Großer Preis von Deutschland 1980
Der Große Preis von Deutschland 1980 (offiziell XLII Großer Preis von Deutschland) fand am 10. August auf dem Hockenheimring in Hockenheim statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
| ||
| Name: | XLII Großer Preis von Deutschland | |
| Datum: | 10. August 1980 | |
| Ort: | Hockenheim | |
| Kurs: | Hockenheimring | |
| Länge: | 305,505 km in 45 Runden à 6,789 km
| |
| Wetter: | sonnig und heiß | |
| Zuschauer: | ~ 85.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alan Jones
|
 Williams
|
| Zeit: | 1:45,85 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Alan Jones
|
Williams
|
| Zeit: | 1:48,49 min (Runde 43) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Jacques Laffite
|
Ligier
|
| Zweiter: |  Carlos Reutemann
|
Williams
|
| Dritter: | Alan Jones
|
Williams
|
Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenWährend der vierwöchigen Unterbrechung zwischen dem Großen Preis von Großbritannien und dem neunten WM-Lauf fanden in Hockenheim Testfahrten statt. Im Zuge dessen verunglückte Alfa-Romeo-Pilot Patrick Depailler tödlich. Er verlor in der damals noch ohne Schikane befahrenen Ostkurve aus unbekannten Gründen die Kontrolle über seinen Wagen und prallte mit hoher Geschwindigkeit in die ungeschützte Streckenbegrenzung. Das Material zur Errichtung von Reifenstapeln und Fangzäunen war zu diesem Zeitpunkt bereits angeliefert worden und lag zusammengepackt hinter den Leitplanken. Die Installation dieser Sicherheitseinrichtungen, die die Wucht des Einschlags hätten mindern können, war allerdings erst für den zehn Tage später stattfindenden Deutschland-GP vorgesehen gewesen und fand somit nach dem Unfall statt.[1]
Alfa Romeo besetzte das freie Cockpit zunächst nicht neu und trat daher mit nur einem Wagen an. Das ATS Racing Team hingegen erweiterte sein Engagement kurzzeitig auf zwei Wagen und gab somit Harald Ertl die Möglichkeit für ein Formel-1-Comeback.
In der Fahrerwertung führte Alan Jones mit sechs Punkten vor Nelson Piquet und mit 14 Punkten vor René Arnoux. In der Konstrukteurswertung führte Williams-Ford mit 18 Punkten vor Ligier-Ford und mit 26 Punkten vor Brabham-Ford.
Training
BearbeitenAufgrund nasser Strecke erzielte während des ersten Qualifikationstrainings am Freitag keiner der Piloten eine Rundenzeit unter zwei Minuten. Am Samstag gelang dies bei deutlich günstigeren Streckenverhältnissen allen Fahrern.
Jones absolvierte die schnellste Trainingsrunde und qualifizierte sich somit für die Pole-Position vor den wieder erstarkten Renault von Jean-Pierre Jabouille und Arnoux. Carlos Reutemann folgte im zweiten Williams vor Jacques Laffite und Piquet.
Während das Team Renault zu seiner gewohnten Form zurückgekehrt zu sein schienen, enttäuschten die Ferrari-Piloten Gilles Villeneuve und Jody Scheckter abermals mit den Plätzen 16 und 21.[2]
Rennen
BearbeitenObwohl Jones der beste Start gelungen war, konnte Jabouille aufgrund seines Turbomotors auf der ersten der langen Hockenheimer Waldgeraden die Führung übernehmen. Arnoux blieb Dritter, gefolgt von den beiden Ligier-Piloten Didier Pironi und Laffite sowie Fittipaldi-Pilot Keke Rosberg. Dieser fiel nach einem Boxenstopp in der dritten Runde aufgrund eines defekten Heckflügels bis ans Ende des Feldes zurück und in der achten Runde aufgrund eines Radlagerschadens aus. In Runde 19 musste Pironi das Rennen an der Box aufgeben. Der Grund war eine gebrochene Antriebswelle.
Innerhalb weniger Augenblicke fielen in Runde 26 beziehungsweise 27 beide Renault aufgrund von Motorschäden aus dem Rennen. Dadurch gelangte Jones in Führung vor Laffite und Reutemann. Mit bereits beträchtlichem Rückstand folgte zu diesem Zeitpunkt Piquet vor Elio de Angelis und John Watson.
Durch einen Boxenstopp mit Reifenwechsel fiel Jones in der 41. Runde auf den dritten Rang zurück. Obwohl er weiterhin der schnellste Fahrer im Feld war, konnte er den Sieg von Laffite vor Reutemann nicht mehr verhindern. Piquet wurde Vierter. Bruno Giacomelli und Villeneuve belegten als Profiteure der technisch bedingten Ausfälle von Watson und de Angelis die Plätze fünf und sechs.[3]
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenQualifying
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | 2:02,86 | 198,929 km/h | 1:45,85 | 230,897 km/h | 1 | ||
| 2 | 2:00,55 | 202,741 km/h | 1:45,89 | 230,809 km/h | 2 | ||
| 3 | 2:00,15 | 203,416 km/h | 1:46,00 | 230,570 km/h | 3 | ||
| 4 | 2:04,69 | 196,009 km/h | 1:46,14 | 230,266 km/h | 4 | ||
| 5 | 2:02,10 | 200,167 km/h | 1:46,78 | 228,886 km/h | 5 | ||
| 6 | 2:01,71 | 200,808 km/h | 1:46,90 | 228,629 km/h | 6 | ||
| 7 | 2:02,42 | 199,644 km/h | 1:47,20 | 227,989 km/h | 7 | ||
| 8 | 2:03,96 | 197,164 km/h | 1:47,64 | 227,057 km/h | 8 | ||
| 9 | 2:04,55 | 196,230 km/h | 1:48,45 | 225,361 km/h | 9 | ||
| 10 | 2:06,56 | 193,113 km/h | 1:48,58 | 225,091 km/h | 10 | ||
| 11 | 2:06,04 | 193,910 km/h | 1:48,59 | 225,070 km/h | 11 | ||
| 12 | 2:04,45 | 196,387 km/h | 1:48,70 | 224,843 km/h | 12 | ||
| 13 | 2:16,42 | 179,156 km/h | 1:48,72 | 224,801 km/h | 13 | ||
| 14 | 2:04,57 | 196,198 km/h | 1:48,75 | 224,739 km/h | 14 | ||
| 15 | 2:10,54 | 187,225 km/h | 1:48,78 | 224,677 km/h | 15 | ||
| 16 | 2:02,62 | 199,318 km/h | 1:48,86 | 224,512 km/h | 16 | ||
| 17 | 2:05,75 | 194,357 km/h | 1:48,93 | 224,368 km/h | 17 | ||
| 18 | 2:03,54 | 197,834 km/h | 1:49,06 | 224,100 km/h | 18 | ||
| 19 | 2:19,56 | 175,125 km/h | 1:49,11 | 223,998 km/h | 19 | ||
| 20 | 2:04,47 | 196,356 km/h | 1:49,26 | 223,690 km/h | 20 | ||
| 21 | 2:02,93 | 198,816 km/h | 1:49,35 | 223,506 km/h | 21 | ||
| 22 | 2:03,91 | 197,243 km/h | 1:49,51 | 223,180 km/h | 22 | ||
| 23 | 2:03,04 | 198,638 km/h | 1:49,52 | 223,159 km/h | 23 | ||
| 24 | 2:05,78 | 194,311 km/h | 1:50,30 | 221,581 km/h | 24 | ||
| DNQ | 2:09,26 | 189,079 km/h | 1:50,75 | 220,681 km/h | – | ||
| DNQ | 2:05,10 | 195,367 km/h | 1:53,13 | 216,038 km/h | – | ||
Rennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 45 | 0 | 1:22:59,73 | 5 | 1:49,08 | ||
| 2 | 45 | 0 | + 3,19 | 4 | 1:48,67 | ||
| 3 | 45 | 1 | + 43,53 | 1 | 1:48,49 (43.) | ||
| 4 | 45 | 0 | + 44,48 | 6 | 1:49,92 | ||
| 5 | 45 | 0 | + 1:16,49 | 19 | 1:50,39 | ||
| 6 | 45 | 1 | + 1:28,72 | 16 | 1:50,48 | ||
| 7 | 45 | 0 | + 1:33,01 | 9 | 1:50,78 | ||
| 8 | 45 | 0 | + 1:47,75 | 17 | 1:50,94 | ||
| 9 | 44 | 0 | + 1 Runde | 10 | 1:50,63 | ||
| 10 | 44 | 0 | + 1 Runde | 22 | 1:50,67 | ||
| 11 | 44 | 1 | + 1 Runde | 14 | 1:50,15 | ||
| 12 | 44 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:52,95 | ||
| 13 | 44 | 1 | + 1 Runde | 21 | 1:51,43 | ||
| 14 | 44 | 0 | + 1 Runde | 24 | 1:52,73 | ||
| 15 | 44 | 0 | + 1 Runde | 23 | 1:51,06 | ||
| 16 | 43 | 0 | DNF | 11 | 1:50,90 | ||
| – | 39 | 0 | DNF | 20 | 1:50,95 | ||
| – | 27 | 0 | DNF | 2 | 1:49,48 | ||
| – | 26 | 0 | DNF | 3 | 1:48,56 | ||
| – | 23 | 0 | DNF | 18 | 1:52,35 | ||
| – | 18 | 0 | DNF | 7 | 1:50,94 | ||
| – | 18 | 1 | DNF | 12 | 1:53,22 | ||
| – | 8 | 1 | DNF | 8 | 1:53,43 | ||
| – | 4 | 0 | DNF | 15 | 1:54,62 |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten fünf Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten fünf Ergebnisse aus den letzten sieben Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
Bearbeiten
|
|
Konstrukteurswertung
Bearbeiten
|
|
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 219
- ↑ 1980 German Grand Prix | Motorsport Database. Abgerufen am 10. Juli 2024 (britisches Englisch).
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 25. Juli 2024.