C Audi A4 Alfa Romeo 156
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 IV zadebiutowało w 1998 roku.

Samochód trafił na rynek po 8-letnim stażu rynkowym poprzednika, otrzymując kod fabryczny E46. Auto zachowało charakterystyczne proporcje poprzednika, jednocześnie zyskując całkowicie przeprojektowany wygląd i deskę rozdzielczą.

Jego debiut rynkowy przypadł na rok 1998. Pod względem stylistycznym samochód przeszedł spore zmiany – sylwetka zyskała znacznie bardziej opływowe kształty. W kwietniu 2001 roku E46 został poddany face-liftingowi. E46 Coupe i Cabrio zostały poddane face-liftingowi w 2002 roku. Przez wszystkie lata produkcji model był wybierany do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów według magazynu „Car and Driver”. W 2007 roku został wycofany z produkcji.

Odmiana coupe oraz cabriolet zadebiutowało rok po premierze, w 1999 roku. Samochody, pozbawione bezpośredniej konkurencji, pełniły rolę sportowej alternatywy dla odmiany sedan. Modernizacja z 2003 roku spowodowała, że obie odmiany tak jak podstawowe wersje nadwoziowe otrzymały nowe lampy – były węższe i bardziej krągłe.

W 2000 roku BMW przedstawiło drugą generację opracowanego na serii 3 modelu kompaktowego. Samochód plasowany był, co za tym idzie, w niższym segmencie. Tym razem zachował nieco odrębny charakter względem wersji sedan, otrzymując inaczej stylizowany przód.

Wersja Compact pozostawała w produkcji zaledwie 4 lata, kiedy to zastąpiło ją BMW serii 1

Model	Pojemność cm³	Układ/liczba cylindrów	Zawory	Moc kW (KM) przy min−1	Moment obrotowy Nm przy min−1	Kod silnika	Lata montażu	0–100 km/h	Dostępność
Silniki benzynowe:
316i[47]	1895	R4	8	77 (105)/ 5300	165/ 2500	M43TU B19	1998–2001	12,2 s	Sedan
316i/ti	1796	R4	16	85 (116)/ 5500	175/ 3750	N42/N46 B18	2001–2005	10,9 s	Sedan/Touring/Compact
318i/Ci	1895	R4	8	87 (118)/ 5500	180/ 3900	M43TU B19	1998–2001	10,4 s	Sedan/Touring/Coupe
318i/Ci/ti	1995	R4	16	105 (143)/ 6000	200/ 3750	N42/N46 B20	2001–2007	9,3 s	Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact
318Ci	1995	R4	16	110 (150)/ 6200	190/ 3500	N46 B20	2005–2007	9,9 s	Coupe/Cabrio
320i/Ci	1991	R6	24	110 (150)/ 5900	190/ 3500	M52TU B20	1998–2000	9,9 s	Sedan/Touring/Coupe/Compact
320i/Ci	2171	R6	24	125 (170)/ 6100	210/ 3500	M54 B22	2000–2007	8,0 s	Sedan/Touring/Coupe/Cabrio
323i/Ci	2494	R6	24	125 (170)/ 5500	245/ 3500	M52TU B25	1998–2000	8,0 s	Sedan/Coupe/Cabrio
325i/Ci/ti/xi	2494	R6	24	141 (192)/ 6000	245/ 3500	M54 B25	2000–2007	7,2 s	Sedan/Touring/Coupe/Cabrio/Compact
328i/Ci	2793	R6	24	142 (193)/ 5500	280/ 3500	M52TU B28	1998–2000	7,0 s	Sedan/Touring/Coupe
330i/Ci/xi	2979	R6	24	170 (231)/ 5900	300/ 3500	M54 B30	2000-2006	6,5 s	Sedan/Touring/Coupe
M3	3246	R6	24	252 (343)/ 7900	365/ 4900	S54 B32	2000–2007	5,2 s	Coupe/Cabrio
M3 CSL	3246	R6	24	265 (360)/ 7900	370/ 4900	S54 B32	2002–2005	4,6 s	Coupe
M3 GTR	3997	V8	32	309 (420)/ 7500	480/ 5000	P60 B40	2001-2005	3,7 s	Coupe

Model	Pojemność cm³	Układ/liczba cylindrów	Zawory	Moc kW (KM) przy min−1	Moment obrotowy Nm przy min−1	Kod silnika	Lata montażu	0–100 km/h	Dostępność
Silniki wysokoprężne:
318d/td	1951	R4	16	85 (116)/ 4000	265/ 1750	M47 D20	2002–2003	10,7 s	Sedan Touring Compact
318d/td	1995	R4	16	85 (116)/ 4000	280/ 1750	M47 D20TÜ	2003–2005	10,7 s	Sedan Touring Compact
320d	1951	R4	16	100 (136)/ 4000	280/ 1750	M47 D20	1998–2001	9,9 s	Sedan Touring
320d/td/cd	1995	R4	16	110 (150)/ 4000	330/ 2000	M47 D20TÜ	2001–2006	8,9 s	Sedan Touring Coupe Cabrio Compact
330d/xd	2926	R6	24	135 (184)/ 4000	390/ 1750	M57 D30	1999–2003	7,8 s	Sedan Touring
330d/cd/xd	2993	R6	24	150 (204)/ 4000	410/ 1500	M57 D30TÜ	2003–2006	7,2 s	Sedan Touring Coupe Cabrio

BMW serii 3 V
(E90/E91)

BMW serii 3 V (E90) z pakietem stylistycznym M przed liftingiem
Producent	BMW
Projektant	Joji Nagashima Marc Michael Markefka Christoph Nordmann Chris Bangle
Zaprezentowany	kwiecień 2004
Okres produkcji	2004–2012
Miejsce produkcji	Lipsk Monachium Ratyzbona Toluca Dżakarta Rosslyn Kair Królewiec Shenyang Ćennaj Selangor
Poprzednik	BMW serii 3 IV
Następca	BMW serii 3 VI
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet
Silniki	4-cylindrowe: M47N2 (318d, 320d) N43 (316i, 318i, 320i) N45 (316i, 320si) N45N (316i) N46 (318i, 320i) N46N (318i, 320i) N47 (316d, 318d, 320d, 320xd) N47N (316d, 318d, 320d, 320ed, 320xd) 6-cylindrowe: M57N2 (325d, 330d, 330xd, 335d) N51 (328i, 328xi) N52 (323i, 325i, 325xi, 330i, 330xi) N52N (323i, 325i, 325xi, 328i, 328xi, 330i) N53 (325i, 325xi, 330i, 330xi) N54 (335i, 335xi) N54T (335is) N55 (335i, 335xi) N57 (325d, 330d, 330xd) 8-cylindrowe: S65 (M3, M3 CRT)
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 6-biegowa automatyczna
Napęd	tylny AWD
Długość	4526 mm
Szerokość	1817 mm
Wysokość	1420 mm kombi: 2004–2008: 1455 mm 2009–2012: 1417 mm
Rozstaw osi	2761 mm
Masa własna	1350–1775 kg
Zbiornik paliwa	63 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	460 l kombi: 460–1385 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 3 Coupe
Konkurencja	Audi A4 Alfa Romeo 159 Jaguar X-Type Lexus IS Mercedes-Benz klasy C Saab 9-3 Volvo S60
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 V zadebiutowało po raz pierwszy pod koniec 2004 roku.

Samochód zastąpił poprzednika po 6 latach produkcji, zachowując zaktualizowany styl marki przy takich samych proporcjach nadwozia. Nadano mu fabryczny kod E90 dla sedana oraz E91 dla kombi. W porównaniu z BMW E46, samochód jest dłuższy o 5 i szerszy o 8 cm. Zwiększenie wymiarów nie spowodowało znaczącego wzrostu masy. Po raz pierwszy w modelu zastosowano system iDrive połączony z zestawem GPS. Od początku paleta silnikowa była bogata, tworzyły ją silniki benzynowe 320i (150 KM), 325i (218 KM) i 330i (258 KM) oraz diesle 320d (163 KM) i 330d (231KM). Jesienią 2005 roku zaoferowano wersję kombi (E91) i napęd na cztery koła. W 2006 roku na rynek wprowadzono wersję Coupe oznaczoną symbolem (E92). W marcu 2007 roku dołączył kabriolet (E93).

W 2006 roku model zajął w konkursie na Światowy Samochód Roku 1. pozycję^[48].

We wrześniu 2008 auto przeszło face lifting. Różnice w wyglądzie zewnętrznym polegały na przemodelowaniu:

• przednich oraz tylnych reflektorów,
• zderzaków, progów,
• maski,
• lusterek,
• klapy bagażnika.

Zwiększono moc jednostek napędowych^[49] oraz wprowadzono nowe wzory felg aluminiowych.

Odmiany coupe oraz coupe-cabriolet zadebiutowały kolejno w 2006 oraz w 2007 roku. Na tle poprzedników, samochody zyskały całkowicie odrębny i unikalny charakter, co wyrażał inaczej stylizowany przód oraz zupełnie inny kształt tylnych lamp, a także inne kody fabryczne – E92 oraz E93. Po raz pierwszy wariant cabriolet zastąpił coupe-cabrio z twardym składanym dachem. W przeciwieństwie do poprzedników, tym razem opisywane wersje pełniły rolę bardziej luksusowych wariantów.

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zużycie paliwa	produkcja
Silniki benzynowe:
316i[50]	R4 1,6 l (1597 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	82,00 × 75,60 mm	12,0:1	122 KM (90 kW) przy 6000 obr./min	160 N·m przy 4250 obr./min	10,8 s	210 km/h	5,9 l / 100 km	2007–2009
318i[51]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk EFi	84,00 × 90,00 mm	10,5:1	129 KM (95 kW) przy 5700 obr./min	180 N·m przy 3250 obr./min	10,0 s	208 km/h	7,3 l / 100 km	2005–2007
318i[52]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,00 mm	12,0:1	136 KM (100 kW) przy 6000 obr./min	190 N·m przy 4250 obr./min	9,3 s	210 km/h	6,3 l / 100 km
318i[53]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,00 mm	12,0:1	143 KM (105 kW) przy 6000 obr./min	190 N·m przy 4250 obr./min	9,1 s	210 km/h	5,9 l / 100 km	2007–
320i[54]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk EFi	84,00 × 90,00 mm	10,5:1	150 KM (110 kW) przy 6200 obr./min	200 N·m przy 3600 obr./min	9,0 s	220 km/h	7,4 l / 100 km	2005–2009
320i[55]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,00 mm	12,0:1	163 KM (120 kW) przy 6700 obr./min	210 N·m przy 4250 obr./min	8,3 s	225 km/h	6,4 l / 100 km
320i[56]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	84,00 × 90,00 mm	12,0:1	170 KM (125 kW) przy 6700 obr./min	210 N·m przy 4250 obr./min	8,2 s	228 km/h	6,1 l / 100 km	09.2007+
320si[57]	R4 2,0 l (1997 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	11,0:1	173 KM (127 kW) przy 7000 obr./min	200 N·m przy 4250 obr./min	8,1 s	225 km/h	b.d.
323i[58]	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	177 KM (130 kW) przy 5800 obr./min	230 N·m przy 3500–5000 obr./min	7,9 s	229 km/h	8,4 l / 100 km
323i[59]	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	191 KM (140 kW) przy 5900 obr./min	230 N·m przy 3250–5000 obr./min	7,8 s	233 km/h	8,4 l / 100 km
323i[60]	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	203 KM (149 kW) przy 6000 obr./min	244 N·m przy 4000 obr./min	7,4 s	210 km/h	b.d.
325i[61]	R6 2,5 l (2497 cm³), DOHC	wtrysk EFi	82,00 × 78,80 mm	11,0:1	218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min	250 N·m przy 2750–4250 obr./min	7,0 s	245 km/h	8,4 l / 100 km
325i[62]	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	218 KM (160 kW) przy 6100 obr./min	270 N·m przy 2400 obr./min	6,8 s	248 km/h	7,2 l / 100 km
328i (US)[63]	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	10,7:1	233 KM (172 kW) przy 6500 obr./min	271 N·m przy 2750 obr./min	6,3 s	209 km/h	b.d.
330i[64]	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	10,7:1	257 KM (189 kW) przy 6600 obr./min	300 N·m przy 2500–4000 obr./min	6,1 s	250 km/h	8,7 l / 100 km
330i[65]	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	85,00 × 88,00 mm	12,0:1	272 KM (200 kW) przy 6700 obr./min	320 N·m przy 2750–3000 obr./min	6,1 s	250 km/h	7,2 l / 100 km
330i (US)[66]	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 89,60 mm	10,4:1	304 KM (224 kW) przy 5800 obr./min	407 N·m przy 1400–5000 obr./min	5,4 s	209 km/h	b.d.
335i[67]	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC, twin-turbo	wtrysk bezpośredni	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	306 KM (225 kW) przy 5800 obr./min	400 N·m przy 1300–5000 obr./min	5,6 s	250 km/h	9,6 l / 100 km
M3[68]	V8 4,0 l (3999 cm³), DOHC	wtrysk EFi	92,00 × 75,20 mm	12,0:1	420 KM (309 kW) przy 8300 obr./min	400 N·m przy 3900 obr./min	4,8 s	270 km/h	12,4 l / 100 km
Silniki wysokoprężne:
316d[69]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	115 KM (85 kW) przy 4000 obr./min	260 N·m przy 1750–2500 obr./min	10,9 s	202 km/h	4,5 l / 100 km
318d[70]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	122 KM (90 kW) przy 4000 obr./min	280 N·m przy 1750–2000 obr./min	10,6 s	206 km/h	5,3 l / 100 km
318d[71]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	136 KM (100 kW) przy 4000 obr./min	300 N·m przy 1750 obr./min	9,5 s	210 km/h	4,7 l / 100 km
318d[72]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,0:1	143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min	300 N·m przy 1750–2000 obr./min	9,3 s	210 km/h	4,7 l / 100 km
318d[73]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,0:1	143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min	320 N·m przy 1750–2000 obr./min	9,1 s	210 km/h	4,5 l / 100 km
320d ED[74]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min	380 N·m przy 1900–2750 obr./min	8,0 s	228 km/h	4,1 l / 100 km
320d[75]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	163 KM (120 kW) przy 4000 obr./min	340 N·m przy 2000 obr./min	8,4 s	225 km/h	5,7 l / 100 km
320d[76]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,0:1	177 KM (130 kW) przy 4000 obr./min	350 N·m przy 1750–3000 obr./min	7,9 s	230 km/h	4,8 l / 100 km
320d[77]	R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	16,5:1	184 KM (135 kW) przy 4000 obr./min	380 N·m przy 1900–2500 obr./min	7,5 s	235 km/h	4,7 l / 100 km
325d[78]	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	197 KM (145 kW) przy 3750 obr./min	400 N·m przy 1300–3250 obr./min	7,4 s	235 km/h	6,4 l / 100 km
325d[79]	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	204 KM (150 kW) przy 3750 obr./min	430 N·m przy 1750 obr./min	7,0 s	242 km/h	5,7 l / 100 km
330d[80]	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min	500 N·m przy 1750–3000 obr./min	6,7 s	250 km/h	6,5 l / 100 km
330d[81]	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min	520 N·m przy 1750–3000 obr./min	6,2 s	250 km/h	5,7 l / 100 km
335d[82]	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, twin-turbo	wtrysk common rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	286 KM (210 kW) przy 4400 obr./min	580 N·m przy 1750–2250 obr./min	6,1 s	250 km/h	7,5 l / 100 km

BMW serii 3 VI
(F30/F31)

BMW serii 3 VI (F30) przed liftingiem
Producent	BMW
Projektant	Christopher Weil Jean-Francois Huet
Zaprezentowany	październik 2011
Okres produkcji	2011–2018
Miejsce produkcji	Monachium Toluca Ratyzbona Pretoria Dżakarta Shenyang Królewiec Rayong Madinat as-Sadis min Uktubar Ćennaj Selangor
Poprzednik	BMW serii 3 V
Następca	BMW serii 3 VII
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Silniki	3-cylindrowe: B38 (318i) 4-cylindrowe: B47 (316d, 318d, 318dX, 320d, 320d ed, 320dX, 325d) B48 (320i, 320iX, 330i, 330iX) B48X (330e) N13 (316i, 320i ed) N20 (320i, 320iX, 328i, 328iX) N26 (328i) N47N (316d, 318d, 318dX, 320d, 320dX, 320d ed, 328d, 328dX) N47S1 (325d) 6-cylindrowe: B58 (340i, 340iX) N55 (335i, 335iX, Hybrid 3) N57N (330d, 330dX) N57Z (335dX) S55 (M3)
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 8-biegowa automatyczna
Napęd	tylny AWD
Długość	4624 mm F35: 4734 mm
Szerokość	1811 mm
Wysokość	1429 mm
Rozstaw osi	2810 mm F35, GT: 2920 mm
Masa własna	1490–1585 kg
Zbiornik paliwa	benzyna: 60 l diesel: 57 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	480 l kombi: 495–1500 l Active Hybrid 3: 390 l
Ładowność	550 kg
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW serii 4 BMW serii 3 Gran Turismo
Konkurencja	Alfa Romeo Giulia (2015) Audi A4 Lexus IS Mercedes-Benz klasy C Volvo S60
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 VI zadebiutowało pod koniec 2011 roku.

Samochód zastąpił poprzednika po ponad 6 latach rynkowego stażu, uzyskując kod fabryczny F30. Premiera pojazdu odbyła się 14 października 2011 roku. Pojazd posiada charakterystyczną stylistykę, wyróżniającą się grillem łączącym się płynnie z reflektorami. Pojazd wyposażono m.in. w wyświetlacz head-up, system kamer wspomagający parkowanie, układ kontroli pasa ruchu i martwego pola, asystenta hamowania, aktywny tempomat^[83].

W połowie 2015 roku samochód przeszedł delikatny facelifting. Zmieniono reflektory i zderzaki, a także osłonę chłodnicy, w której ukrywany jest radar opcjonalnego adaptacyjnego tempomatu. Odrobinę zmieniono również wykonane w technologii LED tylne światła. Nieznacznie przeprojektowano również wnętrze, gdzie pojawiły się chromowane wstawki oraz nowa konsola środkowa z uchwytami na napoje. Ponadto zmodernizowano ofertę silnikową, tak by wszystkie jednostki spełniały normę Euro 6^[84].

W 2016 roku BMW serii 3 było najchętniej wybieranym nowym modelem BMW w Polsce i trzecim najpopularniejszym nowym samochodem klasy premium na naszym rynku^[85].

Standardowy model można zindywidualizować pięcioma liniami stylistycznymi:

• Advantage Line,
• Sport Line,
• Modern line,
• Luxury Line,
• M Sport.

Model	Układ cylindrów	Pojemność	Moc maks. (kW (KM) / obr./min)	Maks. moment obrotowy (Nm / obr./min)	0–100 km/h	Prędkość maksymalna (km/h)	Śr. zużycie paliwa (l/100km)
Silniki benzynowe:
316i	R4 (N13)	1598 cm³	100 (136) / 4400–6450	220 / 1350–4300	8,9 (9,1)	210 (210)	5,8–5,9 (5,8–5,9)
318i	R3 (B38)	1499 cm³	100 (136) / 4500–6000	220 / 1250–4300	8,9 (9,1)	210 (210)	5,5–5,1 (5,4–5,0)
320i ED	R4 (N13)	1598 cm³	125 (170) / 4800	250 / 1500–4500	7,5 (7,6)	230 (230)	5,7–5,3 (5,8–5,4)
320i	R4 (N20)	1997 cm³	135 (184) / 5000	270 / 1250–4500	7,3 (7,3)	235 (235)	6,1–6,3 (5,9–6,0)
320i xDrive	R4 (N20)	1997 cm³	135 (184) / 5000	270 / 1250–4500	7,4 (7,5)	232 (230)	6,8 (6,4–6,5)
320i	R4 (B48)	1998 cm³	135 (184) / 5000–6500	290 / 1350–4250	7,2 (7,3)	235	5,9–5,5 (5,8–5,3)
320i xDrive	R4 (B48)	1998 cm³	135 (184) / 5000–6500	270 / 1350–4600	7,5 (7,6)	232 (230)	6,8–6,4 (6,1–5,7)
328i	R4 (N20)	1997 cm³	180 (245) / 5000-–6500	350 / 1250–4800	5,9 (5,9)	250 (250)	6,4 (6,3)
328i xDrive	R4 (N20)	1997 cm³	180 (245) / 5000–6500	350 / 1250–4800	5,7 (5,8)	250 (250)	6,8 (6,7)
330i	R4 (B48)	1998 cm³	185 (252) / 5200–6500	350 / 1450–4800	5,9 (5,8)	250 (250)	6,1–6,5 (5,5–5,8)
330i xDrive	R4 (B48)	1998 cm³	185 (252) / 5200–6500	350 / 1450–4800	5,8	250 (250)	6,2–5,9
330e	R4 (B48)	1998 cm³	185 (248) / 5000–6500	420 / 1450–3700	6,1	225	5,8–4,9
335i	R6 (N55)	2979 cm³	225 (306) / 5800–6000	400 / 1200–5000	5,5 (5,2)	250 (250)	5,0 (6,2)
335i xDrive	R6 (N55)	2979 cm³	225 (306) / 5800–6000	400 / 1200–5000	5,3 (5)	250 (250)	8,2 (7,6)
340i	R6 (B58)	2998 cm³	240 (326) / 5500–6500	450 / 1380–5000	5,2 (5,1)	250 (250)	7,7–7,4 (6,8–6,5)
340i xDrive	R6 (B58)	2998 cm³	240 (326) / 5500–6500	450 / 1380–5000	5,0 (4,9)	250 (250)	7,9–7,7 (7,3–6,9)
ActiveHybrid 3	R6	2979 cm³	225 (306) / 5800–6000	400 / 1200–5000	(5,3)	(250)	(5,9)
Silniki wysokoprężne:
316d	R4	1995 cm³	85 (116) / 4000	260 / 1750–2500	10,9 (10,8)	202 (202)	4,3–4,5 (4,3)
316d	R4	1995 cm³	85 (116) / 4000	270 / 1250–2750	10,7 (10,6)	205 (204)	4,3–3,9 (4,3–3,9)
318d	R4	1995 cm³	105 (143) / 4000	320 / 1750–2500	9,0 (8,9)	212 (212)	4,3–4,5 (4,3–4,5)
318d	R4 (B47)	1995 cm³	110 (150) /4000	320 / 1500–3000	8,6 (8,4)	215 (212)	4,4–4,0
318d xDrive	R4 (B47)	1995 cm³	110 (150) /4000	320 / 1500–3000	8,8	212	4,8–4,5
320d	R4	1995 cm³	135 (184) / 4000	380 / 1750–2750	7,5 (7,4)	235 (230)	4,5–4,6 (4,4–4,5)
320d ED	R4	1995 cm³	120 (163) / 4000	380 / 1750–2750	8,0 (7,9)	230 (225)	4,1 (4,1)
320d xDrive	R4	1995 cm³	135 (184) / 4000	380 / 1750–2750	7,5 (7,4)	233 (228)	4,7–4,9 (4,6–4,8)
320d	R4 (B47)	1995 cm³	140 (190) /4000	400 / 1750–2500	7,3 (7,2)	235 (230)	4,4–4,0
320d xDrive	R4 (B47)	1995 cm³	140 (190) /4000	400 / 1750–2500	7,4 (7,3)	233 (228)	4,8–4,4 (4,7–4,3)
325d	R4	1995 cm³	160 (218) / 4400	450 / 1500–2500	6,8 (6,6)	245	5,0–4,9 (4,8–4,6)
330d	R6	2993 cm³	190 (258) / 4000	560 / 1500–3000	(5,6)	(250)	(4,9)
330d xDrive	R6	2993 cm³	190 (258) / 4000	560 / 1500–3000	(5,3)	(250)	(5,2)
335d xDrive	R6	2993 cm³	230 (313) / 4400	630 / 1500–2500	(4,8)	(250)	5,5–5,4

BMW serii 3 VII
(G20/G21)

BMW serii 3 VII (G20) przed liftingiem
Inne nazwy	BMW serii 3 Li (G28)
Producent	BMW
Projektant	Alexey Kezha
Zaprezentowany	październik 2018
Okres produkcji	od 2018
Miejsce produkcji	Monachium Shenyang San Luis Potosí Ćennaj Rayong Dżakarta Kulim Araquari
Poprzednik	BMW serii 3 VI
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowe kombi
Skrzynia biegów	6-biegowa manualna 8-biegowa automatyczna
Napęd	tylny AWD
Długość	4709 mm 4829 mm (Li)
Szerokość	1827 mm
Wysokość	1442 mm
Rozstaw osi	2851 mm 2936 mm (Li)
Masa własna	1450–1936 kg
Zbiornik paliwa	59 l
Liczba miejsc	5
Test Euro NCAP
Bagażnik	480 l (G20) 500–1520 l (G21)
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW i3 BMW M3 BMW serii 4 BMW serii 4 Gran Coupe BMW i4 BMW M4
Konkurencja	Audi A4 Alfa Romeo Giulia Genesis G70 Jaguar XE Lexus IS Mercedes-Benz klasy C Volvo S60
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW serii 3 VII został po raz pierwszy zaprezentowany w 2018 roku.

Tradycyjnie już dla BMW, prezentując nową generację Serii 3 zaprezentowana została najpierw wersja sedan, która otrzymała tym razem kod fabryczny G20 i została zaprezentowana przed światową publicznością na Paris Motor Show^[86]. Zastępując dotychczasowy wariant po 7 latach produkcji, samochód zachował dotychczasowe, typowe dla modelu proporcje nadwozia^[87] z podłużną, nisko osadzoną maską i krótkim, ściętym tyłem. Jednocześnie, linia nadwozia zyskała łagodniejszą strukturę, a pas przedni przyozdobiły rozleglejsze niż dotychczas, dwumodułowe reflektory^[88].

Podobnie jak w przypadku poprzednika, gama siódmej generacji BMW serii 3 wraz z kolejnymi miesiącami produkcji została poszerzona o kolejne warianty. W czerwcu 2019 roku do sprzedaży trafiło 5-drzwiowe kombi o kodzie fabrycznym G21^[89], które wyróżniło się większym niż dotychczas przedziałem transportowym mogącym pomieścić do 500 litrów bagażu przy rozłożonym drugim rzędzie siedzeń lub 1510 litrów przy złożonym^[90].

W styczniu 2019 BMW przedstawiło specjalny wariant Serii 3 opracowany specjalnie z myślą o rynku chińskim, który wzorem poprzedniej generacji zyskał wydłużony o 110 mm rozstaw osi zapewniający większą przestrzeń w drugim rzędzie siedzeń^[91]. Model ze specjalnym sufiksem „Li” w nazwie i innym kodem fabrycznym G28 trafił do produkcji w zakładach BMW-Brilliance w Shenyang, początkowo wyłącznie dla rynku lokalnego. W lipcu 2021 chińskie, wydłużone 3 Li rozpoczęto eksportować także do Malezji^[92].

We wrześniu 2020 w oparciu o siódmą generację BMW serii 3 opracowana została topowa, wyczynowa odmiana z serii BMW M3. Podobnie jak w przypadku poprzedników, samochód zyskał nie tylko obszerne modyfikacje techniczne, ale i obszerne zmiany wizualne. Pas przedni zdobiony przez kontrowersyjne, pionowe podwójne wloty powietrza i węższe, agresywnie stylizowane reflektory zapożyczono z pokrewnego M4. Podobnie jak on, samochód otrzymał też poszerzone nadkola i obszerny tylny dyfuzor^[93].

Do napędu kolejnej generacji BMW M3 wykorzystany został rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowy wyposażony w dwie turbosprężarki. Moc wynosi 480 KM w przypadku odmiany wyposażonej w 6-biegową przekładnię manualną lub 510 KM w przypadku odmiany Performance wyróżniającej się 8-biegową skrzynią automatyczną^[94].

W maju 2022 roku samochód przeszedł kompleksową modernizację, która przyniosła zmiany wizualne w nadwoziu i kabinie pasażerskiej, bez większych modyfikacji w gamie jednostek napędowych^[95]. Z zewnątrz pojawiły się ostrzej zarysowane reflektory, większy i bardziej kanciasty wlot powietrza, a także nowe wzory przedniego oraz tylnego zderzaka. Rozległe zmiany przeszła także kabina pasażerska, gdzie wzorem innych nowych konstrukcji BMW zdecydowano się zastąpić dotychczasowy analogowy układ cyfrowym.

Konsola centralna została okrojona z przełączników, zyskała niżej osadzone nawiewy o nowym wzorze, a deskę rozdzielczą zdominowała zakrzywiona tafla szkła pociągnięta od krawędzi kierownicy do fotela pasażera. Utworzyły ją dwa ekrany: 12,3 calowy wskaźników i dotykowy, 14,3 calowy systemu multimedialnego^[96]. Dotychczasową dźwigienkę wyborów trybów jazdy w skrzyni automatycznej zastąpiono też bardziej minimalistycznym przyciskiem typu selektor shift-by-wire^[97].

W maju 2024 roku samochód przeszedł drobne zmiany kosmetyczne. Modernizacja nie ominęła także sportowej wersji M3. Samochód uzyskał taki sam kokpit co w odświeżonej serii 4. Podwozie otrzymało nową konfigurację w celu lepszego komfortu. Modele 330i i 330d od tej pory są dostępne wyłącznie z napędem na wszystkie koła xDrive. Hybrydowe 330e plug-in ma teraz większy akumulator o pojemności 19,5 kWh, który można ładować z mocą do 11 kW^[98]. Natomiast wariant 320d nie jest już oferowany.

• Advantage
• Sport Line
• Luxury Line
• M Sport

Model	W produkcji	Silniki	Moc	Moment obrotowy	0–100 km/h
318i/320Li	od 2020	2.0 L B48 R4 turbo	154 KM (115 kW) przy 4500–6500 obr./min[99]	250 Nm przy 1300–4300 obr./min	8,9 s
320i/325Li	od 2019		181 KM (135 kW) przy 5000–6500 rpm[100]	300 Nm przy 1350–4000 obr./min	7,1 s
320i	od 2019	1.6 L N20 R4 turbo	168 KM (125 kW) przy 5000–6000 obr./min	250 Nm przy 2000–4700 obr./min	7,7 s
320e	2021–2024	2.0 L B48 R4 turbo + silnik elektryczny	201 KM (150 kW) przy 5000–6500 obr./min	350 Nm przy 1450–3700 obr./min	7,1 s
330i / 330Li	od 2019	2.0 L B48 R4 turbo	255 KM (190 kW) przy 5000–6500 obr./min	400 Nm przy 1550–4400 obr./min	5,8 s
330e		2.0 L B48 R4 turbo + silnik elektryczny	248 KM (185 kW)	420 Nm	5,9 s
M340i	od 2019	3.0 L B58 R6 turbo	382 KM (285 kW) przy 5800–6500 obr./min[101]	500 Nm przy 1800–5000 obr./min	4,4 s
Alpina B3		3.0 L S58 R6 turbo	456 KM (340 kW) przy 5500–7000 obr./min	700 Nm przy 2500–4500 obr./min	3,8 s
M3 (G80)[102]	od 2021	2993 cm³ R6 turbo S58B30B	480 KM przy 6250 obr./min.	550 Nm przy 2650–6130 obr./min.	4,2 s
M3 Competition M xDrive (G80)[103]	od 2021	2993 cm³ R6 turbo S58B30A	510 KM przy 6250 obr./min	650 Nm przy 2750-5500 obr./min	3,5 s

Wysokoprężne:

Model	W produkcji	Silniki	Moc	Moment obrotowy	0–100 km/h
316d	od 2020	2.0 L B47 R4 turbo	122 KM (90 kW) przy 4000 obr./min	300 Nm przy 1500–2500 obr./min	9,9 s
318d	od 2019		148 KM (110 kW) przy 4000 obr./min	320 Nm przy 1500–3000 obr./min	8,4 s
320d			188 KM (140 kW) przy 4000 obr./min	400 Nm przy 1750–2500 obr./min	6,9 s
330d		3.0 L B57 R6 turbo	261 KM (195 kW) przy 4000 obr./min	580 Nm przy 1750–2750 rpm	5,5 s
M340d	od 2020	3.0 L B57 R6 twin-turbo	335 KM (250 kW) przy 4400 obr./min[104]	700 Nm przy 1750–2250 obr./min	4,6 s
Alpina D3 S			350 KM (261 kW) przy 4000–4200 obr./min	730 Nm przy 1750–2750 obr./min	4,6 s

BMW i3
(G28)

BMW i3 eDrive35L (G28)
Producent	BMW
Zaprezentowany	marzec 2022
Okres produkcji	od 2022
Miejsce produkcji	Shenyang
Dane techniczne
Segment	D
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Napęd	tylny
Długość	4872 mm
Szerokość	1846 mm
Wysokość	1481 mm
Rozstaw osi	2966 mm
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW i4
Konkurencja	NIO ET5 Xpeng P5
Multimedia w Wikimedia Commons

BMW i3 zostało zaprezentowane po raz pierwszy w 2022 roku.

Po 9 latach produkcji dotychczasowego elektrycznego modelu o nazwie i3, niemiecka firma zdecydowała się wygasić jego produkcję na rzecz większych modeli powiązanych konstrukcyjnie ze spalinowymi odpowiednikami. Jeszcze przed wycofaniem samochodu zadebiutowało nowe BMW i3, tym razem będące nie miejskim hatchbackiem, lecz dużą elektryczną limuzyną^[105].

Samochód powstał jako elektryczna odmiana wydłużonego, chińskiego BMW serii 3 Li^[106], odróżniając się od niego minimalnym zakresem detali. Atrapę chłodnicy zastąpiły plastikowe zaślepki, a zderzaki, progi i imitację dyfuzora wzbogaciły niebieskie akcenty. W kabinie pasażerskiej zastosowano znany z modelu i4 większy ekran systemu multimedialnego połączony jedną taflą z cyfrowymi zegarami.

W przeciwieństwie do podobnej wielkości liftbacka i4, który oferowany jest na rynkach globalnych z europejskim włącznie, BMW i3 zbudowano wyłącznie z myślą o rynku chińskim. Podobnie jak pokrewne BMW serii 3 Li, samochód produkowany jest w zakładach BMW-Brilliance w Shenyang wyłącznie z myślą o rynku chińskim bez planów eksportowych^[107].

Do napędu BMW i3 wykorzystany został montowany już w modelach i4 i iX3 układ, który przenosi moc na tylną oś i za pomocą silnika elektrycznego rozwija odpowiednio 286 KM mocy oraz 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie parametry pozwalają rozpędzić się do 100 km/h w 6,2 sekundy, z kolei bateria o pojemności 66,1 kWh pozwala przejechać na jednym ładowaniu do ok. 526 kilometrów według chińskiej procedury pomiarowej^[108].