MS «Nordnorge» (1964)

Denne artikkelen omhandler hurtigruteskipet fra 1964. For andre skip med samme navn, se Nordnorge.

MS «Nordnorge»
Generell info
Andre navn		1996–1996: «Worldlink» 1996–2006: «Island Explorer»
Skipstype		1964–1996: Hurtigruteskip 1996–2006: Cruiseskip
Bygget		1964 ved Akers mekaniske verksted (byggenr. 550)
Flaggstat		1964–1996: Narvik 1996–1996: 1996–2006: Malé
Register		MS «Nordnorge»
Rederi		1964–1988: ODS 1988–1996: OVDS 1996–1996: Templeman Shipping 1996–2006: Universal Enterprises
Status		Hugget i 2006
Kjølstrekking		Høsten 1963
Sjøsatt		1. februar 1964
Døpt		1. februar 1964
Jomfrutur		11. juli 1964
Hugget		2006
Tekniske data[a]
Lengde		87,4 m (286,7 fot)
Bredde		13,6 m (44,6 fot)
Dypgående		4,6 m (15 fot)
Toppfart		16,5 knop
Hovedmaskin		Syvsylindret B&W dieselmotor
Ytelse		3 325 bhk
Tonnasje		2 611 brt
Lasteevne		662 dødvekttonn
Passasjerer		500
Kjøretøy		4
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt

MS «Nordnorge» var et hurtigruteskip som ble overlevert rederiet Ofotens Dampskibsselskab (ODS) 8. juni 1964. Skipet var byggnummer 550 ved Akers mekaniske verksted i Oslo, og gikk i fast rotasjon i hurtigruten i perioden 1964 til 1996. MS «Nordnorge» var det største hurtigruteskipet inntil 1982, da det første mellomgenerasjonsskipet MS «Midnatsol» ble levert. Skipet ble i 1996 solgt til et Panama-registrert rederi og ble brukt i dykker-cruise ved Maldivene under navnet «Island Explorer». I 2006 ble skipet solgt til indiske opphuggere.

I løpet av andre verdenskrig gikk mange av hurtigruteskipene tapt, og eldre skip måtte settes inn i ruten som en midlertidig løsning. En gjenoppbygging av hurtigrute-flåten ble startet, og med overleveringen av MS «Nordnorge» i 1964 var fornyelsen fullført. Skipet var rederiets fjerde hurtigruteskip, og erstattet MS «Barøy» fra 1952, som ikke var bygd for hurtigrutetrafikk. Rederiets første og andre hurtigruteskip het begge DS «Nordnorge», og ble begge senket under andre verdenskrig.

I begynnelsen av 1962 fikk Ofotens Dampskibsselskab konsesjon til å bygge et nytt hurtigruteskip, og sommeren 1962 ble skipet kontrahert ved Akers mekaniske verksted med kontraktsum 17 millioner kroner. 1. februar 1964 ble skipet sjøsatt, og ble døpt MS «Nordnorge» av gudmor Randi Bratteli. Etter ferdigstillelse og prøveturer ble hun overlevert rederiet den 8. juni samme år.

11. juni 1964 startet skipet på sin første rundtur i hurtigruten. 19. juni 1964 på sydgående gjorde MS «Nordnorge» en avstikker innom sin hjemmehavn Narvik (Narvik har ikke vært på hurtigrutens seilingsplan siden 1954). Mellom 1968 og 1982 ble skipet sommerstid satt inn på hurtigrutens ekspressrute til Svalbard. I 1977 hadde hun et motorhavari. I 1979 kolliderte hun med fraktefartøyet «Coaster Debby» i Kristiansund. Begge skip fikk store skader, og fraktefartøyet var nær ved å synke. I 1982 flyttet mannskapet over på det nye hurtigruteskipet MS «Narvik», mens mannskapet fra MS «Håkon Jarl» overtok MS «Nordnorge». I februar 1989 hadde hun en grunnberøring med verkstedopphold som resultat. 2. april 1996 ble MS «Nordnorge» erstattet av det nye hurtigruteskipet MS «Nordkapp» og lagt i opplag i Narvik i påvente av salg.

I august 1996 ble MS «Nordnorge» solgt til det Panama-registrerte rederiet Templeman Shipping, og omdøpt til MS «Worldlink». Senere samme år ble skipet videresolgt til Universal Enterprises Pte, Ltd. i Malé, Maldivene og omdøpt MS «Island Explorer». Skipet skulle brukes til dykker-cruise ved Maldivene, og ble ombygd i Hellas. I januar 2006 ble skipet solgt til indiske opphuggere.

Ved levering var MS «Nordnorge»s tonnasje 2 611 bruttoregistertonn, 1 355 nettoregistertonn, og lasteevnen var 662 dødvekttonn. Skipet hadde 4 kjølerom og 1 fryserom forut. Volumet på lasterommene var totalt 708 m³, og lasting og lossing ble utført ved hjelp av en 3-tonns kran på fordekket. Lasterommet var beskyttet av en luke i dekket. På fordekket var det plass til 4 personbiler. Skipet var bygd i stål opp til båtdekket, mens overbygget derfra og opp var utført i aluminium. Hovedmotoren var en syvsylindret 2-takts Burmeister & Wain dieseldrevet krysshodemotor type DM 742-VT 2 BF-90 som var lisensbygd ved Akers mekaniske verksted i Oslo. Oppgitt ytelse var 3 325 hestekrefter, noe som ga en toppfart på 17,5 knop på prøveturen. Hjelpemotorene var turboladede 4-takts dieselmotorer som drev en 3-fase 400V generator på 190 kW. Fremdriften ble besørget av en propell i rustfritt stål med 4 vribare blad.

I 1964 var skipet sertifisert for 500 passasjerer i liten kystfart, og hadde 57 køyeplasser på 1. plass (1. klasse), fordelt på enkel- og dobbellugarer. 2.plass besto av 180 køyeplasser fordelt på dobbel- og firemannslugarer. Lugarsammensetningen endret seg flere ganger, blant annet ble firemannslugarene gjort om til dobbellugarer. I 1986 hadde MS «Nordnorge» 207 køyeplasser.

I 1983 ble spisesalen på 2. klasse omgjort til 6 dobbellugarer. Fra desember 1985 til februar 1986 ble skipet oppgradert ved Kaarbøs mekaniske verksted i Harstad. Nye lugarer ble bygd på salongdekket, og 21 lugarer fikk dusj og WC. Prisen på oppgraderingene var omkring 3 millioner kroner, og køyekapasiteten ble redusert til 207. I 1987 ble det tidligere postkontoret ombygd til konferanserom.

• Liste over hurtigruteskip

• Dag Bakka jr. – Hurtigruten, sjøveien mot nord (side 172). Seagull Publishing 2003 – ISBN 82-91258-17-1
• Mike Bent – Coastal Express: The Ferry to the Top of the World (engelsk). Conway Maritime Press Limited, 1987. ISBN 0 85177 446 6

• (en) MS «Nordnorge» – Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
• Hurtigrutemuseet – Historien Nordnorge 1964 Besøkt 28. august 2009
• Hurtigrutene.info – Omfattende uoffisiell side om hurtigrutene Besøkt 2. oktober 2008
• Tyskspråklig side om hurtigrutene Besøkt 2. oktober 2008
• Mike Bents hurtigrutesider – MS Nordnorge (engelsk)^{[død lenke]} Besøkt 30. oktober 2008