CRH1
| China Railways CRH1 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
CRH1 in Guangzhou - Shenzhen Railway
| ||||
| Aantal | CRH1A: 80 treinstellen (640 wagons) CRH1B: 20 treinstellen (320 wagons) CRH1E: 20 treinstellen (320 wagons) | |||
| Fabrikant | Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. (BST) | |||
| In dienst | 2007 | |||
| Spoorwijdte | (normaalspoor) 1435 mm | |||
| Lengte over buffers | CRH1A: 213,5 m CRH1B: 426,3 m CRH1E: 429 m | |||
| Breedte | 3328mm | |||
| Hoogte | 4040mm | |||
| Aantal zitplaatsen | CRH1A:670 CRH1B:1299 CRH1E:618 | |||
| Maximumsnelheid | CRH1A: 220 km/h CRH1B/E:250 km/h | |||
| Stroomsysteem | 50 Hz, 25 kV wisselstroom, bovenleiding | |||
| Aandrijving | IGBT VFD | |||
| Vermogen | CRH1A: 5,3 MW CRH1B/E: 11MW | |||
| Remsysteem | Recuperatief, elektronisch bestuurd pneumatisch | |||
| ||||
De CRH1 is een Chinese hogesnelheidstrein gebaseerd op Bombardier technologie en wordt gebouwd door een Chinees-Canadese joint venture van CSR Sifang Co Ltd. en Bombardier in de Bombardier Sifang Power Transportation fabriek in Qingdao, Shandong, China.
Tegelijk met de eerste 20 CRH1-treinstellen in juni 2007 bestelde het Chinese ministerie van spoorwegen op de Shinkansen gebaseerde CRH2- en op de Pendolino gebaseerde CRH3 treinen. Vervolgens werden nog eens 20 CRH1 treinstellen, elk met 8 rijtuigen en een standaard capaciteit van 670 zitplaatsen besteld. De totale waarde van deze order was €560 miljoen.[1] In juli 2010 werden nog eens 40 acht-rijtuigs treinstellen besteld.[2]
De meeste CRH1 treinstellen worden door Guangshen Railway ingezet om alle locomotief getrokken treinen tussen Guangzhou en Shenzhen in Guangdong te vervangen. Enkele worden op de lijn Shanghai – Nanjing ingezet.
CRH1A en CRH1B
[bewerken | brontekst bewerken]De CRH1A en CRH1B zijn gebaseerd op Bombardiers Regina.[3] De trein is een gezamenlijk ontwerp door Bombardier en Sifang in Västerås, Zweden en werd aanvankelijk C2008 genoemd.[1][3]
Elk CRH1A treinstel bestaat uit acht rijtuigen, twee eersteklas (ZY), vijf tweedeklas (ZE) en één tweedeklas/restauratiewagon (ZEC). De maximumsnelheid van de CRH1A is 250 km/h, maar de feitelijke maximumsnelheid wordt altijd begrensd door de software van het geautomatiseerd besturingssysteem, zodat de operationele maximumsnelheid in feite 220 km/h is.
De CRH1B is een verlengde CRH1A. Elk treinstel bestaat uit 16 rijtuigen, drie eersteklas (ZY), twaalf tweedeklas (ZE) en één restauratiewagon (CA). De maximumsnelheid van de CHR1B wordt echter niet begrensd en is ook feitelijk 250 km/h.
CRH1E
[bewerken | brontekst bewerken]De CRH1E is de eerste hogesnelheids-slaaptrein ter wereld en is gebaseerd op Bombardiers Zefiro 250 km/h ontwerp. De trein is ontworpen door Bombardier en Zagato. Elk treinstel bestaat uit 16 rijtuigen, één eersteklas- (WG) en 12 tweedeklas slaapwagons (WR), twee tweedeklas- (ZE) en één restauratiewagon (CA).
Foto's
[bewerken | brontekst bewerken]
- ↑ a b Sleeper EMU to be developed under co-operation deal[dode link]. Railway Gazette International (1 augustus 2007). Geraadpleegd op 14 december 2007.
- ↑ China orders another 40 CRH1 high-speed trains - International Railway Journal (22 juli 2010). Geraadpleegd op 22 juli 2010. “an additional 40 CRH 1 eight-car”
- ↑ a b High speed trainsets take shape[dode link]. Railway Gazette International (1 augustus 2005). Geraadpleegd op 20 oktober 2009.
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel China Railways CRH1 op de Engelstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
