Як-1

Як-1
Тип	истребители
Разработчик	Завод № 115
Производитель	Завод № 47 (Оренбург) Завод № 292 (Саратов) (8668 шт.) Завод № 301 (Химки)
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	13 января 1940 года
Конец эксплуатации	1950
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1940—1944
Единиц произведено	~ 8734
Варианты	Як-3 Як-7УТИ
Медиафайлы на Викискладе

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26 (ранее КБ занимались спортивными и учебными самолётами). Производился с 1940 по 1944 год. К 22 июня 1941 года было выпущено 425 самолётов; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе также воевал женский истребительный авиаполк РККА.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Новый самолёт был создан на базе спортивной модели Я-7 и совершил первый полёт в январе 1940 года . Второй полёт закончился катастрофой — погиб пилот, самолёт был уничтожен. Причиной катастрофы являлся производственный дефект. Несмотря на аварию, ещё до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске самолёта в серийное производство под маркой Як-1.^[1]

Як-1 — одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полёте шасси с хвостовой опорой.

Конструкция истребителя смешанная.

Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном. Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.

Крыло — площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла — бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюралюминия выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.

Хвостовое оперение — смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 — 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клёпанные, обшитые полотном.

Шасси — одностоечное, убирающееся, трёхопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колёсное шасси заменялось лыжами.

Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два пулемёта ШКАС. Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулемёты устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемёт и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемёта состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов (всего 1500 патронов). Боекомплект пушки состоял из осколочно-зажигательных и бронебойно-зажигательных снарядов (всего 130 снарядов).

Силовая установка — поршневой V-образный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П максимальной мощностью 1100 л. с с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система — четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолёта. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.

иБ — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а два 7,62-мм пулемёта ШКАС были заменены на один 12,7-мм пулемёт УБС.

Первый экземпляр Як-1М («москит»^{[источник не указан 299 дней]}) с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м²). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырёх бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полётный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утопленным в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных для каждого цилиндра мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.^[3]

Самолёт Як-1М с мотором М-105ПФ2 конструктивно сильно отличался от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.^[3]

Производство Як-1 (по данным заводов)

Почти все пилоты — Герои Советского Союза.

• Альбер, Марсель («Нормандия — Неман»)
• Архипенко, Фёдор Фёдорович
• Амет-Хан, Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Фёдорович
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Башкиров, Вячеслав Филиппович
• Богданов, Василий Алексеевич
• Глазов, Николай Елизарович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Девятаев, Михаил Петрович
• Довгий, Иван Иванович
• Дранищев, Евгений Петрович
• Ерёмин, Борис Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Карданов, Кубати Локманович
• Карпов, Александр Терентьевич
• Катрич, Алексей Николаевич
• Ковачевич, Аркадий Фёдорович
• Ковзан, Борис Иванович
• Колдунов, Александр Иванович
• Константинов, Борис Михайлович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Кулькина Мария Иванова
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Леоничев, Иван Иванович
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Луганский, Сергей Данилович
• Максимов, Александр Ефимович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьёв, Павел Игнатьевич
• Нагрев, Минигариф
• Полушин Павел Федорович
• Покрышкин, Александр Иванович
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Сахаров, Павел Иванович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Серов, Михаил Григорьевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Химич, Фёдор Васильевич
• Химушин, Николай Фёдорович
• Чирков, Андрей Васильевич
• Шавурин Пётр Иванович
• Шестаков, Лев Львович
• Якименко, Антон Дмитриевич

Як-1 имеется в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик, а также в War Thunder и Enlisted.

• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32.
• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33.
• Кузнецов С. Як — 1. Наш лучший истребитель 1941 года. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии. — М., Детлит, 1976.

• Як-1  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 (Ударный истребитель)  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1Б  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2012). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1М  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-105ПФ  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-106П  (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 на сайте aviation.ru (англ.) (недоступная ссылка) Проверено 9 мая 2017.
• http://airaces.narod.ru/all5/shavurin.htm КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936—1953
• В павильоне «Музейного историко-этнографического комплекса «Соколовая гора» можно увидеть единственный сохранившийся в мире истребитель ЯК-1б данной модификации, который был выпущен на Саратовском авиационном заводе  (неопр.). Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы (14 декабря 2016). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано из оригинала 8 октября 2017 года.

• «Эксплоатация самолётов Як-1, Як-7, Як-9 — инструкция лётчику» (1943). 28 минут на YouTube

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY