Vickers Vespa
| Vickers Vespa | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave de reconhecimento Caça leve |
| País de origem |  Reino Unido
|
| Fabricante | Vickers Limited |
| Quantidade produzida | 15 |
| Primeiro voo em | 1925 (99 anos) |
| Introduzido em | 1928 |
| Aposentado em | 1940 |
| Tripulação | 2 |
| Especificações (Modelo: Vespa V) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 10,06 m (33,0 ft) |
| Envergadura | 15,24 m (50,0 ft) |
| Altura | 3,20 m (10,5 ft) |
| Área das asas | 53,5 m² (576 ft²) |
| Alongamento | 4.3 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 310 kg (2 890 lb) |
| Peso carregado | 1 986 kg (4 380 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1 x Armstrong Siddeley Jaguar VIC |
| Potência (por motor) | 490 hp (365 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 224 km/h (121 kn) |
| Alcance (MTOW) | 934 km (580 mi) |
| Teto máximo | 7 900 m (25 900 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2 x Metralhadora (7.7 mm) |
| Notas | |
| Dados de Vickers Aircraft Since 1908[1] | |
O Vickers Vespa foi um biplano britânico construído pela Vickers Limited em cooperação com o exército na década de 1920. Embora o modelo não fora adotado pela Força Aérea Real, algumas unidades foram compradas pelo Estado Livre Irlandês e pela Bolívia que o utilizou durante a Guerra do Chaco. Uma versão modificada da Vespa foi usado para estabelecer um recorde mundial de altitude de 13 407 m (43 976 ft) em setembro de 1932.
Design e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]O Vespa foi projetado pela Vickers em um contrato privado para atender a Especificação 30/24 do Air Ministry[2] o primeiro protótipo, o Vespa I fez o primeiro voo em setembro de 1925.[3] O Vespa, que era um monomotor biplano com fuselagem fina suspensa entre duas asas de madeira próximas, foi entregue para verificação da Força Aérea Real mas caiu devido a problemas de motor e foi seriamente danificado durante o pouso no acidente em 24 de junho de 1926.[4] O Vespa II foi então reconstruído com aço e asas cobertas de tecido mas o modelo não foi bem sucedido em encomendas da RAF.
No entanto o novo modelo chamou atenção da Bolívia, que encomendou em 1928 seis Vespa III, uma versão melhorada composta inteiramente de metal.[4] O Estado Livre Irlandês encomendou quatro Vespa IV em 1929, e quatro Vespa V, em 1930.[5]
O protótipo do Vespa foi modificado no Vespa VI para fins de demonstração ao governo Chinês, mas não foi adquirido, então o modelo retornou para a grã-Bretanha. Ele foi reconstruído como o Vespa VII, com um motor supercompressor Bristol Pegasus S em uma tentativa de superar o recorde mundial de altitude. Em 16 de setembro de 1932 ele estabeleceu o recorde de 13 407 m (43,976 ft).[6]
Histórico operacional
[editar | editar código-fonte]Seis Vespa III foram entregues para a Bolívia em 1928, onde eles eram usados principalmente como aeronaves de conversão, embora a Bolívia viu uso limitado na Guerra do Chaco como aeronave de reconhecimento e bombardeiro estratégico, estes aviões que operam em baixa altitude foram otimizados.[7] Eles permaneceram em serviço até 1935.[8]
Os oito Vespas da Irlanda permaneceram em serviço por vários anos, operando no Corpo Aéreo Irlandês na base em Baldonnel, perto de Dublin.[5] O último modelo foi aposentado em 12 de junho de 1940.[9]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- Vickers Vespa I
- Protótipo do exército para aprovação da RAF. Asas de madeira. Motorizados por um Bristol Jupiter IV radial (depois adaptado para um Jupiter VI).
- Vickers Vespa II
- Vespa I modificado com asas de metal.
- Vickers Vespa III
- Versão melhorada e completamente em metal de produção para Bolívia. Motorizado por um Jupiter VI de 455 hp (339 kW). Seis construídos.
- Vickers Vespa IV
- Versão de produção para o Corpo Aéreo Irlandês. Motorizado por Armstrong Siddeley Jaguar VIC de 490 hp (370 kW). Quatro construídos.
- Vickers Vespa V
- Versão melhorada do Vespa IV para o para o Corpo Aéreo Irlandês. Quatro construídos.
- Vickers Vespa VI
- Reconstrução do protótipo para demonstração para o governo da China.
- Vickers Vespa VII
- Reconstrução do Vespa VI com motor Bristol Pegasus S para quebra de recorde de altitude.
Operadores
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Dados de: Vickers Aircraft Since 1908[1]
- Descrições gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 10,06 m (33 ft)
- Envergadura: 15,24 m (50 ft)
- Altura: 3,20 m (10 ft)
- Área alar: 53,5 m² (576 ft²)
- Peso vazio: 1 310 kg (2 890 lb)
- Peso bruto (carregado): 1 986 kg (4 380 lb)
- Motorização
- Número de motores: 1x
- Tipo do motor: Convencional com 14 cilindros em radial refrigerados a ar
- Fabricante/modelo: Armstrong Siddeley Jaguar VIC
- Potência por motor: 490 hp (365 kW)
- Performance
- Velocidade máxima: 224 km/h (139 mph)
- Velocidade total em Nó: 121 kn (224 km/h)
- Alcance: 934 km (580 mi)
- Tecto de serviço: 7 900 m (25 900 ft)
- Armamentos
- Metralhadoras/canhões: 2 × Metralhadora (7.7 mm)
Referências
[editar | editar código-fonte]Notas
[editar | editar código-fonte]- ↑ a b Andrews and Morgan 1988, p.206.
- ↑ A única outra aeronave projetada para atender a essa especificação foi o Short S.3b Chamois
- ↑ Mason, 1994, p.173.
- ↑ a b Andrews e Morgan, 1988, p.200.
- ↑ a b Andrews e Morgan, 1988, p.203.
- ↑ Andrews e Morgan, 1988, pp. 203-206.
- ↑ Andrews e Morgan, 1988, pp. 200-203.
- ↑ Aeroflight World Air Forces - Bolivian Air Force. [1]
- ↑ Irish Air Corps Aircraft 1922-1997.[2]
Bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Andrews, C.F. and Morgan, Eric B. Vickers Aircraft since 1908, Second edition. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1.
- Donald, David, ed. The Encyclopedia of World Aircraft. London: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.