Arado Ar 76

Arado Ar 76A
Vue de l'avion.
Constructeur	Arado Flugzeugwerke GmbH
Rôle	Avion d'entraînement avancé
Statut	retiré du service
Premier vol	1934
Mise en service	1936
Date de retrait	1942
Nombre construits	193[1]
Équipage
2
Motorisation
Moteur	Argus As 10C1
Nombre	1
Type	V8 inversé
Puissance unitaire	240 ch
Dimensions
Envergure	9,50 m
Longueur	7,20 m
Hauteur	2,50 m
Surface alaire	13,34 m2
Masses
À vide	750 kg
Carburant	84 kg
Avec armement	1 070 kg
Performances
Vitesse maximale	267 km/h
Vitesse de décrochage	100 km/h
Plafond	6 400 m
Vitesse ascensionnelle	432 m/min
Rayon d'action	495 km
Armement
Interne	1 ou 2 MG 17 (250 coups par arme)
Externe	3 bombes de 10 kg
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L'Arado Ar 76 est un avion militaire allemand d'entraînement avancé à la chasse de l'entre-deux guerres.

En Allemagne comme en France il y eut durant les années 1930 des partisans du chasseur "jockey", monoplace léger capable d’assurer des missions de défense territoriale et, accessoirement, d’avion d'entraînement avancé à la chasse. Un des premiers programmes officiellement lancé par le C-Amt portait donc sur un Heimatschutzjäger (chasseur de défense du territoire national). Parce que le concept avait déjà été évalué durant la décennie précédente, mais aussi et surtout parce que le Luftfahrtkommissariat s’intéressait principalement à l’aspect entraînement et que les besoins étaient importants, 4 constructeurs présentèrent des prototypes :

• Arado (Ar 76),
• Focke-Wulf (Fw 56),
• Heinkel (Heinkel He 74)
• et Henschel (Hs 121 et Hs 125).

Le prototype Ar 76a [D-ISEN] prit l’air à l’automne 1934. On retrouvait sur ce monoplan à aile parasol de construction mixte dessiné par Walter Blume le train fixe cantilever caréné de l'Ar 68 dont les lignes générales du fuselage étaient conservées, le C-Amt imposant comme moteur le même Argus As 10C de 240 ch. Ce premier prototype s’écrasant après quelques heures de vol, il fut remplacé par les Ar 76 V2 [D-IRAS] et V3 [D-ISEN] en 1934. Ces appareils se distinguaient par un stabilisateur sans dièdre et reculé par rapport à la dérive, qui rendait la mise en vrille pratiquement impossible. Ce qui devait conduire finalement la Luftwaffe à lui préférer le Focke-Wulf Fw 56 Stösser.

Cet avion était pourtant sain et une petite série de 190 Ar 76A-1 fut mise en service en 1936 dans les écoles de chasse allemandes où, une fois au point, cet avion servit honorablement, soit comme avion d'entraînement avec une mitrailleuse et 3 bombes de 10 kg sous le fuselage, soit d’entraînement à la chasse avec 2 MG 17 de capot (250 coups chacune).

• (en) William Green, Aircraft of the Third Reich, vol. 1 : Arado to Focke-Wulf, Londres, Aerospace Publ, coll. « Aerospace masterbooks », 2010, 1^re éd. (ISBN 978-1-900732-06-2, OCLC 767766834), p. 35
• (en) William Green (ill. Dennis Punnett), Warplanes of the Third Reich, New York, Doubleday, juin 1970, 1^re éd., 672 p., 9.1 x 6.6 x 1.1 inches (ISBN 978-0-385-05782-0 et 978-0-385-05782-0, OCLC 1111727)
• (en) Michael J. H. Taylor, Jane's Encyclopedia of Aviation, Londres, Studio Editions, 1989, 964 p. (ISBN 978-0-517-10316-6, présentation en ligne), p. 71
• (en) Tony Wood et Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe : a pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, Londres, Salamander Books Ltd., 1977, 247 p. (ISBN 978-0-86101-005-9 et 978-0-517-22477-9)
• World Aircraft Information Files. Brightstar Aerospace Publishing, London. File 889 Sheet 69.

• « Arado Ar 76 », sur histaviation.com via Wikiwix (consulté le 18 décembre 2023)

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