Bugatti Royale

Acest articol sau această secțiune are bibliografia incompletă sau inexistentă. Puteți contribui prin adăugarea de referințe în vederea susținerii bibliografice a afirmațiilor pe care le conține.

Bugatti Type 41
Bugatti Type 41 (Royale)
Prezentare generală
Marcă	Bugatti
Alt nume	Bugatti Royale
Perioadă producție	1927-1933 (6 exemplare produse)
Asamblat în	Franța
Caroserie
Clasă	Mașină de lux
Configurație	FR layout
Grup motopropulsor
Motorizare	12.763 cc (12,7 l) V-8
Cutie de viteze	manuală, 3 viteze
Dimensiuni
Ampatament	~4,3 metri (169,3 in)
Lungime	~6,4 metri (252,0 in)
Greutate	~ 3.175 kg
Modifică date / text

Bugatti Type 41, mai cunoscută sub numele de Royale, a fost o mașină de lux în lungime de 6,4 m și un ampatament de 4,3 m. Cântărea aproximativ 3175 kg și era propulsată de un motor de 12,7 litri (12673 cmc) cu 8 cilindri în linie.

Ettore Bugatti avea de gând să construiască 25 de astfel de mașini pe care să le vândă caselor regale. Din cauza declanșării Marii crize economice Bugatti a reușit să vândă doar trei dintre cele șase construite, nici una nefiind cumpărată de vreun cap încoronat. Astăzi o Bugatti Royale este una dintre cele mai mari și mai rare mașini din lume.

Se spune că modelul Type 41 a apărut pentru că Ettore Bugatti nu a vrut să-i dea dreptate unei aristocrate engleze care spunea că mașinile sale nu sunt la fel de bune ca cele produse de Rolls Royce.^[1]

Prototipul avea un motor de aproape 15 litri, dar varianta produsă pe scară largă avea cursa redusă de la 150 la 130 de mm și o capacitate de 12,7 litri. Motorul era construit în jurul unui singur bloc imens, care la dimensiunile sale (aproximative) de 1,4 m (lungime) și 1,1 m (înălțime) este unul dintre cele mai mari motoare de automobil produse vreodată. Puterea motorului este estimată a fi între 275 și 300 CP.

În 1928 Ettore Bugatti anunța că "în acest an regele Alfonso al Spaniei va primi propria sa Royale", dar monarhul a fost detronat înainte să intre în posesia mașinii. Prima dintre mașini care și-a găsit cumpărător a fost livrată abia în 1932. Modelul standard cu un preț al șasiului de 30.000 $ apărea pe piață în momentul în care economia mondială intra în Marea criză economică a anilor '30. Șase exemplare au fost construite între 1929 și 1933, doar trei fiind vândute unor clienți externi. Create pentru regi, nici una nu a fost vândută vreunui monarh, iar Bugatti chiar a refuzat să vândă una regelui Zog I al Albaniei.

Toate cele șase modele construite există încă, fiecare având o altă caroserie - unele dintre ele au fost recarosate de câteva ori între timp. Prototipul a fost distrus într-un accident în 1931.

• Prima mașină are numărul de șasiu 41.110
• Este cunoscută sub numele de Coupe Napoleon
• Pe acest model s-a montat motorul prototip de 14,7 litri
• Inițial avea o caroserie Packard, dar a fost recarosată ca un coupe cu două uși de către constructorul de limuzine parizian Weymann. În alte perioade a avut de asemenea alte caroserii.
• Coupe Napoleon a fost folosit de Ettore Bugatti și mai târziu a devenit mașina sa personală. A rămas în posesia familiei la castelul din Ermenonville până când dificultăți financiare au determinat vânzarea ei în 1963, când a devenit proprietatea pasionatului de Bugatii Fritz Schlumpf.
• A suferit un accident atunci când Ettore a adormit la volan (în 1930 sau 1931) pe drumul de la Paris spre Alsacia și a necesitat o reconstrucție majoră.
• A fost zidită împreună cu 41.141 și 41.150 în timpul celui de-al doilea război mondial la casa familiei Bugatti din Ermenonville, pentru a evita rechiziționarea ei de către armata germană.^[1]
• Vândută de L'Ebe Bugatti fraților Schlumpf
• Se găsește în Muzeul Național al Automobilului din Mulhouse împreună cu 41.131, cumpărată de frații Schlumpf de la John Shakespeare.^[1]

• A doua mașină construită, prima care și-a găsit cumpărător.
• Cunoscută sub numele Coupe de Ville Binder.
• Vândută în aprilie 1932 producătorului francez de haine Armand Esders. Fiul cel mai mare al lui Ettore, Jean, a creat pentru mașină o caroserie deschisă spectaculoasă, cu două locuri, dar fără faruri. Sub această formă a fost cunoscută ca Royale Esders Roadster.
• Cumpărată de omul politic francez Paternotre, mașina a fost recarosată în stilul Coupe de Ville de carosierul Henri Binder. Din acest moment, numele ei a devenit Coupe de Ville Binder.
• Această mașină a fost cât pe ce să împlinească dorința inițiala a lui Ettore Bugatti - recarosarea ei a fost făcută la comanda Regelui României, dar nu a mai fost livrată acestuia din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial.
• În timpul războiului a fost ascunsă în canalizarea Parisului.
• După război a ajuns în Marea Britanie, fiind apoi cumpărată de Dudley C. Wilson din Florida în 1954. La moartea acestuia, în 1961, a ajuns în proprietatea bancherului Mills B. Lane din Atlanta, iar în 1964 a devenit parte a colecției Harrah din Reno, Nevada.
• În 1999, Volkswagen AG, noul proprietar al mărcii Bugatti a cumpărat mașina pentru o sumă estimată la 20.000.000 $. Folosită actual ca vehicul de promovare a mărcii, este expusă în diverse locații și muzee.

• A treia mașină are numărul de șasiu 41.121.
• Cunoscută drept Cabrioletul Weinberger.
• Vândută în 1932 obstetricianului german Josef Fuchs, acesta i-a comandat carosierului Ludwig Weinberger din Munchen să-i construiască un cabriolet decapotabil. Vopsită negru cu galben, mașina i-a fost livrată doctorului Fuchs în luna mai 1932.
• Odată cu creșterea tensiunilor politice în Germania dinainte de război, Fuchs s-a mutat în Italia și apoi în Japonia, stabilindu-se în final în New York în jurul anului 1937, ducându-și mașina cu el.
• Mașina a fost admirată de către Charles Chayne, viitor CEO al General Motors. Chayne a regăsit-o mai târziu într-un cimitir de mașini și a cumpărat-o în 1946 pentru 400 de dolari.