ONCF ZMC
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| Exploitant(s) | ONCF |
|---|---|
| Désignation | ZMC 1 à 14 |
| Type | AM 80 Break (SNCB) |
| Composition | M + R + Rc |
| Constructeur(s) | BN/ACEC |
| Nombre | 14 |
| Mise en service | 1983-1984 et 1992 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Alimentation | 3 kV CC |
| Captage | pantographe |
| Convertisseurs | thyristors |
| Moteurs de traction | 4 moteurs |
| Puissance continue | 1416 kW |
| Masse totale | 145,0 t |
| Longueur totale | 76,600 m |
| Places assises | 271 pl. |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
L'ONCF souhaite mettre en place un nouveau service cadencé entre Rabat et Casablanca au début des années 1980, avec pointes à 160 km/h. Mais il ne dispose pas du matériel nécessaire. Un appel d'offres est donc lancé en afin d'acquérir le matériel adéquat. La Belgique dispose d'une longue expérience en matière de 3000 volts : la SNCB vient de réceptionner ses nouvelles automotrices doubles série 300 dites "break", et en , le consortium La Brugeoise/ACEC achève la livraison d'une série de 50 rames automotrices triples, également en 3000 volts, à la compagnie des chemins de fer de l'État de São Paulo (FEPASA) au Brésil. L'ONCF se tourne vers ce constructeur pour la fourniture de son nouveau matériel.
Conception
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La commande initiale porte sur huit automotrices, mais à la différence des "break" de la SNCB dont elles reprennent l'esthétique, il s'agit de rames triples conçues en prévision de l'insertion éventuelle d'une quatrième remorque, deux rames triples étant couplables entre elles. Côté technique, le constructeur cherche à adapter son matériel aux conditions d'exploitation du réseau marocain : le rapport de transmission est légèrement modifié, et le freinage par récupération est remplacé par le freinage rhéostatique. L'équipement traction est doté d'une commande à thyristors. Afin de tenir compte de la proximité de l'océan, ces rames sont munies de caisses construites en acier corten résistant à la corrosion.
Service
[modifier | modifier le code]Le marché initial prévoit également la formation du personnel, et un certain nombre de cheminots ONCF partent effectuer des stages sur la SNCB afin de se familiariser avec les techniques du hacheur de courant.
La livraison du premier lot s'effectue de à .
Les ZMC sont engagées sur le nouveau service cadencé dit "TNR" (trains navettes rapides), officiellement inauguré le , et dont le service commercial débute le . Reliant Rabat-ville à Casablanca-port, il permet des gains de temps compris entre 54 et 62 minutes sur les 91 kilomètres du trajet. Devant les bons résultats obtenus, une seconde sous-série de 8 automotrices est commandée.
Détail des livraisons :
| N° ONCF | N° Usine | Année |
| ZMC 1 à 8 | ? | 1984 |
| ZMC 11 à 16 | ? | 1992 |
Notes et références
[modifier | modifier le code]Bibliographie :
- Chlastacz Michel : Trains navettes rapides sur Rabat-Casablanca. In La Vie du Rail n° 1953, 07/1984
- Finet G. : Des automotrices belges pour le Maroc, in La Vie du Rail n° 1925, p. 50, 01/1984
