MAZ 103

MAZ 103

Dane ogólne
Inne nazwy	MAZ 103S
Producent	MAZ
Lata produkcji	od 1996
Miejsce produkcji	Mińsk
Dane techniczne
Typy nadwozia	Niskowejściowy autobus miejski klasy MAXI
Układ drzwi	2-2-0 (103S) 2-2-2
Liczba drzwi	2 lub 3
Wysokość podłogi	335 mm (I drzwi) 360 mm (II drzwi) 790 mm (III drzwi)
Po zastosowaniu przyklęku	-90 mm
Silniki	JaMZ-236NE MMZ D-260.5 Mercedes-Benz OM906LA Deutz BF6M 1013EC Renault MIDR 06.02.26Y41
Moc silników	230 KM 230 KM 231 KM 237 KM 250 KM
Skrzynia biegów	1) MAZ-306 (manualna) 2) JaMZ-236Ł (manualna) 3) Praga 5PS-114 (manualna) 4) ZF 6S-85 (manualna) 5) Voith D851.3E (automatyczna)
Liczba przełożeń	1) 6 2) 5 3) 5 4) 6 5) 3
Długość	11 985 mm
Szerokość	2500 mm
Wysokość	2838 mm
Masa całkowita	18 000 kg
Wnętrze
Liczba miejsc ogółem	100
Liczba miejsc siedzących	21, 24, 25, 28
Informacje dodatkowe
ABS	Tak
ASR	Nie
EBS	Nie
ESP	Nie
Klimatyzacja	Opcja
Multimedia w Wikimedia Commons

MAZ 103 – autobus miejski, produkowany przez białoruską firmę MAZ na licencji niemieckiego Neoplana N4014NF. Model ten stanowi uproszczoną wersję autobusu MAZ 101, którego stał się następcą. W MAZie 103 zastosowano tradycyjny most napędowy w miejsce stosowanego w modelu 101 mostu portalowego. Zmiana ta wymusiła podniesienie w 103 poziomu podłogi w tylnej części nadwozia do 790 mm (101 całkowicie niskopodłogowy). Miało to na celu uproszczenie procesu produkcyjnego oraz zmniejszenie ceny pojazdu^[1].

Fabryka MAZ powstała w 1947 w Mińsku (wówczas ZSRR). MAZ początkowo produkował wyłącznie ciężarówki. W latach 90. XX wieku firma rozszerzyła profil produkcji o autobusy miejskie. Autobusy MAZ były najnowocześniejszymi autobusami miejskimi na terenie WNP, co w połączeniu z umiarkowaną ceną spowodowało, iż stały się popularne w miastach dawnego ZSRR. Dzięki zakupieniu licencji od Neoplana MAZ rozpoczął produkcję (jako pierwszy na terenie WNP) autobusów niskopodłogowych (model MAZ 101)^[2].

Oprócz autobusów standardowej długości producent ma w ofercie dwa autobusy dłuższe oparte na MAZie 103. Przegubowy MAZ 105 i 15 metrowy MAZ 107. Autobus przegubowy jest jednak średniopodłogowy (590 mm)^[3].

Następcą MAZa 103 został MAZ 203. Pojazd ten był całkowicie niskopodłogowy, dodatkowo podłoga została nieco obniżona w stosunku do niskopodłogowej części 103. Dodatkowo, ze względu na planowaną sprzedaż na rynkach Unii Europejskiej dostosowano autobus do norm unijnych i zmodyfikowano (unowocześniono) ścianę czołową,pojazdy te są wyposażone w przyklęk i rampę dla inwalidów^[4].

MAZ 103 oferowane są z dwoma silnikami Mercedes-Benz OM 906LA (o mocy 231 KM) oraz DEUTZ BF6M.1013EC (237KM). Moc jest przekazywana na tylną oś poprzez skrzynię biegów ZF, Voith Diwa^[5].

Pierwsze MAZy 103 w Polsce zostały zakupione w 2006 przez prywatnego operatora obsługującego aglomerację katowicką^[1]. Obecnie autobusy MAZ 103 eksploatowane są w kilku miastach Polski:

• Irex Sosnowiec – 14 szt.
• PKA Elbląg – 8 szt.
• Aska Żory – 11 szt. (3 kupione od KPKM Białystok)
• Kłosok Żory – 7 szt.
• Pawelec Biechów – 7 szt.
• LZ Zendek – 3 szt.
• KPKM Białystok – (3 sprzedane do ASKI Żory)
• Nowak Transport Świerklaniec – 2 szt.
• Lubelskie Linie Autobusowe – 6 szt.

• MAZ-103 w serwisie producenta. maz.by. [zarchiwizowane z tego adresu (2008-09-17)].
• WPK Katowice