Düwag GT6 Typ Düsseldorf
 GT6 #2501 i #2432 w zajezdni Heerdt | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1956–1958, 1961, 1964–1965 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
2 |
| Długość |
19.100 mm |
| Szerokość |
2.350 mm |
| Masa |
20.700 kg |
| Moc silników |
2 × 95/100 kW |
| Prędkość maksymalna |
67 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
44 |
| Liczba miejsc ogółem |
112 |
| Niskopodłogowość |
0% |
| Wysokość podłogi |
880 mm |
Düwag GT6 Typ Düsseldorf – oznaczenie tramwaju produkowanego przez DüWag w latach 1956–1965 dla przedsiębiorstwa komunikacyjnego Rheinbahn Düsseldorf.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Pierwszy wagon GT6D trafił do Düsseldorfu 10 lutego 1956r. i otrzymał numer #2501[1]. W sumie dla przedsiębiorstwa Rheinbahn Düsseldorf wyprodukowano 95 pojazdów w różnych seriach. W 1957 roku w związku ze wzrostem liczby pasażerów zdecydowano się przebudować jeden z wagonów serii GT6 na GT8 wstawiając dodatkowy człon pośrodku pojazdu. Prototypem GT8 stał się wagon #2310 w którym dodano środkowy człon, ostatecznie produkcję GT8 rozpoczęto dopiero w 1969 roku. GT6 był używany na wszystkich liniach tramwajowych w Düsseldorfie, ponadto był również eksploatowany na długodystansowych linii K i M do Meerbusch. Tramwaje stacjonowały w zajezdniach Derendorf, Heerdt, Himmelgeist (obecnie "Am Steinberg"), Wersten i Lierenfeld. Tramwaje z eksploatacji rozpoczęto wycofywać w 1990 roku ostatni tramwaj typu GT6 został wycofany w styczniu 2003 roku.
99 pojazdów tego typu wyprodukowano dla Kopenhagi gdzie jeździły do 1972 roku, pojazdy zostały sprzedane do Alexandrii. W Kopenhadze pojazdy były potocznie nazywane "Düsseldorfer", pojazd 2412 z Düsseldorfu był pojazdem próbnym w Kopenhadze (w 1958 roku).
Konstrukcja
[edytuj | edytuj kod]GT6 typ Düsseldorf to jednokierunkowy tramwaj przegubowy, dwuczłonowy, sześcioosiowy (stąd cyfra sześć: niem. Gelenktriebwagen 6-achsig). Napęd na pierwszy i ostatni wózek, środkowy wózek toczny, rozruch rezystorowy. Silniki trakcyjne są samoprzewietrzalne, a wagon posiada hamulce szynowe, tarczowe elektryczne (postojowe) oraz ręczne.
Posiada cztery pary harmonijkowych drzwi:
- I są sterowane przez motorniczego.
- II - IV są sterowane fotokomórką, która zamyka drzwi po ok. 4-5s. (jeżeli nic nie przecina jej światła).
| Lista GT6 dostarczonych dla Rheinbahn Düsseldorf | ||||
| Numery wagonów | Data produkcji | Osprzęt elektryczny | Liczba i moc silników | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| #2301–2320 | 1956–58 | AEG | 2 x 100 kW | Od 1957 do 1969 roku wagon GT8 #2310 |
| #2401–2420 | 1956–58 | Kiepe | 2 x 100 kW | |
| #2421–2440 | 1961 | Kiepe | 2 x 100 kW | Od 1976/77 roku wagony GT8 #2851-2867 |
| #2501–2520, #2551 | 1956–58 | SSW | 2 x 95 kW | Od 1969 wagon GT8 #2551 |
| #2601–2615 | 1965 | Kiepe | 2 x 100 kW | Od 1973 roku wagony GT8 #2751-2765, od 1982 roku wagony GT8 #2964-2965 |
| #2621–2623 | 1964 | Kiepe | 2 x 110 kW | Wagony GT6 #41-43 SWN Neuss do 1971, od 1974 roku wagony GT8 #2766-2768, od 1982 roku wagony GT8 #2966-2968 |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Rheinbahn Düsseldorf – Unser Fuhrpark. [dostęp 2012-11-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2011-07-03)].