Mercedes-Benz Baureihe 213

Die Baureihe wurde im Januar 2016 bei der Detroit Motor Show erstmals vorgestellt und ist seit April 2016 im Handel erhältlich.^[5] Die Serienproduktion der ersten Variante (Limousine W 213) begann Ende Februar 2016.^[6]

Die Produktion einer Langversion der Limousine (V 213) wurde zur Messe Auto China 2016 bekanntgegeben. Die um 14 cm gestreckte Version ist für den chinesischen und den indischen Markt vorgesehen, wird sowohl in China als auch Indien gefertigt und ist technisch auf die regionalen Käufer abgestimmt.^[7][8][9]

Am 6. Juni 2016 wurde die Serienversion des T-Modells (S 213) der Öffentlichkeit vorgestellt.^[10] Die Produktion des T-Modells begann Anfang September im Mercedes-Benz-Werk Sindelfingen,^[11] seit dem 17. September 2016 steht sie bei den Händlern.^[12]

Erstmals kam mit der Baureihe 213 das T-Modell auch als Offroad-Variante All-Terrain auf den Markt. Diese debütierte auf dem Pariser Autosalon im Herbst 2016 und konkurriert u. a. mit dem Audi A6 allroad quattro. In den Handel kam sie im März 2017.^[13]

Ebenso im Frühjahr 2017 kam das Coupé C 238 als eigenständige Baureihe 238 auf den Markt. Diese wurde ab Sommer 2017 durch das Cabriolet A 238 ergänzt.

Beim Facelift-Modell im Jahr 2020 entfielen die klassischen Rundinstrumente im Cockpit. Serienmäßig erhielt der Kunde bei der Bestellung zwei jeweils 10,25 Zoll große Displays.^[14][15]

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  Limousine (2020–2023)
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  Heckansicht (2020–2023)
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  Interieur

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  T-Modell (2016–2020)
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  Heckansicht (2016–2020)
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  T-Modell (2020–2023)

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  All-Terrain (2017–2020)
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  Heckansicht (2017–2020)
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  All-Terrain (2020–2023)

Hauptartikel siehe: Mercedes-Benz Baureihe 238

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  Coupé (2016–2020)
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  Coupé (2020–2023)
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  Interieur

Hauptartikel siehe: Mercedes-Benz Baureihe 238

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  Cabriolet (2017–2020)
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  Cabriolet (seit 2020)

 

 

Die 2016 erschienene Generation der E-Klasse wurde im Vorhinein in ähnlichem Design wie die S-Klasse (Baureihe 222) und die C-Klasse (Baureihe 205) erwartet.^[16] Das Design ist nach der glatten, scharfkantigen und geradlinigeren Vorgängerbaureihe 212 der E-Klasse runder und geschwungener ausgefallen.^[17]

In der Baureihe 213 kommt, wie in der C- und der S-Klasse, Daimlers modulare MRA-Plattform^[18] zum Einsatz. Die E-Klasse hat mit einer Länge von 4950 mm und einer Breite von 1940 mm ein weiteres Mal an Größe zugenommen. Das Kofferraumvolumen des T-Modell (S 213) verringert sich im Vergleich zum Vorgänger (S 212) um 55 Liter auf nun 640 Liter.^[19] Wie schon bei der aktuellen C-Klasse (Baureihe 205) wird vermehrt Aluminium anstelle von Stahl in der Karosserie verbaut, wodurch eine Gewichtsersparnis bis zu 100 kg im Vergleich zur Baureihe 212 erzielt wurde.^[20] Das Leergewicht des direkt vergleichbaren E 350 d sinkt um 45 kg auf 1800 kg.^[21] Rund 7 kg der Gewichtsersparnis werden durch ein um 9 Liter auf 50 Liter verringertes Tankvolumen erzielt.^[22] Gegen Aufpreis ist ein 66-Liter-Tank (Serie bei E 300, E 400 und AMG-Modellen) erhältlich, bei E 400 und AMG-Modellen ein 80-Liter-Tank.^[23]

Im Design folgt die neue E-Klasse der aktuellen C-Klasse, dem GLA und dem S-Klasse-Coupé. Die Frontscheinwerfer wurden ebenso wie die im Heck komplett neu gestaltet. Die Heckleuchten gibt es ausschließlich in LED-Ausführung mit dreistufiger Helligkeitsanpassung für verschiedene Verkehrs- und Helligkeitssituationen.^[24] Wie in mehreren jüngeren Mercedes-Modellen sind zwei Kühlergrillversionen erhältlich: Entweder der traditionellere Lamellengrill mit Stern als Motorhaubenfigur oder die sportlichere Front mit ein bis zwei Querlamellen und einem großen Mercedes-Stern in der Mitte. Die zur Markteinführung angebotenen Modelle haben einen unveränderten c_w-Wert von 0,26 (E 200, E 220 d) bis 0,27 (E 350 d).^[25] Das Cockpit wird optional mit einem 15 cm hohen und 70 cm breiten HD-Monitor ausgestattet. Außerdem ist zum ersten Mal in der E-Klasse ein Head-up-Display verfügbar und weitere Funktionen zur Bedienung über zwei Touchpads am Multifunktionslenkrad wurden implementiert.^[20]

Die E-Klasse der Baureihe 213 ist als erste Baureihe mit dem neu entwickelten Dieselmotor Mercedes-Benz OM 654 erhältlich. Ab 2018 waren auch neu entwickelte Sechszylinder-Reihenmotoren (Diesel- und Ottomotoren) in der Baureihe 213 verfügbar.^[26] Der zur selben modularen Motorenfamilie gehörende Benzinmotor M 254 sollte mit der Modellpflege zum Herbst 2020 als E 350 eingeführt werden, wurde dann jedoch im September 2020 zugunsten von Plug-in-Hybrid-Modellen gestrichen.^[27][28]

Active Brake Assist und Evasive Steering Assist arbeiten zur Kollisionswarnung bei der 2016er E-Klasse zusammen. Das erste System kann bei potentiellen Kollisionsgefahren den Fahrer warnen und eine Notbremsung einleiten. Das System erkennt zusätzlich sich bewegenden, kreuzenden Verkehr. Evasive Steering Assist unterstützt den Fahrer durch eine Erhöhung der Lenkkräfte bei Ausweichaktionen zur Umfahrung eines Hindernisses.^[29]

Car-to-X Communication ist ein weiteres Sicherheitssystem, welches vernetzte Fahrzeuge auf derselben Strecke vor möglichen Gefahren warnt.^[29]

Sollte eine Kollision unausweichlich sein, schiebt die PRE-SAFE Impulse Side die Insassen mittels aufblasbarer Seitenteile in den Sitzen vom Aufschlagpunkt weg; gleichzeitig regt ein PRE-SAFE Sound^[30] (=rauschendes Geräusch via Lautsprecher) den menschlichen Schutzmechanismus im Ohr durch Anspannung des Musculus stapedius und damit Versteifung der Gehörknöchelchenkette an und trägt damit zur Verringerung von Schäden des Innenohrs beim Auslösen der Airbags bei.^[29]

Das Zusammenwirken von Sensoren, Kameras und Radarsensoren bringt die Baureihe dem langfristigen Ziel des autonomen Fahrens näher.^[29] Ein Spurhalteassistenzsystem namens Intelligent Drive führt das Fahrzeug bei bis zu 200 km/h in der Fahrspur und ein Abstandsregeltempomat regelt den Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug. Das System warnt beim Loslassen des Lenkrads mithilfe eines akustischen Signals, die Kontrolle über das Fahrzeug wieder aufzunehmen, falls die Fahrsituation dies erfordert.^[29]

Der Steering Pilot nutzt die Straßenmarkierung bei Geschwindigkeiten bis 140 km/h. Außerdem erkennen Sensoren den Straßenverlauf auch ohne Markierung.^[29]

Das System reguliert ohne Eingriff durch den Fahrer anhand selbst erkannter Verkehrsschilder auch die Geschwindigkeit.^[29]

 

Das serienmäßige Halogen-Abblendlicht des Vorgängers wird durch LED-Scheinwerfer ersetzt.^[32] Als Sonderausstattung stehen Multibeam LED-Scheinwerfer (Blendfreies Fernlicht) zur Verfügung. Diese wurden erstmals in der Modellpflege der Baureihe 218 (CLS) eingeführt. Verglichen mit dieser wurde die Anzahl der einzeln ansteuerbaren LED-Leuchtelemente für Fern- und Abblendlicht in der 2016er E-Klasse von 24 auf 84^[33] erhöht. Als Weltneuheit kann hierdurch auch für das dynamische Kurvenlicht komplett auf eine mechanische Aktuatorik verzichtet werden, lediglich die Funktion der Leuchtweitenregulierung, bedingt durch Bremsen, Beschleunigen oder Beladung, wird durch Elektromotoren gelöst. Alle anderen Funktionen werden rein elektronisch umgesetzt. Das Beleuchtungsprofil wird je nach geografischen Gegebenheiten, zum Beispiel innerstädtisch über das Navigationssystem angepasst, geregelt. Weitere Funktionen stehen für Schlechtwetter-, Autobahn-, Kreuzungs- oder Kreisverkehrlicht zur Verfügung. Insgesamt vier Steuergeräte berechnen alle 10 ms die ideale Lichtverteilung neu.^[34] Zusätzlich gibt es farbige Elemente im Scheinwerfer.^[35]

Die neue Smartphone-App Remote Parking Pilot lässt den Fahrer das Fahrzeug aus naher Distanz außerhalb des Fahrzeugs durch kreisende Reibbewegung auf dem Display ein- und ausparken. Diese Funktion erlaubt Fahrgeschwindigkeiten von maximal 3 km/h und lässt außerdem das Anlassen, Stoppen, Öffnen und Schließen des Fahrzeugs zu.^[29]

Ein weiteres Smartphone-Feature ist der Digital Car Key, welches Smartphones als Ersatz für den normalen Autoschlüssel einsetzbar macht. Dies funktioniert über Near Field Communication, welche den Schließmechanismus selbst ohne Batterieladung im Handy auslöst. Dieses Feature soll vor allem die professionelle Autovermietung revolutionieren.^[29]

Der Ottomotor-Plug-in-Hybrid E 350 e verfügt über eine in das Getriebegehäuse integrierte E-Maschine mit einer Maximalleistung von 65 kW (88 PS) und einem Drehmoment von 440 Nm. Die E-Klasse ist das erste Fahrzeug, das mit der dritten Generation des Hybridgetriebes von Mercedes-Benz ausgestattet wird. Die dritte Generation basiert auf dem Automatikgetriebe 9G-TRONIC, die Leistung des im Joint Venture EM-motive mit Bosch entwickelten Elektromotors konnte im Vergleich zur Vorgängergeneration um 5 kW und das Drehmoment um 100 Nm gesteigert werden.^[36] Im Zusammenspiel mit dem Vierzylinder-Benzinmotor M 274 DE H 20 LA ergibt sich eine Systemleistung von 210 kW (286 PS) und ein Systemdrehmoment von 550 Nm. Nach NEFZ kann eine rein elektrische Reichweite von 33 km erreicht werden.

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  E 350 e mit Exclusive-Exterieur
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  Heckansicht

Ab 2018 wurde das Modell mit einem stärkeren Elektromotor als E 300 e sowie zusätzlich mit dem OM 654-Dieselmotor als E 300 de angeboten.

Im März 2017 wurde der E 63 mit dem überarbeiteten V8-Motor M 177 in zwei Versionen gestartet. Gekoppelt ist der Motor mit dem AMG SPEEDSHIFT MCT 9-Gang-Sportgetriebe. Statt eines Drehmomentwandlers kommt hier eine Nasskupplung zum Einsatz. Aufgrund geringer Nachfrage gibt es keinen Hinterradantrieb mehr, alle AMG-Versionen sind nun mit einem komplett neu entwickelten Vierradantrieb (4MATIC+) verfügbar.^[20] Beim Bathurst 12-Stunden-Rennen 2018 auf dem Mount Panorama Circuit wird als Safety Car ein E 63 S verwendet werden.^[37] Da im Nachfolgemodell kein V8-Benziner mehr eingesetzt werden soll, präsentierte Mercedes-AMG im Mai 2022 das auf 999 Exemplare limitierte Sondermodell Final Edition.^[38]

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  E 63 (420 kW, 2017–2020)
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  E 63 S T-Modell (450 kW, 2017–2020)
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  E 63 S (450 kW 2020–2023)
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  E 63 S T-Modell (450 kW, 2020–2023)

Auf Basis eines S 213 E 400 wurde unter Leitung des Ingenieurs Jürgen Eberle das Einzelstück All-Terrain 4×4² entwickelt, das analog zum G 500 4×4² Portalachsen wie der Unimog und somit eine wesentlich größere Geländegängigkeit und Bodenfreiheit hat. Angetrieben wird der All-Terrain 4×4² von einem Sechszylinder-V-Ottomotor mit 3498 cm³ Hubraum. Vom Getriebe auf die Achsen wird das Drehmoment über Antriebswellen übertragen, die von einem AMG-Mitarbeiter stammen. Für die Aufnahme der Portalachsen wurde vorn ein Hilfsrahmen eingebaut und der Hinterachsträger modifiziert. Anders als beim Unimog werden nicht die Achsen mit Schubrohren geführt, sondern die Räder an Lenkern. Es sind Reifen der Dimension 285/50 R 20 aufgezogen, die Radkästen wurden dafür entsprechend vergrößert, es wurden 3D-gedruckte Teile eingesetzt. Die Bodenfreiheit des Fahrzeuges beträgt 420 mm, die Wattiefe 500 mm; es ist 2100 mm breit. Eine Serienfertigung sei vorerst nicht geplant.^[39]

* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
M = Motor (Otto), OM = Ölmotor (Diesel), Baureihe = 3-stellig, D und DE = Direkteinspritzung, H = Homogen, LS = Leistungssteigerung, M = , S = , Hubraum = Deziliter (gerundet), A = Abgasturbolader, L = Ladeluftkühlung, G = boostfähiger Starter-Generator, LA = wie AL, R = leistungsreduziert, SCR = Art der Abgasnachbehandlung