Fairchild 24

Эта страница требует существенной переработки. Возможно, её необходимо правильно оформить, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице Википедия:К улучшению/5 сентября 2024.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (5 октября 2024)

F-24
англ. Fairchild Model 24
Fairchild 24 в красно-белой раскраске
Тип	СУВП Высокоплан
Производитель	Fairchild Aircraft
Первый полёт	1932
Начало эксплуатации	1932
Эксплуатанты	Королевские военно-воздушные силы Австралии, NAB – Navegação Aérea Brasileira[вд], Королевские военно-воздушные силы Канады, Sherut Avir[вд], Военно-воздушные силы Израиля, Военно-воздушные силы Италии, Военно-воздушные силы Финляндии, Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики, Военно-воздушные силы Швеции, Королевские военно-воздушные силы Таиланда, Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Армии США[вд], Корпус морской пехоты США, Военно-морские силы США, Береговая охрана США и Гражданский аэронавигационный патруль[вд]
Годы производства	1932—1948
Единиц произведено	2232
Медиафайлы на Викискладе

Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с английского языка. Вы можете помочь проекту, закончив перевод, см. также рекомендации.

Фэрчайлд 24 сокращённо F-24 (англ. Fairchild Model 24) — американский одномоторный лёгкий транспортный самолёт общего назначения, выпускавшийся с 1932 по 1948 год в США^[1][2].

F-24 представлял собой подкосный высокоплан с количеством сидячих мест от 2 до 4 (в зависимости от комплектации) и одним поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции. Двигатель располагался в носовой части самолёта, имел мощность в пределах от 125 до 200 лошадиных сил (в зависимости от комплектации)^[3]и приводил в движение один деревянный тянущий винт диаметром около 2,2 метра.

Самолёт основывался на предыдущей модели компании, выпускавшейся в то же время — F-22 C7, отличался от неё другой компоновкой: основным отличием было размещение крыльев по схеме высокоплан (в отличие от предыдущего исполнения по схеме парасоль), вместо двух отдельных открытых посадочных мест появилась полноценная кабина закрытого типа, вмещавшая до 4-х человек. Модель 24 была больше в размерах, больше в грузоподъёмности и соответственно оснащалась более мощными двигателями^[4].

F-24 был разработан в 1931 году^[5] и с 1932 года выпускался поначалу компанией «Kreider-Reisner Aircraft^[англ.]» в городе Хейгерстаун, штат Мэриленд^[1][5], позднее выкупившей её компанией «Fairchild Aviation Corporation» (следом называвшейся «Fairchild Aircraft»)^[2], ещё позже выпускался техасской компанией «Temco Aircraft» — она собрала 280 моделей^[5].

Самолёт с 1936 года стоял на вооружении военно-воздушных сил США и имел в их рядах обозначение UC-61 «Экспедитор» (англ. UC-61 «Forwarder»), в годы второй мировой войны поставлялся по ленд-лизу в Великобританию, где служил в составе королевских военно-воздушных сил под обозначением «Аргус» (англ. «Argus»)^[1].

За время Второй мировой войны под обозначением UC-61 было изготовлено более 1000 самолётов^[2], в военном исполнении F-24 мог оснащаться двумя фугасными бомбами весом 45 килограммов^{[ком 1]} каждая^[3], однако в основном F-24 использовался как транспортный.

По состоянию на 2021 год предположительно остаются десятки экземпляров самолёта, некоторые из самолётов находятся в пригодном к полёту состоянии в руках частных владельцев и в музеях^[3] — из всех машин использовавшихся в Соединённых Штатах Гражданским воздушным патрулём^[англ.] пережили войну и послевоенные годы 21 самолёт^[3].

В начале 1930-х из-за наступившей великой депрессии и сопутствующего ей упадка спроса на авиаперелёты, «Fairchild Aircraft» переживала не лучшие времена — обстоятельства вынудили руководство компании заняться разработкой небольших, прочных и надёжных самолётов. Большой успех предыдущей модели F-22 привёл к разработке её улучшенной версии, модель F-24 также станет популярной — самолёт будут ценить за лётные характеристики, доступность, лёгкое и недорогое обслуживание и просторный салон. Он позаимствует множество компонентов из автомобильной индустрии, например барабанные тормоза, сидения, открывающиеся наружу автомобильные двери со всей сопутствующей начинкой — ручками, петлями и вручную опускающимися боковыми стёклами^{[источник не указан 33 дня]}.

За годы производства с 1932 по 1948 самолёт почти не изменялся, лишь менялись двигатели, добавлялись несколько пассажирских мест и менялось оборудование в зависимости от сферы применения. Производился «Kreider-Reisner Aircraft^[англ.]», дочерней компанией «Fairchild Aviation Corporation». Позднее, после второй мировой войны, выкупившей права на производство компанией — «Texas Engineering & Manufacturing Company^[англ.]» (также известна как «TEMCO» и «Temco Aircraft») в Далласе, штат Техас.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

На гражданском рынке самолёт был успешен, бизнесмены и актёры Голливуда нередко покупали его в своё пользование^{[источник не указан 32 дня]}.

В 1936 году и Военно-морские силы США заказали себе F-24, он получил обозначение GK-1 и использовался во флоте в основном для обучения пилотов. Армия США также использовала F-24 под обозначением «UC-61 Forwarder» в качестве лёгкого транспортного самолёта, как и Береговая охрана — в ней в патруле использовались всего две модели F-24 получившие обозначения J2K-1 и J2K-2 соответственно^{[источник не указан 32 дня]}.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

Civil Air Patrol^[англ.] применял множество моделей UC-61^{[уточнить]}, некоторые из них оснащались двумя 45-килограммовыми бомбами в целях борьбы с немецкими подводными лодками («U-boat») на восточном побережье Соединённых Штатов на ранних стадиях Второй мировой войны.

UC-61 поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где впоследствии служили в составе Британский Королевских военно-воздушных сил под обозначением «Argus I» (поздние модификации носили наименования «Argus II» и «Argus III»).

В 1941 году авиация сухопутных сил (USAAF) разместила заказ на 163 единицы UC-61, но в результате последовавшего заключения договора о ленд-лизе 163 самолёта были отправлены союзникам за границу. Большинство UC-61 оснащённые двигателями Warner Scarab были отправлены в Великобританию и вошли в состав новообразованного подразделения вспомогательного воздушного транспорта^[англ.] (англ. Air Transport Auxiliary, ATA) в составе королевских ВВС. Позднее дополнительные 306 единиц модернизированных Argus III с двигателями Fairchild Ranger^[англ.] применялись этим же подразделением — большинство самолётов использовались как транспортные для доставки пилотов к другим, ново произведённым или ново доставленным от союзников самолётам, на заводы и с заводов производителей и между базами.

Различия «Аргусов»

«Argus I» («Argus mk. I») оснащался радиальным двигателем Warner Scarab потому носовая часть фюзеляжа имела характерную округлую форму, самолёт имел окрашенный в чёрный цвет пропеллер.

«Argus II» («Argus mk. II») также оснащался радиальным двигателем Warner Scarab и выглядел схожим образом, отличался от первого «аргуса» большей грузоподъёмностью, имел окрашенный в жёлтый цвет пропеллер

«Argus III» («Argus mk. III») оснащался 6-цилиндровым перевёрнутым рядным двигателем Fairchild Ranger и отличался от предыдущих «собратьев» характерным вытянутым носом, который был необходим для размещения двигателя.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

Последний экземпляр самолёта был собран из большого запаса остававшихся деталей в 1948 году в городе Уинфилд^[англ.] штата Канзас.

После II мировой войны самолёт в основном использовался маленькими чартерными перевозчиками для небольших авиаперелётов — в качестве аэротакси, множество самолётов попало в руки частных владельцев.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

Государство	Организация	Примечание
Австралия	Королевские военно-воздушные силы Австралии
Бразилия	Navegação Aérea Brasileira[англ.]
Канада	Королевские военно-воздушные силы Канады
Чехия	Воздушные силы Чехии
Израиль	Sherut Avir[англ.] (1947—1948) Военно-воздушные силы Израиля (1948 — н. в.)
Италия	Военно-воздушные силы Италии (1947—1951)[6]	4 единицы UC-61K Argus доставшиеся от королевских ВВС Великобритании[6]
Финляндия	Военно-воздушные силы Финляндии
ЮАР	Военно-воздушные силы ЮАР (1939—1945)[7]Comair	Один экземпляр двухместного «Argus III» оснащённый рядным Ranger (I-440-7) на 200 л. с. (149 кВт)[7]10 самолётов модели F-24R в период после второй мировой использовались южноафриканским авиаперевозчиком Comair
Швеция	Военно-воздушные силы Швеции
Таиланд	Королевские военно-воздушные силы Таиланда
Соединённое Королевство	Королевские военно-воздушные силы Великобритании
США	Военно-воздушные силы США Корпус морской пехоты США Военно-морские силы США Береговая охрана США Civil Air Patrol[англ.]

F-24 представлял собой самолёт с двумя крыльями (моноплан) лежащими почти в одной плоскости^{[ком 2]} и закреплёнными в верхней части фюзеляжа подкосами — подкосный высокоплан.

Аэродинамическая схема была классической — оперение располагалось после крыла, в хвостовой части фюзеляжа.

Самолёт имел один вертикально расположенный трапециевидный киль со скошенной передней кромкой и прямой задней. К килю, огибая его сверху, крепился закруглённый руль направления.

Горизонтальное оперение представляло собой два симметрично расположенных стабилизатора исходивших из задней части фюзеляжа в обе стороны, стабилизаторы находились в одной плоскости, под углом 90 градусов к килю, передняя кромка каждого стабилизатора была закруглённой, задняя — прямой. К задней кромке, во всю её длину прилегал закреплённый на ней руль высоты, он как и передняя кромка стабилизатора был округлым.

Каждое крыло дополнительно крепилось к фюзеляжу следующим образом:

Двухлучевой V-обра́зный^{[ком 3]} подкос исходил из нижней части фюзеляжа (под передней частью двери) и крепился концами к середине крыла — концы располагались друг за другом параллельно фюзеляжу, в передней и задней части крыла (прямо возле начинавшегося элерона — у его конца ближнего к фюзеляжу).

Под подкосом находилась стойка переднего шасси упиравшаяся в подкос амортизатором, потому с противоположной стороны подкоса (сверху) располагалась дополнительная распорка.

Крыло было прямоугольным закруглённым на конце, прямой стреловидности (передняя и задняя кромка крыла располагались под углом 90 градусов к фюзеляжу). Имело классический аэродинамический профиль (верхняя сторона была выпуклой, нижняя прямой).

Светотехническое оборудование

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Внешнее светотехническое оборудование

Несущий каркас самолёта изготавливался из гнутых, сваренных между собой труб, затем окрашивался. Поверх основного каркаса уже накладывались остальные деревянные элементы.

Самолёт во всех модификациях был трёхопорный — с одной небольшой поворотной хвостовой опорой и двумя основными передними. Передние опоры зачастую закрывались двумя защитными металлическими щитками (верхний поверх нижнего).

Все опоры оснащались пружинно-масляными амортизаторами^[8], задний амортизатор был скрыт внутри конструкции хвоста.

Шасси были неубирающиеся, в большинстве моделей колёсными. Колёса были с камерными шинами, поверх закрывались металлическими обтекателями в форме капли (на военных версиях обтекатели не ставились в целях удешевления производства). Тормоза были только на передних колёсах — барабанные, заднее колесо было небольшим, тормозами не оснащалось, выполняло роль третьей точки опоры и давало самолёту возможность поворачивать находясь на земле.

Выпускались также и версии оснащённые понтонами либо лыжами в качестве шасси^[9].

Самолёт оснащался одним двухлопастным деревянным толкающим винтом, который приводился в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции расположенным в носовой части фюзеляжа^[5].

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Самолёт являлся однофюзеляжным.

В зависимости от типа установленного двигателя различалась и носовая часть фюзеляжа — округлая при установленном радиальном двигателе и более вытянутая «длинноносая» (англ. longnosed) при наличии рядного^[5]. Модели с устанавливавшимся радиальным двигателем — «Скарабеем Уорнера» в большинстве случаев именовались начиная с буквы «W» (по первой букве двигателя «Warner Scarab»); модели с рядными двигателями «Рейнджер», производства «Fairchild» соответственно именовались начиная с буквы «R» (по первой букве двигателя «Ranger»)^[5]. Однако это правило наименований не применимо ко всем моделям — многие комплектовались «Скарабеями» и «Рейнджерами», но тем не менее имели в названии другие буквы, отличавшие их от остальных самолётов по более веским признакам. Путаница с буквенными обозначениям также обусловлена и возрастом самолёта — единичные экземпляры дожили до двадцатых годов XXI века, за это время многие из них пережили не одну замену или капитальный ремонт двигателя, а некоторые и вовсе могли побывать в авариях затрагивающих переднюю часть самолёта.

Разница хорошо видна в профиль

Кабина пилота была остеклена следующим образом — лобовое стекло секционное и как правило разделено на 3 либо 5 секций соединённых между собой металлическим перегородками (что по словам пилотов не́сколько ухудшает обзорность)^[8]; двери по обеим сторонам остеклены подобно большинству автомобильных одним опускающимся стеклом, ближе к хвосту за каждой из дверей также присутствует по небольшому треугольному стеклу для задних пассажиров (его форма варьируется в зависимости от модификации самолёта).

На некоторых моделях остеклялась панорамой крыша.

Вместимость кабины менялась — за время производства увеличивался в размерах сам фюзеляж самолёта, также менялось количество сидячих мест в зависимости от целей в которых эксплуатировался самолёт: для самолёта выполняющего грузоперевозки уместно было оставить 1-2 места, самолёт использовавшийся для транспортировки людей мог иметь 4 места, в более комфортном исполнении — три.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

Гражданские модели

Год начала производства	Наименование	Выпущено (единиц)	Двигатель	Стоимость с завода (долларов США за единицу)	Примечание	Иллюстрация
1932[10]	F-24C-8[10]	10[10]	95 л. с. (71 кВт) поршневой рядный перевёрнутый 4-х цилиндровый American Cirrus Hi-Drive III[англ.] с воздушной системой охлаждения[10][11][12].	3360—3450[10]	Первые модели[10] Двухместный Gross wt 1,600 lb, Cruise 90 mph.	—
1933[10]	F-24C-8A[10]	25+[10]	125 л. с. (93 кВт) поршневой радиальный Warner Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	3850[10]	Двухместный Gross Wt. 1,800 lb, Cruise 95 mph Несерийные модели летали на 110 сильных «Скарабеях»[4]	—
1933[10]	F-24C-8B[10]	2[10]	125 л. с. (93 кВт) поршневой 4-х цилиндровый рядный перевёрнутый Menasco C4 Pirate, воздушного охлаждения[10].	3990[10]	Двухместный	—
1934[10]	F-24C-8C[10]	130[10]	145 л. с. (108 кВт) поршневой радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10][8].	4000[10]	Трёхместный — была увеличена кабина[4][8] Gross Wt. 2,400 lb.
1935[10]	F-24C-8D[10]	минимум 14[10]	145 л. с. (180 кВт) рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-390B)[10].	4990[10]	Усовершенствование предыдущей модели (F-24 C8C), отличается только двигатель[4].	—
1936[10]	F-24C-8E[10]	больше 50[10]	145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	5390[10]	Усовершенствование модели F-24 C8C, улучшено оборудование[4]. New cantilever tail.
1936[10]	F-24C-8F[3][10]	41[4]	150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14].	5540[10]	Из 41 произведённой единицы — 1 самолёт с бортовым номером [NC16815] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61J, 4 самолёта были отправлены на службу в Береговую охрану и получили обозначение J2K-1[10].
1937[10]	F-24G Deluxe[10]	100[10]	145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	5290[10]	Усовершенствование модели F-24C-8E, четырёхместный салон повышенного комфорта[4]. Из 100 произведённых единиц 1 самолёт с бортовым номером [NC19116] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61H[10].	—
1937[10]	F-24H Deluxe[10]	25[10]	150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14].	6190[10]	Усовершенствование модели F-24C-8D, отличается только двигатель[4].	—
1937[10]	F-24J[10]	40[10]	145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	6190[10]	Усовершенствование модели F-24G, четырёхместный салон повышенного комфорта[4]. Из 40 произведённых единиц 1 самолёт был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61, затем был отправлен в Королевские ВВС Великобритании под обозначением «Argus I»[10]. Gross Wt. 2,550 lb. Cruise 115 mph
1937[10]	F-24K[10]	34[10]	150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14].	6530[10]	Усовершенствование модели F-24 H, четырёхместный салон повышенного комфорта[4]. Из 34 произведённых единиц 3 самолёта под номерами [NC8459, NC20605, NC20611] были изготовлены для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61E. Экспортировавшиеся по Ленд-лизу модели именовались UC-61K[10]. Cruise 125 mph.
1939[10]	F-24R-9[10]	60 компанией «Fairchild»[10] 130 компанией «Temco» начиная с 1946 года[10]	175, рядный перевёрнутый Fairchild Ranger[англ.] 6-410[10].	6800[10]	Усовершенствование предыдущей модели (F-24 K) — более мощный двигатель[4].
1939[10]	F-24W-9[10]	40[4]	145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	6845[10]	Усовершенствование модели F-24 J, предлагались варианты с «deluxe» отделкой[4].
1940	F-24R-40	25	175, рядный Fairchild Ranger[англ.].	7230
1940	F-24W-40[4]	75[4]	145, радиальный Warner Super Scarab[4].	6290	Модель F-24W9 с практичной отделкой салона[4].
1941	F-24W-41[4]	40[4]	165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab Series 50A с воздушной системой охлаждения[4].		Модель F-24W40 с более мощным двигателем[4]
	F-24W-41A[4]	10[4]	165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab 165D с воздушной системой охлаждения[4].		Модель F-24W41 но с другим двигателем[4]
1942[10]	F-24W[10]				Самолёты изготавливались для Королевских ВВС Канады; 1 гражданский самолёт с бортовым номером [NC37194] был отправлен в ряды Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61FA [42-97435][10].
1946[8]	F-24 R46[8]	130	175, рядный Fairchild Ranger[англ.]	8875	Cruise 118 mph.
	F-24 R-46A
1946	F-24 W46[10]	Около 150[10]	165, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10].	8500	Около 150 единиц было изготовлено для Королевских ВВС Великобритании под обозначением «Argus II»[10]

Военные модификации

Годы выпуска	Наименование	Основан на	Выпущено (единиц)	Двигатель (кол-во лошадиных сил, модель)	Стоимость (долларов США за единицу)	Примечание	Иллюстрация
1940	UC-86	F24R40	—	175, рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-440)	—	—
1941	UC-61[15]	F24W-41	640(161?)	165, радиальный Warner Super Scarab (R-500-1)	—	—
1942-1943	UC-61A[15]	F24W-41	364(509?)	165, радильаный Warner Super Scarab	—	оснащалcя радио и 24-х вольтовой проводкой
1944	UC-61K[15]	F24R-40	306	200, рядный Fairchild Ranger[англ.] (L-440-7)	—	Final production variant; Gross Wt. 2,562 lb. Same as model R40 Модель на базе 24R-40 с двигателем (L-410) на 175 л. с., 9 единиц выпущено.
—	UC-61B	—	—	—	—	Модель на базе 24J с двигателем Warner Scarab на 145 л. с..	—
—	UC-61C	—	—	—	—	Модель на базе 24R9.	—
—	UC-61E	—	—	—	—	Модель на базе 24K, было изготовлено 3 единицы.	—
—	UC-61F	—	—	—	—	Модель на базе 24R9, было изготовлено 2 единицы.	—
—	UC-61G	—	—	—	—	Модель на базе 24W-40, было изготовлено 2 единицы.	—
—	UC-61H	—	—	—	—	Модель на базе 24H с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-410-B) на 150 л. с..	—
—	UC-61J	—	—	—	—	Двухместная модель на базе 24-C8F с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-390-D3) на 150 л. с..	—
—	GK-1[15]	—	—	радиальный	—	Модель на базе 24W-40 применявшаяся в ВМС США, 13 единиц было выпущено.
—	J2K[10]	—	—	—	—	4 самолёта модели 24C-8F мобилизованные в ряды Береговой охраны США под двумя обозначениями: J2K-1 (V-160/V-161) и J2K-2 (V-162/V-165)[10].
—	Argus I[15]	—	—	—	—	Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41 (UC-61), 118 единиц было получено от США по Ленд-лизу.	—
—	Argus II[15]	—	—	—	—	Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41A (UC-61 и UC-61A), 407 единиц было получено от США по Ленд-лизу.	—
—	Argus III[15]	F24R-46A	—	рядный Fairchild Ranger[англ.]	—	Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24R (UC-61K), 306 единиц было получено от США по Ленд-лизу.

• 26 августа 1951 года 24-летний хоккеист Билл Барилко, через четыре месяца после завоевания «Кубка Стэнли», вместе со своим другом — дантистом и пилотом Генри Хадсоном отправился на понтонном гидросамолёте Fairchild 24 рыбачить в деревню Руперт Хаус^[англ.] (также известную под местным названием Васкаганиш) в заливе Руперта на севере Квебека^[16][17][18], они планировали вернуться домой к концу августа, однако уже на обратном пути — на озеро Поркьюпайн (англ. Porcupine Lake) в Тимминсе, самолёт бесследно пропал вместе с пассажирами^[16][19]. В последний раз их видели в Руперт Хаус 26 августа заправляющими самолёт^[18] — 28 августа газеты Канады уже писали о пропаже Билла на первых страницах^[20].
  По факту пропажи была развёрнута самая масштабный за историю Канады поисковая операция, в ходе которой были прочёсаны с воздуха 78 тысяч квадратных километров силами 38 самолётов королевских ВВС Канады, 270 частных самолётов и множества наземных искателей. Поиск не дал никаких результатов, но обошёлся канадским властям в 385 тысяч канадских долларов (около 3,7 миллиона в пересчёте на 2017 год), став самой дорогой операцией за всю историю существования канадских вооружённых сил^[16].
  Спустя 11 лет — в начале июня 1962 года разбившийся самолёт был случайно обнаружен в болоте в 80 километрах^[21] к северу от города Кокран^[англ.], а 6 июня обследован. В его кабине со следами пожара находились обгоревшие останки двух человек, идентифицированные позднее как Генри Хадсон и Билл Барилко^[16][17]. Историк хоккея Кевин Ши (Kevin Shea) посвятил исчезновению Билла книгу «Барилко: без следа» (Barilko: Without a Trace), изданную в 2004 году, где описал множество теорий заговора об этом инциденте^[16].

Информация в этом разделе устарела. Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

• 
  Fairchild 24 K на показе в музее Air Zoo, международный аэропорт Kalamazoo/Battle Creek, город Портедж, штат Мичиган

• 206 — F-24 W выставлен для показа в Museum of Flight в Seattle, Washington^[22].
• 2009 — F-24 C8 выставлен для показа в EAA Aviation Museum в Oshkosh, Wisconsin^[23].
• 2724 — F-24 C8C выставлен для показа в Hiller Aviation Museum в San Carlos, California^[24].
• 2926 — F-24 G выставлен для показа в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon^[25].
• 2933 — F-24 G выставлен для показа в Ted Stevens Anchorage International Airport в Anchorage, Alaska^[26].
• 2987 — F-24 G выставлен для показа в Mid-Atlantic Air Museum в Reading, Pennsylvania^[27].
• 3101 — F-24 C8F выставлен для показа в Norfolk and Suffolk Aviation Museum в Flixton, Suffolk^[28].
• 3118 — F-24-C8F выставлен для показа в Национальном музее Военно-воздушных сил США на авиабазе Райт-Паттерсон^[англ.], город Дейтон, штат Огайо^[29].
• 3224 — F-24 H выставлен для показа в Old Rhinebeck Aerodrome в Red Hook, New York^[30].
• 3309 — F-24 K выставлен для показа в Air Zoo в Kalamazoo, Michigan^[31].
• 7033 — F-24 GK-1 выставлен для показа в Tillamook Air Museum в Tillamook, Oregon^[32].
• 42-78040 — UC-68 готов к полёту в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon^[33].
• 43-14601 — UC-61A выставлен для показа в Royal Air Force Museum Cosford в Cosford, Shropshire^[34].
• FK338 — Argus II выставлен для показа в Yorkshire Air Museum в Elvington, York^[35].
• KK527 (G-RGUS) — Fairchild Argus 24 R-46A 1944 года выпуска доступен для аренды на аэродроме Fowlmere, в Англии^[36].
• R46-129 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Hagerstown Aviation Museum в Hagerstown, Maryland^[37].
• R46-137 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Western North Carolina Air Museum в Hendersonville, North Carolina^[38].
• R46-250 — F-24 R выставлен для показа в the Canadian Historical Aircraft Association in Windsor, Ontario^[39].
• W213 — F-24 выставлен для показа в музее Champaign Aviation Museum в городе Эрбана, штат Огайо^[40].
• W46295 — F-24 W-46 готов к полёту Combat Air Museum в городе Топика, штат Канзас^[41].
• F-24 C8E на хранении в музее Reynolds-Alberta Museum в городе Wetaskiwin, Альберта, Канада^[42].
• 305M-0001 — F-24 готов к полёту в Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, Мадрид, Испания^[43].
• F-24 C8C на реставрации в музее Air Heritage Aviation Museum, в городе Бивер Фолз, штата Пенсильвания^[44].
• 0951 — UC-61K-FA выставлен для показа в музее Royal Museum of the Armed Forces and Military History в Брюсселе, Бельгия^[45].

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (6 октября 2024)

• Экипаж: 1 человек
• Пассажировместимость: до 3 человек
• Длина: 7,27 м
• Размах крыла: 11,08 м
• Высота: 2,34 м
• Площадь крыла: 17,90 м²
• Масса пустого: 822 кг
• Максимальная взлётная масса: 1307 кг
• Силовая установка: 1 × Fairchild Ranger^[англ.] (L-440-5) — перевёрнутый 6-ти цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания мощностью 200 л. с. (150 кВт) с воздушной системой охлаждения.

• Максимальная скорость: 200 км/ч
• Дальность полёта: 748 км
• Динамический потолок: 3900 м

  

Модификация UC-61K^[15]

Ширина хвостового оперения: ~ 3,70 метра

Ширина крыла: ~1,68 метра

Диаметр пропеллера: ~2,18 метра

Расстояние между передними колёсами: ~2,82 метра

Размах крыльев: ~11,07 метра

Длина: ~7,93 метра

Расстояние от земли до конца вращающегося винта (при касании колёсами земли и параллельном расположении фюзеляжа относительно неё): ~0,50 метра

Модификация F24-C8F^[2]:

• экипаж: 1 пилот;
• пассажировместимость: 2 пассажира;
• длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов);
• размах крыла: 11,15 м (36 футов 4 дюйма);
• высота: 2,43 м (8 футов);
• максимальная взлётная масса: 1111 кг (2450 фунтов);
• Силовая установка: один поршневой двигатель с воздушным охлаждением;
• максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль в час);
• крейсерская скорость: 166 км/ч (103 миль в час);
• Дальность полёта: 845 км (525 миль);
• практический потолок: 4500 м (15 000 футов).

Модификация F24-C8F (согласно другому источнику)^[3]:

• Экипаж: 1 пилот;
• Пассажировместимость: 1–2 пассажира;
• Длина: 7,264 м (23 фута 10 дюймов);
• Силовая установка: один поршневой рядный двигатель;
• Максимальная скорость: 200 км/ч (124 мили в час);
• Крейсерская скорость: 185 км/ч (115 миль в час);
• Дальность полёта: 748 км (465 миль);
• Практический потолок: 3900 м (12 700 футов).

Fairchild 24 упоминается в произведении «Биплан» американского писателя Ричарда Баха^[46].

Fairchild 24 — потерпевший крушение самолёт в книге Кевина Ши «Барилко: без следа» (Kevin Shea (2004) Barilko: Without a Trace.)^[16].

• De Havilland Puss Moth — самолёт схожей компоновки производившийся с 1929 по 1933 год в Англии.
• Як-12 — самолёт схожей компоновки производившийся с 1946 по 1968 год в Советском Союзе.

1. ↑ Вес указан приблизительно в оригинале 100 фунтовыми — это 45 кг и 359 г.
2. ↑ Хотя на многих фотографиях самолёта и кажется, что крылья лежат на одной линии, параллельной горизонту, на самом деле каждое крыло немного смотрит вверх.
3. ↑ При наличии защитной накладки закрывавшей нижнюю часть (первую треть-четверть длины), подкос больше напоминал букву «Y».
4. ↑ Установлен двигатель Warner Scarab, в то время как модель именуется с буквы «R»

• Музей RAF и Немецкий музей: лёгкий транспортный самолёт Fairchild Argus Model 24. — Статья пользователя Livejournal от 13 марта 2020 года (рус.)
• UC-86. — Western Antique Aeroplane & Automobile Museum^[англ.] (англ.)
• Чертёж UC-61A. — Outerzone.co (англ.)
• Чертёж UC-61A. — Ebay (англ.)
• Manuals