BMW M20

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Перейти до навігації Перейти до пошуку

BMW M20 — рядний шестициліндровий бензиновий двигун з одним розподільним валом SOHC, який випускався з 1977 по 1993 рік. Був представлений через вісім років після більшого рядного шестициліндрового двигуна BMW M30, який залишався у виробництві разом з M20[2].

Першими автомобілями, які використовували M20, були E12 5 серії та E21 3 серії. Початкова модель M20 мала робочий об'єм 2,0 л (122 куб. дюймів), а пізні версії мають робочий об’єм до 2,7 л (165 куб. дюймів)[3].

M20 почали поступово виводити з виробництва після появи двигуна M50 у 1990 році. Останні двигуни M20 були встановлені на E30 3 серії універсал і кабріолет, виготовлених у квітні 1993 року[4].

M20 був основою для дизельного двигуна BMW M21[5]. Також незначно пов’язаний з бензиновим двигуном BMW M70 V12.

Історія

[ред. | ред. код]

До 1970-х років BMW відчула потребу в шестициліндровому двигуні, меншому за BMW M30, для використання в 3-й та 5-й серіях[6]. Отриманий M20 мав робочий об'єм 2,0 л (122 куб. дюймів), найменший рядний шестициліндровий двигун BMW свого часу. BMW представила двигун M20 на IAA 1977 року як 90 кіловатний 2,0-літровий двигун з карбюратором Solex 4A1, а також 105 сильний 2,3-літровий двигун K-Jetronic з багатоточковим упорскуванням[7]. Пізні версії мали робочий об'єм до 2,7 л (165 куб. дюймів). M20 використовувався в E12 5 серії, E21 3 серії, E28 5 серії, E30 3 серії та E34 5 серії.

Ранні версії M20 іноді називали «M60»[8][9] хоча з тих пір позначення M60 повторно використовувалося для двигуна V8, що випускався з 1992 по 1996 рік.

Дизайн

[ред. | ред. код]

Як і M30, M20 має залізний блок, алюмінієву головку та газорозподільний механізм SOHC з 2 клапанами на циліндр[10]. Має традиційну конструкцію коромисел і не має гідравлічних штовхачів[11]. Основні відмінності від M30:

  • Ремінь ГРМ, а не ланцюг ГРМ[12]
  • Відстань між отворами 91 мм (3,6 дюйма), а не 100 мм (3,9 дюйма)[13]
  • Кут нахилу 20 градусів у порівнянні з 30 градусами для M30[14]
Двигун М20 - сторона вихлопу
Двигун М20 - сторона вихлопу 
Двигун M20 - сторона впуску
Двигун M20 - сторона впуску 
Блок двигуна М20
Блок двигуна М20 

Моделі

[ред. | ред. код]
Версія Об‘єм Потужність Крутний момент Роки
M20B20 1991 куб.см 90 кВт (122 PS; 121 к. с.) [a]

на 6000 об/хв [16] 		163 Н⋅м (120 фунт⋅фут)

на 4000 об/хв 		1977-1982 роки
92 кВт (123 к. с.)

на 5800 об/хв 		170 Н⋅м (125 фунт⋅фут)

при 4000 об/хв 		1982-1984 роки
174 Н⋅м (128 фунт⋅фут)

при 4000 об/хв 		1984-1987 роки
95 кВт (127 к. с.)

при 6000 об/хв 		164 Н⋅м (121 фунт⋅фут)

при 4300 об/хв 		1986-1992 роки
M20B23 2316 куб.см 105 кВт (143 PS; 141 к. с.)

при 5300 об/хв [16] 		190 Н⋅м (140 фунт⋅фут)

при 4500 об/хв 		1977-1982 роки
102 кВт (137 к. с.)

при 5300 об/хв 		205 Н⋅м (151 фунт⋅фут)

при 4000 об/хв 		1982-1983 роки
110 кВт (148 к. с.)

при 6000 об/хв 		205 Н⋅м (151 фунт⋅фут)

при 4000 об/хв 		1983-1987 роки
M20B25 2494 куб.см 126 кВт (169 к. с.)

при 5800 об/хв 		226 Н⋅м (167 фунт⋅фут)

при 4000 об/хв 		1985-1990 роки
125 кВт (168 к. с.)

при 5800 об/хв 		226 Н⋅м (167 фунт⋅фут)

при 4300 об/хв 		1987-1992 роки
M20B27 2693 куб.см 92 кВт (123 к. с.) [b]

при 4250 об/хв 		240 Н⋅м (177 фунт⋅фут)

при 3250 об/хв 		1982-1985 роки
90 кВт (121 к. с.) [c]

при 4250 об/хв 		230 Н⋅м (170 фунт⋅фут)

при 3250 об/хв 		1985-1987 роки
95 кВт (127 к. с.)

при 4250 об/хв 		240 Н⋅м (177 фунт⋅фут)

при 3250 об/хв 		1985-1988 роки

M20B20

[ред. | ред. код]
Ранній двигун M20 з K-Jetronic

Першими моделями, які використовували M20, були E12 520/6 і E21 320/6, які використовували 1 991 см3 (121 дюйм3) версія, відома як M20B20VE або M60/2 [19][20]. Цей двигун використовує діаметр циліндра 80 мм (3,15 дюйма) і хід 66 мм (2,60 дюйма). [19] В M20B20VE використовувався чотирьохствольний карбюратор Solex 4A1 ("VE" означає vergaser - "карбюратор" німецькою мовою),[21] має ступінь стиснення 9,2:1 і червону зону на рівні 6400 об/хв.

M20 вперше отримав систему впорскування палива в 1981 році,[22] з Bosch K-Jetronic та видавав потужність в 92 кВт (123 к.с.) версія мала назву M20B20KE[23]. Ступінь стиснення підняли до 9,9:1.

У вересні 1982 року (що збіглося з випуском E30 3 Series), систему вприскування палива було оновлено до LE-Jetronic із червоною зоною в 6200 об/хв. Інші оновлення включали більший порт (відомий як "731") головку блоку циліндрів, легший блок і нові колектори. Позначення "M60" було вилучено, і ця версія була відома як M20B20LE[24].

У 1987 році M20B20 було знову переглянуто з додаванням системи керування двигуном Bosch Motronic, каталітичного нейтралізатора та ступеня стиснення 8,8:1[25][24].

M20B20 не продавався в Північній Америці.

Застосування:

M20B23

[ред. | ред. код]

У березні 1978 року (через шість місяців після випуску M20) була представлена версія з упорскуванням палива та більшого об’єму, відома як M20B23KE (або M60/5). Ця версія використовує ту саму головку (відому як «200») і блок, що мав 2.0 літрова версію, але довший хід кривошипа 76,8 мм (3,02 дюйма). Діаметр циліндра 80 мм (3,15 дюйма) і має об‘єм 2 316 куб.см (2,3 л). Уприскування палива K-Jetronic, ступінь стиснення 9,5:1, вихідна потужність 105 кВт (143 к.с.; 141 к.с.)[16]

Версія 1982 року використовувала LE-Jetronic, головку блоку циліндрів 731, ступінь стиснення 9,8:1 та інші оновлення відповідно до 2.0 літровий варіант. Ця версія називається M20B23LE і має вихідну потужність 102 кВт (137 к.с.).

У вересні 1983 року M20B23LE уприскування палива, вихлоп і розподільний вал були модернізовані, а потужність збільшена до 110 кВт (148 к.с.) із червоною зоною в 6500 об/хв. Версія на 102 кВт (137 к.с.) продовжувала бути доступною на певних ринках із суворими нормами щодо викидів (наприклад, у Швейцарії), доки її не замінив 325i[30].

Версії M20B23 не продавалися в Північній Америці.

Застосування:

M20B25

[ред. | ред. код]

У 1985 році M20B25 замінив M20B23. M20B25 мав об‘єм 2494 куб.см (152,2 куб. дюймів) і спочатку виробляв потужнічть 126 кВт (169 к.с.) (без каталітичного нейтралізатора)[32]. Мав оновлену головку блоку циліндрів (відому як "885"), діаметр отвору 84 мм (3,31 дюйма), хід 75 мм (2,95 дюйма), ступінь стиснення 9,4:1, червона зона на відмітці 6500 об/хв та використовав систему керування двигуном Bosch Motronic 1.1[33][24].

У 1987 році була представлена каталізована модель з системою управління двигуном Motronic 1.3[34][24]. Ступінь стиснення було зменшено до 8,8:1, але завдяки більш досконалій електроніці потужність залишилася майже на рівні 125 кВт (168 к.с.). Двигун без каталізатора залишався у виробництві для Південної Європи та інших ринків, де неетилований бензин регулярно був недоступний.

Застосування:

M20B27

[ред. | ред. код]

M20B27 був розроблений для ефективності (тому e означає грецьку літеру eta в 325e) і крутного моменту на низьких обертах[35]. Це незвичайна стратегія дизайну рядного шестициліндрового двигуна BMW, який зазвичай розрахований на потужність на високих обертах. У порівнянні з M20B25 хід поршня збільшено з від 75 до 81 мм (від 2,95 до 3,19 дюйма), в результаті чого об‘єм становить 2693 куб.см (164,3 куб. дюймів)[33]. Оскільки багато ринків оподатковують автомобілі на основі об’єму двигуна, більший об’єм eta означав, що він не підходить для всіх ринків. Він був спеціально розроблений з урахуванням американського ринку. У M20B25 діаметр циліндра був 84 мм (3,31 дюйма). Щоб зменшити тертя та підвищити ефективність, зміни M20B27 включають використання версії головки «200» (з меншими портами), іншого розподільного вала, чотирьох шийок розподільного вала та м’якших пружин клапанів. Завдяки цим змінам обмеження обертів на M20B27 було знижено до 4800 об/хв. Початкова версія під назвою M20B27ME виробляє 92 кВт (123 к.с.) і 240 Н·м (177 фунтів·фут) при 3250 об/хв для моделей без каталітичного нейтралізатора[33]. Моделі з каталітичним нейтралізатором видавали 90 кВт (121 к.с.) і 230 Н·м (170 фунтів·фут) .

У Сполучених Штатах корпоративна середня економія палива BMW ризикувала не відповідати вимогам до 1984 року, головним чином через зростання продажів більших і дорогих автомобілів на початку 1980-х[36]. Першим автомобілем, який використовував M20B27, був BMW 528e американського ринку в 1982 році. Ступінь стиснення американської версії M20B27ME становив 9,0:1 у порівнянні з 11,0:1 для автомобілів, що продаються в інших країнах.

У 1985 році M20B27ME було представлено версію E, яка збільшила вихідну потужність до 95 кВт (127 к.с.), незважаючи на нижчий ступінь стиснення 10,3:1[37].

Наприкінці 1987 року систему вприскування палива було оновлено до Motronic 1.3 на ринку США пластиковий бампер 325e і 528e 'Super Eta'[38][39], головка блоку циліндрів змінена на версію "885", ступінь стиснення зменшено до 8,5 :1, а червона зона зросла до 5200 об/хв[40]. Вихідна потужність зросла до 95 кВт (127 к.с.) при 4800 об/хв.

На початку 1990-х років BMW у Південній Африці використовувала компоненти від Alpina C3 2.7 для виробництва E30 спеціально для гоночних автомобілів Stannic Group N. Перша ітерація цього двигуна, використаного в E30 325iS, дала 145 кВт (194 к.с.) і друга версія, яку часто називають "Evo2" або на табличці VIN як "HP2", випустила 155 кВт (208 к.с.) Механічна.

Застосування:

Див. також

[ред. | ред. код]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ ГОСТ 8.417-2002
  2. ↑ BMW M30. www.bmw-tech.org. Процитовано 2 грудня 2017.
  3. ↑ Engine Of The Day: BMW M20. www.jalopnik.com. 29 серпня 2009. Процитовано 18 вересня 2017.
  4. ↑ BMW 3 Series Touring (E30) (1988 - 1993). autoevolution.
  5. ↑ Archived copy. Архів оригіналу за 5 січня 2012. Процитовано 5 червня 2012.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  6. ↑ Lewin, Tony (2016). The BMW Century. ISBN 978-0-7603-5017-1.
  7. ↑ BMW AG (ed.): IAA Frankfurt/Main 15.9. bis 25.9.1977, p. 5, retrieved 17 September 2021
  8. ↑ Useful info and resources. BMW Car Club of BC. Архів оригіналу за 13 червня 2012. [Архівовано 2012-06-13 у Wayback Machine.]
  9. ↑ John G.Burns. The UnixNerd's Domain - BMW M20 Six Cylinder Engines. Архів оригіналу за 20 лютого 2020. Процитовано 14 серпня 2023. [Архівовано 2020-02-20 у Wayback Machine.]
  10. ↑ BMW M20B20 Engine. www.mywikimotors.com. Архів оригіналу за 15 вересня 2017. Процитовано 18 вересня 2017.
  11. ↑ Hans-Rüdiger Etzold: So wird’s gemacht (volume 68): BMW 5er Reihe 9/72 bis 7/81 (TYP E12), BMW 5er Reihe 7/81 bis 8/87 (TYP E28), Delius Klasing, Bielefeld, 1990, ISBN 978-3-7688-0666-4
  12. ↑ M20 6-cylinder engine. www.usautoparts.net. Архів оригіналу за 2 May 2014.
  13. ↑ M50 Engine. Архів оригіналу за 12 May 2012.
  14. ↑ M50 Engine Technical Information (E36). www.johnavis.com. Архів оригіналу за 17 вересня 2017. Процитовано 18 вересня 2017. [Архівовано 2017-09-17 у Wayback Machine.]
  15. ↑ Betriebsanleitung, Serviceheft 518, 520i, 525e, 525i, 528i, 535i, M535i, 524td. bmw-grouparchiv.de. August 1985. Архів оригіналу за 20 липня 2022. Процитовано 18 вересня 2021. [Архівовано 2022-07-20 у Wayback Machine.]
  16. ↑ а б в BMW Presse: 47. IAA Frankfurt 1977. bmw-grouparchiv.de. Архів оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 18 вересня 2021. [Архівовано 2021-09-18 у Wayback Machine.]
  17. ↑ Zusatzbetriebsanleitung 525e. bmw-grouparchiv.de (German) . Архів оригіналу за 18 вересня 2021. Процитовано 19 вересня 2021. [Архівовано 2021-09-18 у Wayback Machine.]
  18. ↑ BETRIEBSANLEITUNG 316, 318i, 320i, 325e, 325i, 324d. bmw-grouparchiv.de (German) . с. 150. Архів оригіналу за 19 вересня 2021. Процитовано 19 вересня 2021. [Архівовано 2021-09-19 у Wayback Machine.]
  19. ↑ а б 1977 BMW 520.
  20. ↑ BMW E21 3-series Sedan specs | Specs4BMW.com. Архів оригіналу за 27 червня 2015. Процитовано 21 грудня 2015.
  21. ↑ Lösch, Annamaria, ред. (1981). World Cars 1981. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. с. 107. ISBN 0-910714-13-4.
  22. ↑ 1982 BMW 520i 4-speed (for Europe) specs review. www.automobile-catalog.com.
  23. ↑ Automobil Revue. 1983: 205.
  24. ↑ а б в г Büschi, Hans-Ulrich, ред. (5 березня 1987). Automobil Revue 1987 (German та French) . Т. 82. Berne, Switzerland: Hallwag AG. с. 184—186. ISBN 3-444-00458-3.
  25. ↑ BMW e30 - BMW e30 Club. Архів оригіналу за 26 листопада 2011.
  26. ↑ 5' E28 520i FUEL INJECTION K-JETRONIC. www.realoem.com. Процитовано 21 вересня 2017.
  27. ↑ 5' E28 520i Control unit L-jetronic. www.realoem.com. Процитовано 21 вересня 2017.
  28. ↑ 5' E28 520i Control unit L-jetronic. www.realoem.com. Процитовано 21 вересня 2017.
  29. ↑ 5' E28 520i Uncoded DME control unit. www.realoem.com. Процитовано 21 вересня 2017.
  30. ↑ Büschi, Hans-Ulrich, ред. (1 березня 1984). Automobil Revue '84 (German та French) . Т. 79. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. с. 179. ISBN 3-444-06070-X.
  31. ↑ Ilir Dibrani. BMW Heaven Specification Database - Specifications for BMW 323i E21 (1977-1982). www.bmwheaven.com.
  32. ↑ Dibrani, Ilir. BMW Heaven Specification Database - Engine specifications for M20 engines. www.bmwheaven.com.
  33. ↑ а б в BMW E30 Specifications. www.e30world.com. Архів оригіналу за 24 February 2013.
  34. ↑ 3' E30 325i Uncoded DME control unit. www.realoem.com. Процитовано 21 вересня 2017.
  35. ↑ BMW e30 1983-1991 differences between models. www.e30info.com.
  36. ↑ Heylen, Vic (28 квітня 1983). BMW: Met de ETA op de zuinige tor [BMW: With Eta on an economy run]. De AutoGids (Dutch) . Т. 4. Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. с. 130.
  37. ↑ M20B27 Engine Specs. www.e30tech.com. Архів оригіналу за 23 September 2017. Процитовано 21 вересня 2017. [Архівовано 2017-09-23 у Wayback Machine.]
  38. ↑ Automobil Revue '83, p. 206
  39. ↑ Heitz, Rudolf, ред. (1 серпня 1985). Auto Katalog 1986 (German) . Т. 29. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG[de]. с. 210. 81530/85001.
  40. ↑ 325e. www.e30zone.net. Архів оригіналу за 23 вересня 2017. Процитовано 21 вересня 2017. [Архівовано 2017-09-23 у Wayback Machine.]

Коментарі

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Austrian models rated at 88 кВт (118 к. с.)[15]
  2. ↑ U.S. models rated at 90 кВт (121 к. с.)
  3. ↑ Austrian models rated at 88 кВт (118 к. с.)[17][18]

Коментарі

[ред. | ред. код]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/BMW_M20