Du bist nicht eingeloggt | Einloggen | anmelden
Foto suchen
Setra S328 DT #IOP-9010
16 August 2024 - Rzut oka na kokpit "9010". Na pierwszy plan wysuwa się największy urok tego auta: wymienione wszystkie fotele. Fotel kierowcy jest szeroki, ale też bardzo wygodny, mógłbym jechać na takim na koniec świata i dalej. Skrzynia biegów oczywiście zautomatyzowana. Oryginalna kierownica została wymieniona na charakterystyczne VDO, w tym przypadku obszyte skórą. Świstek papieru przyczepiony magnesem do deski rozdzielczej to lista przewozowa danego kursu (ile ludzi z i do danego hotelu). W sezonie praktycznie jeździ się non-stop w dzień i w nocy, robiąc krótkie kursy polegające na odbieraniu mas ludzkich z lotniska, stąd też podstawiono autobus piętrowy. Pierwsza moja styczność z tą Setrą była bezpośrednio po opuszczeniu terminala lotniska. Po odłożeniu bagażu do "plecaka", rozpocząłem rozpaczliwe poszukiwanie tabliczki znamionowej. Pierwsze drzwi były zamknięte i w emocjach zapomniałem, że w tej serii przy zamkniętych drzwiach tabliczka jest zasłonięta. Przy pierwszym postoju naprawiłem swój błąd i stąd też mamy dane. W tym miejscu pozdrawiam bardzo serdecznie kierowcę Giannisa, prawdziwego fana greckiej muzyki metalowej. Jazda z nim z muzyką na ustach, przepychając się przez hordy pijanej brytyjskiej latorośli na quadach w centrum miasta Laganas, to czysta przyjemność. Zazdroszczę cierpliwości.
Autor: kt4dt 
Aufnahmeort: Ζάκυνθος (Zákynthos) (Πελοπόννησος (Pelopónnisos))
| Eigentümer: Πλέσσας Ζάκυνθος (Zákynthos) | Verkehrsverbund: Rainbow Tours
Kommentare: 3
Volvo B12-600 #BC 4821 AX
12 Juni 2022 - Kolejny kokpit wynalazku jeżdżącego do Lwowa z Lublina. Ten, chociaż zadbany (pozdrowienia dla kierowcy- Wiaczesława zawanego "wieśkiem"). Absurdalne z kolei są rolety-jedna na 3 rzędy siedzeń na salonie, co przy dużym napełnieniu i słońcu, może generować konflikty międzyludzkie. Kokpit w miarę przejrzysty, skrzynia 8 manual. Czysta przyjemność jechanie tym sprzętem, który niestety wyparł Ikarusy z tej linii.VDL Jonckheere JSD-140/460 #BS-RN-08
4 Mai 2022 - Tym razem jeszcze starszy JSD 140/460 pana Pawłowskiego z Lotnycz. Autobusu już nie można spotkać liniowo, jako My Way. W tym momencie jeździ na turystyce w innym regionie Ukrainy. Kokpit i wnętrze nie powala. Zwraca uwagę starszy typ skrzyni biegów.Kommentare: 5
MAN NL323 Lion`s City #371
16 Mai 2024 - Jaworzno, zajezdnia PKM. Pulpit w tym wozie to nic specjalnego, ale najważniejsze, że drzwi można otwierać manualnie. Ciekawym udogodnieniem jest elektryczna roleta oraz drzwi kierowcy na elektromagnes. Co do tych drzwi, to już były małe problemy, ponieważ kierowcy nie wiedzieli, jak je otworzyć i kombinowali na różne sposoby. Niestety, rozwiązanie problemu nie jest takie oczywiste, ponieważ otwiera się je guzikiem "Quit".Kommentare: 1
Setra S415 NF #6004
9 Mai 2024 - Błądzikowo.Widok na pulpit świeżo wprowadzonej Setry S415NF.
Kommentare: 1
Mercedes-Benz O405GNÜ2 #Z10402
9 März 2024 - Milsko.Pulpit naszego imprezowego wozu.
Solaris Urbino 12 #PZ 3X369
23 September 2023 - Zielona Góra, teren zajezdni autobusowej przy ul. Chemicznej.Mercedes-Benz O550L #B707
13 Februar 2024 - Bydgoszcz, dworzec PKS.Tamtego dnia wraz z Panem Sławkiem trochę smutni i zmartwieni siedzieliśmy w B707 na dworcu. Wóz następnego dnia nie wyjeżdżał na linię, aby udać się na - może - ostatni raz na stacji diagnostycznej. Jego los był niepewny, wisiały nad nim także czarne chmury niosące wieść o możliwej kasacji wozu, zależnie od decyzji "góry". Na szczęście, jak to powiedział stałkowicz: "przepałów nie robi, kratę ma zdrową to może go puszczą". No i puścili! Ale trochę musiał bez przeglądu postać, coby za szybko adrenaliny nie opuszczać. :)Mercedes-Benz O580-17RHD #AT 2070 HC
4 Mai 2022 - Kolejno foto- bohater historii tragicznej, czyli geneza Travego na ziemiach polskich. W 1999 zaprezentowano Travego, czyli następcę popularnej O404.Travego zawsze miało nieco inny wygląd, począwszy od stylizacji boków, której nie można znaleźć w Tourismo (O350 i Tourismo II), poprzez oświetlenie wewnętrzne, panele oświetleniowe i nawiewy pasażerów itp., a skończywszy na całkowitym liftingu, obejmującym wymianę deski rozdzielczej na nowoczesną, inaczej wyprofilowaną, ergonomiczną, z wstawką drewnianą, niczym Setra, kolorowy wyświetlacz, (tak jak na foto) i zmianę wyglądu przodu poprzez zmianę reflektorów i narożników. Z powodów ekonomicznych produkcja Travego została przeniesiona do Turcji i jest produkowana w wersji po Liftingowej na rynek turecki, jako podwyższana wersja Tourismo. Przyjmuje się, że każdy niemiecki autobus z palety MB miał swój tańszy odpowiednik turecki, główną furorę z racji ceny zrobił O350 w stosunku do O404, i później Tourismo w stosunku do horrendalnych cen Travego O580, gdzie finalnie klient przy wynajmie płacił po prostu za autobus, a jak już to za Mercedesa, a większej wygody podróży na pierwszy rzut oka nie widział i to jest istota tragizmu tych aut na polskim rynku. Kupowano Toursimo, zamiast Travego. Wyjątkiem były RCKiK, gdzie w całej Polsce "krew wysysa" koło 20 Travego 15RHD, do których pozwoliłem sobie ostatnio dopisać numery VIN. Systematyka dla niektórych dodających foty, żebyśmy mieli wszystko w 1 miejscu i żebyście nie pisali głupot w metryczkach: Travego RHD – 12 m, 2 osie, Travego RHD-M – 13 m, 3 osie, Travego RHD-L – 14 m, 3 osie + średniopodłogowy Travego RH. Wiadomo, jak w przypadku Setry, liczba 15, 16, 17, FABRYCZNA/homologacyjna liczba rzędów siedzeń dla danej długości: wersja 12 m – 15RHD, 13 m – 16RHD i 14 m – 17RHD. Numery VIN niestety mają tutaj znaczenie prawdopodobnie tylko do homologacji, ale fizycznie produkowane i składane są w Stambule, niezależnie, czy WEB, czy NMB. Tragizmu historii dodaje fakt, że Tourismo wyparło Travego, który aktualnie sprowadza się do podwyższonego Tourismo, tylko z obrzydliwym przodem. Całe szczęście u nas nieoferowany. Głównym zagadnieniem dla którego tak się to potoczyło, był fakt wewnętrznej konkurencji w Mercedesie między Setrą, będącą samą sobie półka wyższą, jeżeli chodzi o autokary, jako modułową konstrukcją mogąca mieć od 10 do 15 m oraz autobus piętrowy. Mercedes tego nie miał i paradoksalnie nie dublując modelu stracono rynek odbiorców na O 580, nie projektując wersji piętrowej albo skróconej. Teoretycznie odpowiednikiem pod tym kątem miało być Tourino, ale wibracje oraz podwozie Atego, wyrobiły zdanie odbiorcom w tej materii. Skrócono niestety Tourismo, tworząc Tourismo K, co kompletnie zaprzepaściło sprzedaż opisywanego modelu, Jako trzeciej drogi dla odbiorcy koncernu w stosunku do Setry. Co do wozu ze zdjęcia to charakteryzuje się sympatyczną ekipą "wodzijów", na których składają się Mykola, oraz Dima. Tutaj mamy do czynienia z przejściówką. Niby to Travego I przedlift, ale silnik już spełnia Euro 4, więc jest jak w polifcie, czy Tourismo. Kierownica jednak pozostała "stara", oraz sterowanie drzwi Bode, analogiczne do Setr S4xx. Autobus wyposażono w skrzynię mechaniczną, gdzie w Niemczech zautomatyzowane już były standardem! Swoją drogą, ciekawe czy był wóz w ostatnim czasie na kursach UA, który zaliczył więcej tablic. Nie mówimy o przerejestrowywaniu pojazdów w EWE, gdyż tam jest to z innego powodu. Konkludując opis historyczny; Dla niedoświadczonych: Travego i Toursmo, najłatwiej odróżnić jeden od drugiego poprzez fakt iż Travego ma ukośne ścięcie nad nadkolem.Mercedes-Benz O530 #103
10 Februar 2024 - 9:37, Chorzów - ul. Gliwicka. Pulpit 20-sto letniego merca.
Autor: PKT718
VDL Futura FHD2-148/440 #88
23 Januar 2024 - 11:47, Pulpit VDL-a w automacie.MAN NL283 #LU 401GS
1 Dezember 2018 - Kokpit ostatniego 12-metrowego Mana tej generacji na lubelskich ulicach. Podsumowując, było takowych 16 . Początkowo w 2010 roku do Syl-Transu trafiło 5 MAN-ów trzeciej generacji – 4xNL263 z 2000 roku z BVG Berlin (numerowane: 7101➜1847-sprzedany: Pakotrans, 7104➜1844-sprzedany:Motyl, potem Ibiza, 7105➜1807-sprzedany:Ibiza oraz 7106➜1806-sprzedany: Ibiza) oraz jeden powypadkowy (bity w przód) "offenbach" NL223, późniejszy 1808 w Ibizie, przerobiony na 260 konny silnik. Wszystkie zostały przemalowane w barwy miejskie i jeździły na I kontrakcie AKL. W podobnym czasie u Gorzela pojawił się tymczasem starszy o rok od 1808, MAN NL263-7604 ex.Haslach Kempten, który pierwotnie również, niczym Offenbach miał mocniejszy silnik, zamieniony w akcji na 220 KM. Numeracja jego prezentowała się następująco:7604➜1826➜7621. Wóz skierowano do obsługi zadań z drugiego wygranego przez AKL przetargu. W 2014 roku na koniec kontraktu "jeżdżonego" głównie przez "bordówy", Irex sprowadził do Lublina 2 NL263 o numerach 5014 i 5015 ex.Postbus. Auta użytkowane były jedynie do 2015 roku, po czym wysłano je na Śląsk, dalej na południowy-wschód UE, gdzie nadal mają lubelskie samowolne barwy. Autobusy charakteryzowały się drzwiami Bode otwieranymi na zewnątrz. Na kolejny autobus, trzeba było poczekać do 2014, kiedy to pan Marek Maciejewski zdecydował się na zakup z Algi, odrzuconego wcześniej przez PKS Gdynia autobusu, który oryginalnie był bliźniakiem jeleniogórskiego 793. Ten z kolei autobus, charakteryzował się praktycznie niesłyszalną skrzynią biegów, złym stanem ogólnym oraz zielonymi poręczami. W 2015 r. z kolei podwykonawca Pakotrans wprowadził do ruchu drugiego w najlepszym stanie po powyższym, MANa z numerem 1814 z Drezna. Charakteryzował się on sygnałem zamykania drzwi, oraz fotokomórką drzwi nr.3. Pozostawały one w eksploatacji pod koniec 2017 r. Równolegle matka pana Pawła wprowadziła obiektywnie najbardziej zajechane dwa autobusy lubelskich podwykonawców, mianowicie wozy sprowadzone z Oslo przez Algę, które później eksploatował PKS Południe. Do Kostruby trafiły na 6 lat. Zdecydowaną zaletą tych wozów było ciepłe wnętrze w zimie. Do wad, można zaliczyć wielki przebieg. Autobusy trafiając do Kostruby, miały już około 1,3 mln km, Jednakże z perspektywy czasu można stwierdzić, że 1845 był zawsze delikatnie w lepszym stanie technicznym niż jego brat bliźniak. Następnie w ramach uzupełnienia taboru po wycofaniu "Bordówki" ex.TP BUS, sprowadzono z Göteborga autobus o numerze 1848, który charakteryzował się również nienagannym stanem technicznym. Kolejny epizod używek tego typu w Lublinie, jest to sprowadzenie z Suchego Lasu, byłego autobusu z Düsseldorfu, który charakteryzował się dwoma wejściami oraz tym, że drugie drzwi otwierały się na zewnątrz. Przedostatnim tego typu autobusem sprowadzonym do Lublina był jedyny autobus z silnikiem o mocy 280 koni, którego kokpit możemy oglądać na zdjęciu. Autobus w momencie likwidacji linii do Carrefoura (wtedy też skasowano wyeksploatowanego Düsseldorfa). Rozwiewając wszelkie wątpliwości, trafił do pana Marka Maciejewskiego i jeździł po lubelskich ulicach z numerem 1854. Przez cały żywot posiadał wyświetlacze diodowe marki Krueger. Ostatnim i najgorszym zakupem lubelskich przewoźników lokalnych, był personalnie Man o numerze bocznym 1851. Autobus, pierwotnie jeździł dokładnie tam, gdzie wozy o numerach 5014 i 5015, jednakże był w delikatnie innej konfiguracji pod kątem wnętrza, oraz drzwi, które były marki bode i otwierały się do środka. Autobus był wybitnie w złym stanie, przychodząc do naszego miasta i miał niedziałającą większość funkcji między innymi ciepły guzik czy klimatyzacja, o retarderze nie wspominając. Trzeba wziąć pod uwagę, że przedmiotowy wóz wcześniej obsługiwał kursy pracownicze na Śląsku. Kres tego typu autobusów przyszedł stosunkowo szybko, gdyż były to wyeksploatowane egzemplarze. Z tej listy, poleciał jako pierwszy autobus Pana Gorzela, gdyż w końcu jego dodatkowego kontraktu z ZTM, nie było na niego zadań. Jako kolejne zostały wycofane autobusy firmy Pakotrans, gdyż właściciel wycofał się z biznesu. Kolejno, skasowano autobus o numerze 1806, o którym już kiedyś pisałem. Potem zniknął wspomniany Düsseldorf, oraz wozy pani Kostruby Równo z tym podjęto decyzję o wycofaniu 1812. Przedostatnie w tym aspekcie, karierę na lubelskich ulicach kończyły kolejno: 1844, 1807 i przedostatnim Mohikaninem był pozornie najstarszy autobus o numerze bocznym 1808. Jednakże miano ostatniego miał autobus ze zdjęcia. Miałem okazję jechać wszystkimi tego typu wozami i jakie by nie były, każdy się czymś charakteryzował w sposób bardziej negatywny lub pozytywny. Zdjęcie podmienione.Kommentare: 4
Mercedes-Benz 416 CDI / Backaryd #AC 6481 HA
23 August 2022 - Rzut oka na kokpit Backaryda z elektrycznymi drziwami otwieranymi na zewnątrz. Edytorów klasycznie proszę o dodanie typu.Mercedes-Benz O530K A26 #122
15 November 2023 - Rzut oka na kokpit jednego z lepszych wozów MPK i zarazem mojego ulubionego. Pozdrowienia dla opiekuna: Mirka i szacunek za dbanie o wóz, jest w stanie idealnym.Scania CLF C 320C A6x2/2EI #WL-060075
16 November 2023 - Słupsk.Miejsce pracy kierowcy w 18-metrowcu dla niemieckiego odbiorcy.
Solaris Urbino 18,75 #6321
29 Oktober 2023 - Świerklaniec - Zajezdnia. Już mocno zmęczona życiem Actia.Kommentare: 5
Scania LK440EB 6x2 NI OmniExpress 3.60 #АІ 6190 НР
30 April 2022 - Kokpit Omniexpressa. Nic specjalnego w tym przypadku, ale chyba premiera na TWB. Z dedykacją dla Patryka. Gdzie były produkowane te Scanie? Co do rysu his.: w pewnym momencie Kijowscy podwykonawcy flixbusa, wymyślili zakup z Niemiec, właśnie tej serii autokarów, jako tańszej alternatywy do Mercedesów, czy Neoplanów. Bardzo szybko plany ich, zweryfikowały ich ceny części i dlatego poprzestano na dwóch autobusach. Niestety jedna, jak i druga sztuka ma układ drzwi 1-0-1, przez co nie jest do końca ustawnym autobusem pod kątem wysiadania. Na +: świetny promień skrętu, jak rzekli kierowcy: "jak w osobówce" (Myślę, że jest to związane z długością autobusu), jak i spore bagażniki. Nie wiem, skąd to się bierze, ale jeszcze mamy trzecią Scanię na liniach ukraińskich, która nie jest stricte turystykiem a wersją podmiejską (o niej też porozmawiamy w odpowiednim czasie), ale jest dużo lepsza niż te 2 turystyki razem wzięte. Autobusy OmniExpress oceniam na 3+ pod kątem wykonania materiałów i cen części.Kommentare: 3
MAN NG313 #8101
10 Juni 2023 - Rzut oka na kokpit ostatniego "Niederflura Gelenkbusa" tej generacji na sieci ZTM Lublin. Szkoda wozu, bo był sprawny, a mógł pojeździć z powodu braku przegubów w MPK w pewnym momencie. Z ciekawostek warto dodać opis przycisków. Ten Man, to był typowy "klagenfurt", czyli 4 drzwi, Voith i sygnał przed zamknięciem drzwi. Patentów jako takich ten wóz nie miał. Jedynie przycisk, który w oryginale blokował możliwość otwarcia drzwi na zezwoleniu od wewnątrz, służył do aktywacji hamulca przystankowego. Śląski Man u Lazara miał podobnie?Kommentare: 3
MAN NL223 #1808
21 September 2021 - Kolejnym ciekawym wozem, który warto opisać od strony użytkownika, był NL223 (póżniej w praktyce 63), o numerze wyższym niż pod poprzednim zdjęciem. Ten autobus z kolei pochodził z Offenbacher Verkehrs-Betriebe GmbH i został dużo mniej przerobiony niż Berlińczyki, lecz w sumie zakres prac wprowadzających do komunikacji miejskiej w Lublinie, był trochę większy od pozostałych, bo autobus zakupiono, jako uszkodzony (pożar?). W tym akurat wozie były zaprogramowane pierwotne wyświetlacze Brose, oraz funkcjonował monitoring. Wszystko zdemontowano po końcu kontraktu AKL. Co do kokpitu, to przycisków jest wyraźnie mniej, niż w Berlinie. 90% zachowało swoje funkcje. Przycisk pierwszy czerwony- dorobiony dzwonek do drzwi, cały okres był to dzwonek z Ikarusa. Przycisk blokady połówki jest na zdjęciu przeszczepiony z 1806, ponieważ w oryginale i w praktyce można było tylko zablokować połówkę pasażerską. (czyli otwierać się mogły jedna i druga, albo kierowcy). Reszta w sumie była dokładnie taka sama jak w oryginale, do ostatniego dnia działały wszystkie funkcje m.in: Przyklęk. Górne 3 przyciski, wytarte, to było odpowiednio od lewej: Przyklęk, hamulec przystankowy oraz coś, co kiedyś było prawdopodobnie zezwoleniem albo otwarciem centralnym. Jednakże przycisk był “klikany”, później włączał już tylko hamulec przystankowy. O dziwo światła awaryjne po prawej stronie również działały i dało się je wyłączyć kierunkowskazem. Drzwi były firmy Bode, silniczkowe, ale silniczki były jeszcze starszej generacji, takie jak w m.in NL2xx, a nie kraśnickim 119. Około 2019 autobus dostał szybę na drzwiach od kabiny. Autobus był w bardzo intensywnej eksploatacji, ale nigdy nie dogonił stanem technicznym 1807. Również chciałem podziękować pod tym zdjęciem panu Zbyszkowi za wpuszczenie.MAN NL263 #1807
9 August 2021 - Rzut oka na kokpit legendarnego, a podobno jeszcze nadal istniejącego w jednym kawałku 1807. Wóz był swego czasu jednym z bardziej pomodzonych autobusów lubelskiej komunikacji, ale jeździł, co daje pogląd na pancerność tej serii autobusów. Autobus w 2010 trafił do Syl-transu, gdzie przemalowano go w lubelskie barwy, przerobiono sterowanie drzwiami- dodano przycisk drugich i trzecich drzwi, prawdopodobnie zdemontowano fotokomórki. Pierwsze drzwi nadal były tylko i wyłącznie po włączeniu zezwolenia lub hamulca przystankowego. Dodano również dzwonek do drzwi od Ikarusa na przycisk. Po końcu kontraktu AKL, gdzie Syl-trans nie kontynuował, jako podwykonawca MPK, autobus zakupił pan Krzysztof Mazur, którego serdecznie w tym miejscu pozdrawiam. W Ibizie w sumie obyło się bez większych remontów, autobus ciągnął pod górkę V-maksem do końca, nie można powiedzieć, że był kiedykolwiek zamulony. Co do patentów i smaczków na kokpicie, to ciekawie rozwiązano podczas garażowych remontów układ przycisków. I tak: Pierwszy przycisk-czerwony od strony kierownicy, wydawać by się mogło, służy do sterowania drzwiami. Nic bardziej mylnego. Był to właśnie rzeczony dzwonek, na początku z Ikarusa, później przeszczepiono dzwonek od Mana, ale sygnał był ciągły. Przycisk obok jest przyciskiem nieaktywnym, bo jak zaraz powiem, pierwsze drzwi irytowały kierowców, że były na zezwolenie i koniec końców były niezależne od hamulca przystankowego. Drzwi 2,3 to wiadomo. Górny rząd poziomych przycisków to: pierwszy od lewej rzeczone sterowanie drzwiami pierwszymi. Obok przycisk blokady połówek, już później nieaktywny, mniej więcej w 2017, dostał przeróbkę związaną z uniezależnieniem pierwszych drzwi od hamulca przystankowego, bo kierowcy się denerwowali, że przy każdym otwarciu zezwolenie (1844 np. miał tak do końca) . W podstawówce pamiętam czasy, gdzie autobus wachlował dwoma skrzydłami, jak się nie zablokowało kluczem kwadratem. Przycisk ostatni - dawne zezwolenie, później był to już tylko i wyłącznie hamulec przystankowy z przyklękiem. Tak go używano. Dalej przyciski w sumie nieaktywne. Przyklęk można było wyłączyć podczas zezwolenia, naciskając klawisz od poziomowania w górę, ale nikt nigdy tego nie robił, bo przyklęku jako takiego nikt nie używał, nawet podczas wjazdu wózka, chyba że kierował Pan Krzysztof. Dalej mamy hamulec przystankowy, przyciski nieaktywne oraz przycisk sterowania komputerem pokładowym. Komputer w pełni działał, aczkolwiek przez cały okres funkcjonowania, od kiedy pamiętam, wyświetlał się niezależnie komunikat: “bitte warten”. Lewa strona nie była przerobiona poza jakimś dodanym przyciskiem od prawdopodobnie ogrzewania luster + panel boczny charakterystyczny, taki jak wszędzie. Drzwi były silniczkowe marki Kiekert, wszystkie otwierane do środka. Prędkościomierz zmieniono w trakcie eksploatacji, na taki, jak jest widoczny na zdjęciu. W tym miejscu chciałem bardzo serdecznie podziękować panu Zbyszkowi, który jeździł tym wozem do ostatnich chwil i zawsze był przyjazny miłośnikom. Siostrzanym do powyższego autobusu był 1806, który był niemalże identyczny. Jedyne różnice, jakie posiadał to niepotrzebną poręcz w pierwszych drzwiach, czym ukrócono funkcjonowanie przedniej rampy (bo autobusy posiadają dwie rampy, jak każdy berlińczyk w tej serii). 1806 miał również hamulec przystankowy, który można było zaciągnąć w pozycję zero-jeden i autobus był zatrzymany, hamulec się zwalniało gazem. W 1807 z kolei po przesunięciu “grzybka” do przodu autobus już jechał. Pierwotnie 1806, miał dodane inne drzwi do kabiny (z szybą, chyba od 405N), jednakże po decyzji o odstawieniu, drzwiczki przerzucono do autobusu tytułowego.Setra S419 GT-HD #DKA 6G47
29 August 2023 - Sanok, teren Skansenu. Widok na pulpit Setry. Pozdrowienia dla Pawła Rząsowskiego i Arka ;)Kommentare: 1
MAN NG323 Lion`s City GL #2077
21 August 2023 - Stanowisko kierowcy "nowego" MANa. VDO jak VDO, można się rozejść. Jedyne co boli w polskich warunkach i będzie przerabiane, to ostatnie drzwi otwierane tylko poprzez ciepły guzik. Na plus bardzo wygodny, właściwie w ogóle nie zużyty fotel z dwoma podłokietnikami i pełną regulacją. Ogólnie autobusy we wnętrzu sprawiają wrażenie świeżych i bardzo zadbanych, nawet kierownica nie jest złachana.Kommentare: 1
MAN NL263 #48
14 August 2023 - Pulpit.Kommentare: 2
Solaris Urbino 18 #366
7 Juni 2023 - Sterownik R&G zamontowany identycznie jak w innych użytkowanych już Urbino 18. Po prawej uchwyt na kasę fiskalną.Solaris Urbino 18 #367
24 Mai 2023 - Stanowisko pracy dla kierowcy. Wszystko standardowe i wygodne – dwa podłokietniki, retarder na manetkę, miejsce na kubek, elektryczne lusterka zewnętrzne i wewnętrzne.Setra S215 SL #20
26 Juli 2021 - Tym razem wóz, który budzi respekt i podziw. Setra S215SL, która wcześniej jeździła w Die Omnibusverkehr Franken GmbH (OVF). Trochę wyeksploatowana, szczególnie widać to w przypadku skrzyni (pięknego ZF-a 4HP500), który z 2-3 wgniata aż w siedzenie. Bardzo wygodna i z wydajną klimatyzacją, mimo 30 lat na karku. W tym miejscu chciałbym pozdrowić panią kierowcę, która ma prawdopodobnie ten wóz na stanie, bo zawsze jak widziałem, to nim jeździła. Widać, że jak bardzo to jest możliwe, to dba o swoją Setrę i utrzymuje w sprawności technicznej. Jeżeli chodzi o sterownik po prawej, to jest to lokalny Sip, który poza wyświetlaczami obsługuje również drukarkę fiskalną do biletów. (bilety są również na wyspie kartonikowe). Kasowanie biletu z powodu braku kasowników, następuje poprzez przedarcie biletu przez kierowcę, albo osobę do tego wyznaczoną (na bardziej obleganych liniach). Sam sterownik SIP, to obudowany tablet marki Microsoft/Nokia. Καλύτερα στον οδηγό και συγχαρητήρια για ένα υπέροχο αυτοκίνητο Αφήστε το να τρέξει όσο το δυνατόν περισσότερο. ευχαριστώ.Kommentare: 1
MAN NL202 #LU 5928U
12 Juli 2017 - Manów tego typu w Lublinie było sporo, ale można by rzec, że z dnia na dzień wszystkie zniknęły. Ten był nie dość, że najdłużej jeżdżącym, to dodatkowo był trochę starszy niż pozostałe. Od Manów m.in Pana Motyla różnił się starszym tachometrem, niewydzieloną kabiną, oraz napędowo był tożsamy z "bordówkami". Niestety wóz z 3-biegową skrzynią Voith ze względu na wkręcanie się na kosmiczne obroty przy prędkości zaledwie 50 km/h, został zastąpiony przez nowsze autobusy, jak późniejszy 1854.Kommentare: 3
Mercedes-Benz O405N #LU 0316N
12 Juli 2017 - Do kompletu kolejny kokpit Carrefourowca. Ten Mercedes, pochodził z VHH Hamburg i był 2 lata młodszy od LU 7978U. Charakteryzował się świetnym ZF-em i w przeciwieństwie do 405-ek MPK miał jeszcze wysoką linię okien, 2 drzwi zamiast 3 oraz jak widać starszą deskę rozdzielczą. Na desce trochę było jak widać pomodzone, ale najważniejsza rzecz, czyli to wielkie koło sterownicze mamy. Był to ostatni Mercedes na lubelskich ulicach z takową.Kommentare: 1
Mercedes-Benz O405N #LU 7978U
29 September 2013 - Nie miał zdjęcia, to niech, chociaż ma zdjęcie kokpitu. Był to jeden z lepszych Carrefourowców wtedy. Na zdjęciu typowo hamburski-oryginalny patent: zamiast przycisku rozruchu jest druga stacyjka.Kommentare: 2
Solaris Urbino 12 #100
19 Februar 2023 - Pulpit.Mercedes-Benz O405 #6326
8 Januar 2022 - Pulpit.MAN NL202 #48
26 November 2022 - Pulpit NL`ki. Widok nad głowąMercedes-Benz O530 C2 #P-GA 132
31 Dezember 2022 - Dallgow-Döberitz, Havelpark. Widok na pulpit.Mercedes-Benz O530G CNG #407
5 November 2022 - Wałbrzych, parking pod ZUSem przy ul. Kasztanowej. Widok na pulpit.Kommentare: 3
MAN NL223 #40
26 August 2022 - Pulpit.Kommentare: 2
MAN NL263 #47
11 August 2022 - Pulpit.MAN NM223 #NSZ 01YN
26 Februar 2022 - Pulpit NMki. Widok na góręMAN NG313 #7284
18 Juni 2022 - Bydgoszcz, Glinki 79. Modern-gieta jeszcze foty pulpitu nie miała. Przebieg wozu na zdjęciu: 765tys. km.
Autor: Miruś_Blacharz
Aufnahmeort: Bydgoszcz (Kujawsko-Pomorskie)
| Eigentümer: MAN NL222&MAN NG313 Pruszcz Gdański
Kommentare: 2
MAN NL263 #962
26 Dezember 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #962Kommentare: 2
Ikarus 260.02 #KCH 9P
17 Juli 2022 - Nie mam jeszcze naklejki na pulpit, przydałby się wzmacniacz do mikrofonu i ramka do gumi na lewarek.Kommentare: 2
MAN NG313 Lion`s City G #2036
23 Dezember 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #2036MAN NG312 #4256
6 Juli 2022 - Bydgoszcz.
Autor: Mateoplan
Aufnahmeort: Bydgoszcz (Kujawsko-Pomorskie)
| Eigentümer: Irex / Meteor Świętochłowice
MAN NG263 #1117
23 November 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #1117Solaris Urbino 12 W49 #147
7 November 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #147Mercedes-Benz O530G C2 #115
8 Juni 2022 - Rzut oka na deskę rozdzielczą. Klasyczne zegary (460 tys. km przebiegu), kierownica wielofunkcyjna. Sterownik Trapeze, tachograf; przyciski zmiany biegów wskazują na producenta Voith. Ciekawostką jest niewątpliwie system Mobileye. Kabina typu półzamkniętego, z szybą w drzwiach.Mercedes-Benz 519 CDI / Auto-CUBY Exclusiv #SBI 3121C
7 Juni 2022 - 09:27, Pulpit tej ekskluzywnej nyski. :-)MAN NL283 #958
23 August 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #958MAN NL313 #961
8 August 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #961MAN NG313 #1109
5 August 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #1109MAN NL263 #963
1 Juli 2019 - Miejsce pracy kierowcy w #963Setra S519 HD #85
3 März 2022 - 14:46, Miejsce pracy kierowcy w najnowszym nabytku przewoźnika.Mercedes-Benz O407 #50202
5 Februar 2022 - Słupsk.Stanowisko pracy kierowcy w 26-letnim Mercedesie O407.
Kommentare: 2
Bova Magiq XHD 139-430 Magnum #12
19 März 2016 - Nowe Żabno. Stanowisko pracy kierowcy.Neoplan N4014NF #B 8208 CT
19 Juni 2017 - Varna, Bulgaria.Mercedes-Benz O407 #7496
15 Januar 2022 - Pulpit O407 ze stajni Kultowego Ikarusa.MAN NL283.3 #078
30 November 2021 - Borki Siedleckie. Spojrzenie na pulpit "singla"...Renault Iliade GTX #RZE 33016
27 April 2021 - Rzeszów, ul. Trembeckiego. Pulpit Iliady.MAN NL202 #251
3 Juli 2021 - Ostrów Wielkopolski, ul. Lotnicza Zajezdnia MZK - Pulpit ostatniego Ostrowskiego Mana NL2x2.
Autor: xxoceltoxx
Aufnahmeort: Ostrów Wielkopolski (Wielkopolskie)
| Eigentümer: MZK Ostrów Wielkopolski
MAN NG323 Lion`s City G #9246
9 Mai 2021 - Standardowe stanowisko pracy kierowcy przegubowego MAN-a.VDL Citea SLFA-181 Electric #9529
9 Mai 2021 - Patrząc na stanowisko pracy kierowcy jednego z 43 przegubowych elektryków w Eindhoven, wychodzi na to, że to autobus dla leworęcznych :)Kommentare: 3