Gran Premio del Brasile 1985

La Renault presentò una nuova versione del motore turbo EF14, denominata EF14 bis, sul quale erano montate le componenti turbo del nuovo EF15, che non era ancora pronto. Tale propulsore venne utilizzato non solo dalla scuderia della casa francese ma anche da Lotus e Ligier. Dalla Renault uscirono, rispetto alla stagione 1984, verso l'altra scuderia francese Ligier, il progettista Michel Tétu e Gérard Larrousse, che divenne direttore sportivo della Ligier. Larousse aveva già collaborato con Guy Ligier negli anni settanta.

La Ferrari migliorò anch'essa il suo motore, prevendendo nuove componenti del turbo. La scuderia italiana lavorò anche sui freni, in collaborazione con la Brembo. L'Alfa Romeo si affidò a un nuovo direttore tecnico, Mario Tollentino. Il motore della casa milanese venne dotato di turbine KKK. La Lotus presentò delle novità aerodinamiche: due piccoli alettoni posizionati sulle fiancate, e due deflettori posti dietro le gomme posteriori.^[1]

La Minardi presentò la sua prima vettura di formula 1, la M185. Vettura disegnata per ospitare un motore Alfa Romeo V8, finì per accogliere il più tradizionale Ford Cosworth DFY. Tutte le scuderie si presentarono con modelli mai usati in precedenza, ad eccezione della rientrante Tyrrell, che impiegò di nuovo la 012, e dell'Osella, che impiegò il modello del 1984, la FA1F.

A seguito dell'uscita dal campionato della Michelin, la Goodyear si trovò a fornire gli pneumatici ai team principali, mentre la Pirelli gommò Ligier, Arrows, Osella, RAM, Spirit e Minardi. L'unico dei team di punta che passò con la casa italiana fu la Brabham.^[2]

La gara avrebbe dovuto essere il secondo appuntamento stagionale, ma il 2 novembre 1984 era stato cancellato il gran premio di Dallas, previsto per il 24 marzo. La gara in Texas venne cancellata in quanto gli organizzatori ne chiedevano il riposizionamento a giugno, per evitare le piogge della primavera.^[3] Era dal 1966 che il campionato mondiale di Formula 1 non iniziava così tardi.

Fece il suo esordio il costruttore italiano Minardi. La scuderia, con sede a Faenza, era stata fondata nel 1979 da Giancarlo Minardi, che aveva già esperienza con la Scuderia del Passatore. La scuderia, ridenominata Team Everest, aveva partecipato anche a delle gare di Formula 1, non valide per il campionato mondiale, nel 1976, utilizzando una vettura Ferrari. Minardi portò, nel 1980, la sua nuova scuderia, nel Campionato europeo di Formula 2, per poi passare alla massima formula. Quale unico pilota venne scelto Pierluigi Martini, nipote di Giancarlo Martini, impiegato dal Team Everest nelle gare extracampionato del 1976. Pierluigi Martini aveva tentato, senza successo, di qualificarsi al Gran Premio d'Italia 1984, con una Toleman.

Chi non prese parte alla gara fu invece la Toleman. La scuderia britannica, che aveva ingaggiato l'esperto nordirlandese John Watson e lo svedese Stefan Johansson,^[4] annunciò la sua volontà di abbandonare il campionato, per l'assenza di una fornitura di pneumatici.^[5]

Uscì dal campionato anche la scuderia tedesca ATS, che aveva esordito nel 1977, utilizzando delle vetture Penske, per poi passare alla costruzione di vetture in proprio. A seguito dal mancato prolungamento della fornitura di motori, da parte della BMW, la scuderia preferì abbandonare le competizioni. Rientro in campionato, dopo la squalifica subita nel 1984, la Tyrrell. La scuderia britannica, al venerdì, poco prima delle qualifiche, appiedò Stefan Bellof, per il mancato accordo sul contratto. Il tedesco venne rimpiazzato da Stefan Johansson.^[2]

Alla Brabham, a far coppia con Nelson Piquet, fu il francese François Hesnault, che aveva esordito la stagione precedente con la Ligier, senza marcare punti. Alla scuderia francese, il suo volante, venne affidato di nuovo a Jacques Laffite, che aveva già corso per la Ligier tra il 1976 e il 1982.

La Williams scelse, in sua vece, Nigel Mansell, in arrivo dalla Lotus. Qui venne ingaggiato, in sua sostituzione, il giovane brasiliano Ayrton Senna. All'Arrows Marc Surer, che aveva abbandonato le gare in circuito per i rally, venne sostituito dall'austriaco Gerhard Berger, che aveva corso 4 gare nel 1984 con l'ATS.

La RAM associò a Philippe Alliot il tedesco Manfred Winkelhock, che nel 1984 era stato impiegato dall'ATS e, per una gara, dalla Brabham.^[2]

Prima degli impegni agonistici la FIAT organizzò una gara, per giornalisti e piloti, al fine di lanciare la nuova Fiat Uno turbo.^[6]

La gara in Brasile era messa a rischio dalle condizioni di salute del neo presidente Tancredo Neves. Ricoverato in gravi condizioni, da qualche giorno, una sua scomparsa avrebbe portato all'annullamento del gran premio, per lutto.^[2] Anche le condizioni meteorologiche, con temperature elevatissime, erano un altro elemento critico per la gara. Stante il divieto di provare le vetture, sul tracciato, a meno di una settimana dall'evento, e visto che molte vetture erano ancora da testare, la Renault e la Lotus decisero di provare le monoposto nel vicino aeroporto.^[7]

Nei test, effettuati a marzo, sul tracciato carioca, il più veloce era stato il pilota locale Ayrton Senna, su Lotus, con 1'27"90, alla media di 206,047 km/h.^[8]

La prima giornata di prove ufficiali fu dominata dalla Lotus; Elio De Angelis strappò il tempo di 1'28"081, precedendo di 6 decimi il compagno di team, Senna. Il pilota romano deteneva anche il vecchio record ufficiale in prova, con 1'28"392. Alle spalle dei due si piazzò Michele Alboreto, staccato di oltre otto decimi dal tempo del suo connazionale. La Brabham, più indietro, spiegò le sue difficoltà con la scarsa conoscenza delle gomme da qualifica.^[1]

Al sabato De Angelis non fu capace di difendere la pole position provvisoria; in entrambi i suoi tentativi migliori trovò delle vetture più lente che non gli permisero di abbassare il tempo ottenuto il giorno prima. La prima fila venne conquistata da Michele Alboreto e Keke Rosberg, col finlandese staccato di meno di un decimo dal tempo del pilota milanese. Per il pilota della Scuderia Ferrari si trattò della seconda, e ultima, partenza al palo in una gara iridata. Rosberg, dopo delle prove poco convincenti al venerdì, aveva deciso di testare una vecchia Williams FW09, in luogo della nuova FW10. La scuderia, resasi conto che il motore Honda, grazie alle prese d'aria della vecchia monoposto, risultava più efficiente, le copiarono anche sul telaio della nuova vettura.

La Ferrari non era però la vettura che toccava la velocità di punta maggiore, sul lungo rettilineo del Junção. La monoposto italiana superava di poco i 300 km/h, contro i 326 della Brabham.

Patrick Tambay uscì di pista, ad alta velocità, con la sua Renault, per dei problemi ai freni che penalizzavano la vettura francese.^[9] Problemi analoghi si verificarono sull'altra monoposto transalpina, guidata da Derek Warwick. Anche l'altro pilota della Ferrari, René Arnoux, era uscito, per due volte, dalla pista, durante le qualifiche. Scontarono problemi tecnici ai motori sia Mauro Baldi, della Spirit, che Pierluigi Martini, della Minardi.^[2]

La direzione di gara, su impulso delle scuderie, decise di accorciare la gara di un giro, al fine di consentire alle vetture di non avere problemi con il carburante.^[10]

I risultati delle qualifiche^[11] furono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	27	Michele Alboreto	Ferrari	1'27"768	1
2	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	1'27"864	2
3	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	1'28"081	3
4	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	1'28"389	4
5	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	1'28"848	5
6	2	Alain Prost	McLaren-TAG Porsche	1'29"117	6
7	28	René Arnoux	Ferrari	1'29"612	7
8	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1'29"855	8
9	1	Niki Lauda	McLaren-TAG Porsche	1'29"984	9
10	16	Derek Warwick	Renault	1'30"100	10
11	15	Patrick Tambay	Renault	1'30"254	11
12	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	1'30"953	12
13	25	Andrea De Cesaris	Ligier-Renault	1'31"411	13
14	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	1'31"780	14
15	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	1'32"021	15
16	9	Manfred Winkelhock	RAM-Hart	1'32"021	16
17	8	François Hesnault	Brabham-BMW	1'32"904	17
18	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	1'33"091	18
19	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	1'34"773	19
20	10	Philippe Alliot	RAM-Hart	1'35"726	20
21	3	Martin Brundle	Tyrrell-Ford Cosworth	1'36"152	21
22	24	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1'36"743	22
23	4	Stefan Johansson	Tyrrell-Ford Cosworth	1'37"293	23
24	21	Mauro Baldi	Spirit-Hart	1'41"330	24
25	29	Pierluigi Martini	Minardi-Ford Cosworth	1'44"406	25

Elio De Angelis fu costretto a cambiare il motore della sua Lotus, poco prima del via della gara; Derek Warwick si vide montare un motore EF15 sulla sua Renault, mentre Gerhard Berger affrontò il gran premio col muletto, in quanto sulla vettura titolare si era sviluppato un incendio.

Le elevate temperature costrinsero i gommisti a fornire mescole molto dure, ma la grande abrasività della pista poneva il dubbio sulla necessità di effettuare due soste, per il cambio gomme.

Keke Rosberg fu autore di un eccellente avvito, che lo portò al comando, davanti a Michele Alboreto. Anche l'altro pilota della Williams, Nigel Mansell trovò un ottimo spunto al via, che gli permise di passare Prost e le due Lotus. Il britannico attaccò subito anche Alboreto: le due vetture vennero a contatto con le gomme, la vettura del britannico uscì di pista, finendo nella via di fuga. Mansell fu aiutato dai commissari a riprendere la pista, anche con una vettura danneggiata. Non ci furono, invece, problemi per il ferrarista, che rimase secondo. Thierry Boutsen rimase fermo in griglia, tanto di necessitare di una spinta per poter avviarsi.

Terminò presto la gara per Nelson Piquet, costretto al ritiro, già nel corso del settimo giro, per un problema a una sospensione, danneggiata dal passaggio su un cordolo. Nei primi giri Rosberg amministrò il vantaggio su Alboreto, per cercare di risparmiare le gomme; dal suo canto Alboreto, dopo l'incidente con Mansell, si trovò una vettura sottosterzante. Questo favoriva il ravvicinarsi di Alain Prost, terzo.

Alboreto trovò il comando della gara al decimo giro, quando Rosberg fu costretto ad abbandonare la gara, per la rottura del turbo. Al quattordicesimo giro Niki Lauda prese la terza posizione ad Ayrton Senna. Al diciottesimo giro Prost si portò in vetta, sfruttando un errore di cambiata di Alboreto, alla curva Vitoria.

Lauda si avvicinò ad Alboreto, ma al ventiquattresimo giro l'austriaco fu costretto a un passaggio ai box per un guasto al cambio elettronico. Al ventiseiesimo giro De Angelis, quarto, andò al cambio gomme. Rientrò in gara sesto, alle spalle di Andrea De Cesaris. Il giro successivo il pilota della Ligier tamponò, nella corsia dei box, la vettura di René Arnoux, cosa che lo costrinse all'abbandono. Arnoux fu costretto a un intero giro con una gomma forata, per rientrare nella corsia dei box.

Al trentesimo giro sia Prost che Alboreto si fermarono per cambiare gli pneumatici. Il francese mantenne il comando della gara, mentre il ferrarista uscì alle spalle di Senna. Il brasiliano si fermò, comunque, nel giro successivo, cedendo di nuovo la seconda piazza ad Alboreto. Dietro ai primi tre c'erano De Angelis, Patrick Tambay, Philippe Alliot e Jacques Laffite.

Prost ampliò, agevolmente, il suo margine su Alboreto. Nelle retrovie Alliot, rimasto con sole cinque marce, dovette cedere la posizione prima a Laffite, poi al rimontante Arnoux. Il ferrarista passò anche Laffite, al quarantaseiesimo giro. Tre giri dopo fu costretto al ritiro anche Senna, con il motore fuori uso. La rimonta di Arnoux proseguì quando, al cinquantaduesimo passaggio, ebbe la meglio anche su Tambay.

Alain Prost si aggiudicò il diciassettesimo gran premio iridato della carriera. Precedette due italiani, Alboreto (unico a pieni giri come Prost) e De Angelis, mentre il resto della zona punti venne monopolizzata da piloti francesi: Arnoux, Tambay e Laffite.^[2]

I risultati del gran premio^[12] furono i seguenti:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia	Punti
1	2	Alain Prost	McLaren-TAG Porsche	61	1h41'26"115	6	9
2	27	Michele Alboreto	Ferrari	61	+ 3"259	1	6
3	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	60	+ 1 giro	3	4
4	28	René Arnoux	Ferrari	59	+ 2 giri	7	3
5	15	Patrick Tambay	Renault	59	+ 2 giri	11	2
6	26	Jacques Laffite	Ligier-Renault	59	+ 2 giri	15	1
7	4	Stefan Johansson	Tyrrell-Ford Cosworth	58	+ 3 giri	23
8	3	Martin Brundle	Tyrrell-Ford Cosworth	58	+ 3 giri	21
9	10	Philippe Alliot	RAM-Hart	58	+ 3 giri	20
10	16	Derek Warwick	Renault	57	+ 4 giri	10
11	18	Thierry Boutsen	Arrows-BMW	57	+ 4 giri	12
12	24	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	57	+ 4 giri	22
13	9	Manfred Winkelhock	RAM-Hart	57	+ 4 giri	16
Rit	17	Gerhard Berger	Arrows-BMW	51	Sospensioni	19
Rit	12	Ayrton Senna	Lotus-Renault	48	Problemi elettrici	4
Rit	23	Eddie Cheever	Alfa Romeo	42	Motore	18
Rit	29	Pierluigi Martini	Minardi-Ford Cosworth	41	Motore	25
Rit	1	Niki Lauda	McLaren-TAG - Porsche	27	Sistema di pressione carburante	9
Rit	25	Andrea De Cesaris	Ligier-Renault	26	Collisione con R. Arnoux	13
Rit	22	Riccardo Patrese	Alfa Romeo	20	Foratura	14
Rit	6	Keke Rosberg	Williams-Honda	10	Motore	2
Ret	8	François Hesnault	Brabham-BMW	9	Incidente	17
Rit	5	Nigel Mansell	Williams-Honda	8	Problemi scarichi	5
Rit	21	Mauro Baldi	Spirit-Hart	7	Motore	24
Rit	7	Nelson Piquet	Brabham-BMW	2	Trasmissione	8
WD	4	Stefan Bellof	Tyrrell-Ford Cosworth		Licenziato prima delle prove