SBB Re 450

SBB Re 450
SBB locomotief 450 032-2 op 31 juli 2006 in Zürich Hauptbahnhof
Aantal	115 – 2 = 113
Nummering	450 000 – 450 114 zie tekst
Fabrikant	Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) Asea Brown Boveri (ABB) Schindler Waggon AG (SWP)
Bouwjaar	1989-1996
Asindeling	Bo' Bo' + 2’ 2’ + 2’ 2’ + 2’ 2’
Spoorwijdte	1435 mm (normaalspoor)
Massa	74 ton
Aslast	18,5 ton
Lengte over buffers	97,60 m
Breedte	2,98 m
Hoogte	4,50 m
Maximumsnelheid	130 km/h
Dienstsnelheid	130 km/h
Stroomsysteem	~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving	elektrisch
Vermogen	3200 kW
Trekkracht	240 kN
Motorfabrikant	ABB
Treinbeïnvloeding	Integra-Signum
Treinradio	Zugbahnfunk
Remsysteem	mechanisch, elektrisch (recuperatie)
Portaal    Verkeer & Vervoer

De Re 450 is een elektrische locomotief die als tractievoertuig met dubbeldeksrijtuigen een treinstel vormt, bestemd voor het regionaal personenvervoer van de S-Bahn Zürich door de Schweizerische Bundesbahnen (SBB).

Het treinstel werd in de jaren 1980 ontworpen en gebouwd om capaciteit van het personenvervoer te verhogen zonder hierbij ook de perrons te moeten verlengen. Hiervoor had de locomotief een cabine nodig. De andere ruimte werd als bagageafdeling ingericht.

De eerste 24 locomotieven werden als Re 4/4 V (10500 – 10523) besteld maar bij aflevering in 1989 als Re 450 (450 000 – 450 023) geleverd. Hierna werd de tweede serie van 26 locomotieven (450 024 – 450 049) afgeleverd. In 1992 werd de derde serie van 45 locomotieven (450 050 – 450 094) afgeleverd. Het frame van deze locomotieven werd niet bij SLM maar bij Schindler Waggon (SGP) in Pratteln gebouwd. Na de aflevering van de locomotieven van het type Re 460 werd vanaf 1996 de vierde serie van 20 locomotieven (450 095 – 450 0114) afgeleverd. Deze locomotieven werden weer bij SLM gebouwd.

In juni 2008 maakte de SBB bekend bij het consortium Bombardier en Siemens in totaal 121 dubbeldeks rijtuigen met lage instap te bestellen. Deze rijtuigen krijgen op de onderste verdieping een multifunctionele ruimte. Het is de bedoeling deze rijtuigen vanaf 28 augustus 2012 in de treinsamenstelling op te nemen. Het eerste treinstel werd op 28 augustus 2012 op S 14 in gebruik genomen.^[1]

Het treinstel is als volgt samengesteld:

• stuurstandrijtuig 2 klas: Bt 50 85 86-33 019
• rijtuig 1/2 klas: AB 50 85 36-33 015
• rijtuig 2 klas: B NDW 50 85 26-73 018
• locomotief: Re 450 014 "Männedorf"

De locomotieven zijn opgebouwd met een lichtstalen frame. De locomotief is voorzien van GTO thyristors gestuurde driefasige asynchrone motoren. De techniek werd ook gebruikt bij de in 1989 ontwikkelde en gebouwde locomotieven voor de Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) van het type Re 456, locomotieven voor de Südostbahn (SOB) van het type Re 456 en locomotieven voor de Regionalverkehr Mittelland (RM) van het type Re 456.

De trein is normaal als volgt samengesteld: Re 450 + B + AB + Bt

• Re 450 000-5 – 450 066-6
• Re 450 068-2 – 450 069-0
• Re 450 071-6 – 450 114-4

De Re 450 067-4 en Re 450 070-8 zijn in 2008 verkocht aan de Sihltal-Zürich-Uetliberg-Bahn (SZU) en als Re 456 in gebruik.

Een treinstel bestaat uit de volgende delen, een locomotief van het type Re 450, een tweedeklasrijtuig van het type B, een eerste/tweedeklasrijtuig van het type AB en een tweedeklasrijtuig met stuurstand van het type Bt.

Deze treinen kunnen tot drie stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering.

De locomotieven worden door de Schweizerische Bundesbahnen (SBB) alleen in combinatie met dubbeldeksrijtuigen de trajecten van de S-Bahn Zürich ingezet.

• Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
• Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz. Minirex AG, Luzern, 2007, ISBN 3-907014-31-6.

• Re 456, treinen van SZU
• Lijst van Zwitserse spoorwegmaatschappijen
• Schweizerische Bundesbahnen

• (de) (en) (fr) (it) SBB CFF FFS

Zie de categorie SBB Re 450 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.