McDonnell XF-85 Goblin

McDonnell XF-85 Goblin
Il McDonnell XF-85 Goblin a terra (in evidenza, il gancio estratto)
Descrizione
Tipo	Caccia parassita
Equipaggio	1
Costruttore	McDonnell Aircraft
Data primo volo	23 agosto 1948
Utilizzatore principale	USAF
Esemplari	2 prototipi (+1 per prove statiche)
Costo unitario	US$ 3,1 milioni[1][2]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	4,5 m (14 ft 10 in)
Apertura alare	6,4 m (21 ft 1 in)
Altezza	2,54 m (8 ft 3 in)
Superficie alare	8,3 m² (90 ft²)
Carico alare	247 kg/m² (51 lb/ft²)
Peso a vuoto	1 696 kg (3 740 lb)
Peso carico	2 064 kg (4 550 lb)
Peso max al decollo	2 540 kg (5 600 lb)
Propulsione
Motore	un turbogetto Westinghouse XJ34-WE-22
Spinta	13,3 kN (3 000 lbf)
Prestazioni
Velocità max	582 km/h (362 mph, 314 kt) (raggiunta) 1 046 km/h (650 mph, 565 kt) (stimata)
Velocità di salita	3 800 m/min (12 500 ft/min)
Tangenza	14 600 m (48 000 ft)
Armamento
Mitragliatrici	4 Browning M3 calibro .50 in (12,7 mm)
i dati sono estratti da: Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters[3] sito Boeing[4] sito National Museum of the USAF.[5]
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Il McDonnell XF-85 Goblin (originariamente designato XP-85) era un prototipo di caccia statunitense destinato ad essere imbarcato come caccia parassita sui giganteschi bombardieri intercontinentali Convair B-36. Venne sviluppato nella seconda metà degli anni quaranta (ne furono costruiti due prototipi) ma non giunse mai alla produzione di serie.

La peculiare specifica di questo velivolo, destinato ad essere imbarcato nel vano bombe di un bombardiere e in grado di essere sganciato e recuperato dall'aereo madre, scaturiva dalla necessità di fornire una scorta adeguata ai bombardieri strategici Convair B-36. I B-36 erano stati realizzati in base ad una specifica dell'11 aprile 1941 per un bombardiere in grado di attaccare con oltre 4.000 kg di bombe un obiettivo situato in Europa a partire da basi negli Stati Uniti (almeno 16.000 km di autonomia). Fornire una scorta adeguata per questi giganti del cielo era un compito al di là dei caccia disponibili all'epoca, visto che le tecniche di rifornimento in volo erano ancora agli inizi. Proprio per questo motivo, il 29 gennaio 1944 l'USAAF invitò le industrie aeronautiche a proporre idee per nuovi caccia di scorta. Come possibile soluzione vennero individuati i caccia parassiti, che sarebbero stati imbarcati sullo stesso bombardiere.

Il concetto di caccia parassita su bombardieri era già stato esplorato negli anni trenta e quaranta, sia dai sovietici, con le diverse combinazioni "Zveno", sia dai tedeschi. Inoltre gli USA avevano già sperimentato con successo il Curtiss F9C-2 Sparrowhawk, un caccia imbarcato su dirigibili, ma era la prima volta che si pensava di usare questa tipologia di velivolo per operare "all'interno" del bombardiere: per di più doveva essere in grado di essere sganciato e recuperato dall'aereo madre.

La McDonnell fu l'unica industria aeronautica a rispondere a questa specifica, proponendo un velivolo che avrebbe potuto essere trasportato nel vano bombe dei bombardieri strategici Boeing B-29, Northrop YB-35 e Convair B-36. Il progetto venne però rigettato nel gennaio 1945: infatti la McDonnell proponeva un velivolo che sarebbe rimasto semi-annegato nel vano bombe dei bombardieri, lasciando fuori la parte inferiore del velivolo, mentre l'USAAF richiedeva un velivolo che potesse essere trasportato interamente nei vani bombardieri dei B-35 e B-36.

Successivamente la McDonnell sottopose un progetto rinnovato, che venne approvato dall'USAAF con la designazione di XP-85. Nel marzo 1947 vennero ordinati due prototipi ed un esemplare per test statici. Il velivolo era un piccolo caccia con una tozza fusoliera, ali a freccia ripiegabili e un particolare sistema di impennaggi di coda a ventaglio: i sei impennaggi erano disposti radialmente sul retro della fusoliera, tre sopra e tre sotto. L'XP-85 era propulso da un turbogetto Westinghouse XJ34-WE-22 da 13,3 kN (3 000 lbf) di spinta, e prevedeva l'installazione di 4 mitragliatrici da 12,7 mm come armamento. Non era dotato di carrello d'atterraggio, in quanto la vita operativa dell'XP-85 si sarebbe svolta interamente sull'aereo madre, da dove sarebbe stato sganciato e recuperato per mezzo di un trapezio retrattile installato nel vano bombe, e a cui il piccolo caccia si agganciava tramite un gancio retrattile; era comunque dotato di pattini retrattili per l'atterraggio d'emergenza. Inoltre disponeva di seggiolino eiettabile e abitacolo pressurizzato.

Parallelamente vennero ordinati anche due B-36 con opportune modifiche per ospitare il caccia parassita. L'USAAF stava anche valutando la possibilità di caricare sull'aereo madre B-36 tre caccia parassiti XP-85 senza carico di bombe.

Nel frattempo, nel corso della ridesignazione da USAAF (United States Army Air Force) USAF (United States Air Force), venne modificata la designazione dei caccia, che passò dalla P di "Pursuiter" (inseguitore) alla F di "Fighter" ("combattente"). Anche il "Goblin" venne quindi rinominato XF-85.

Il primo prototipo (numero di serie 46-523) rimase danneggiato durante i test nella galleria del vento: per questo motivo la prima prova di volo fu compiuta il 23 agosto 1948 dal secondo velivolo (numero di serie 46-524). Poiché nessun B-36 era ancora disponibile come aereo madre, venne utilizzato un bombardiere B-29B-65-BA (uno dei B-29 costruiti dalla Bell di Atlanta). Il bombardiere (numero di serie 44-841111) venne modificato per questo scopo ricevendo la designazione di EB-29B. Prima del primo volo libero vennero compiuti alcuni test in volo sul meccanismo di estensione/chiusura del trapezio con agganciato l'XF-85. Il 28 agosto, dopo essersi sganciato dall'EB-29B, l'XF-85 compì un volo di prova di circa 15 minuti, prima di tentare la difficoltosa manovra di "riaggancio". Nell'avvicinamento per compiere l'operazione di riaggancio emerse come il piccolo velivolo fosse sensibile alle forti turbolenze generate dal velivolo madre. Il pilota Edwin Foresman Schoch tentò per 10 minuti di effettuare la manovra di agganciamento, fino a quando il trapezio non urtò il velivolo in prossimità dell'abitacolo: per questo motivo venne preferito abbandonare il test, facendo compiere all'XF-85 un atterraggio d'emergenza presso la base aerea di Edwards (allora ancora Muroc Army Air Force Base). L'atterraggio avvenne senza problemi.

L'XF-85 venne riparato e furono effettuati altri tre test in cui furono portate a termine con successo le operazioni di riaggancio, ma le prove confermarono come le turbolenze rendessero la fase di recupero estremamente difficoltosa. Durante il quinto test si perse uno degli stabilizzatori aerodinamici del trapezio retrattile: questo rese le turbolenze ancora più forti, costringendo l'XF-85 ad un nuovo atterraggio d'emergenza. Per aumentare la stabilità durante la fase di recupero, vennero aggiunge delle piccole superfici verticali. L'8 aprile 1949 ci fu il primo ed ultimo volo del primo prototipo che era stato riparato. Anche in questo caso il caccia non riuscì nell'operazione di riaggancio e fu costretto ad un nuovo atterraggio d'emergenza.

Quindi l'USAF giunse alla conclusione che se queste manovre erano complesse per l'esperto collaudatore che pilotava l'XF-85 durante i test, sarebbe stato difficile addestrarvi i comuni piloti. Inoltre i test di volo avevano dimostrato una scarsa manovrabilità dell'XF-85 (complessivamente le caratteristiche di volo del velivolo erano comunque discrete, secondo i collaudatori), la quale, probabilmente, l'avrebbe reso vulnerabile nel caso di combattimenti manovrati con i velivoli nemici.

Il programma relativo all'XF-85 Goblin venne quindi cancellato il 24 ottobre 1949. Quasi certamente l'XF-85 non compì nessun volo di prova da un Convair B-36, il bombardiere da cui era destinato ad operare.

Nonostante il fallimento di questo programma, l'interesse dell'USAF verso i caccia parassiti proseguì con il Progetto FICON.

Entrambi i prototipi sopravvissero. Il primo è conservato presso il Museo dell'USAF della base Wright Patterson, il secondo presso il Strategic Air and Space Museum in Ashland (in precedenza era presso il Museo dello Strategic Air Command (SAC) di Omaha).

• L'XF-85 è apparso nel videogioco Battlefield 1942, all'interno dell'espansione Secret Weapons of WWII, dove era uno dei 4 velivoli disponibili.
• L'XF-85 è il più piccolo velivolo da caccia a getto mai costruito. Il primato del più piccolo velivolo a reazione in assoluto spetta però al Bede BD-5J Microjet.

• (EN) Wright-Patterson Air Force Base, in United States Air Force Museum Guidebook, 1975 edition, Dayton, Ohio, Air Force Association, 1975, ISBN non esistente.
• (EN) Larry Davis, David Menard, F-84 Thunderjet in Action (Aircraft No. 61), Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, 1983, ISBN 978-0-89747-147-3.
• (EN) Bernard Fitzsimons (ed.), The Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Volume 5, London, Phoebus, 1978, ISBN 978-0-8393-6175-6.
• (EN) Bill Gunston, McDonnell XF-85 Goblin., in Fighters of the Fifties, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1981, ISBN 0-933424-32-9.
• (EN) Dennis R. Jenkins, Tony R. Landis, Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 2008, ISBN 978-1-58007-111-6.
• (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems, Volume 1 Post-World War II Fighters 1945–1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978, ISBN 0-912799-59-5.
• (EN) Jean-Denis G. G. Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935–1945: An Illustrated Guide, Jefferson, North Carolina, McFarland & Company, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9.
• (EN) Steve Pace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-2, St. Paul, Minnesota, Motorbooks International, 1991, ISBN 0-87938-540-5.
• (EN) Chuck Yeager, Leo Janos, Yeager: An Autobiography, New York, Bantam Books, 1986, ISBN 0-553-25674-2.
• (EN) Jim Winchester, McDonnell XF-85 Goblin, in Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft, San Diego, California, Thunder Bay Press, 2005, ISBN 1-59223-480-1.

• (EN) Hugh W. Cowin, McDonnell's unmanageable Goblin, in Aviation News, giugno 2011.
• (EN) Robert F. Dorr, Beyond the frontiers: McDonnell XF-85 Goblin: The built-in fighter, in Wings Of Fame, Volume 7, 1997.
• (EN) Bill Gunston, Parasitic Protectors, in Aeroplane Monthly, Volume 3, No. 10, ottobre 1975.
• (EN) Vladimir Lesnitchenko, Combat Composites: Soviet Use of 'Mother-Ships' to Carry Fighters, 1931–1941, in Air Enthusiast, No. 84, novembre/December 1999.
• (EN) Jay Miller, Project Tom-Tom, in Aerophile, Volume 1, No. 3, dicembre 1977.
• (EN) Michael O'Leary, McDonnell's parasite, in Air Combat, Volume 2, No. 2, Summer 1974.
• (EN) Richard K. Smith, An Escort Appended... The Story of the McDonnell XF-85 Goblin, in Flying Review International, Volume 22, No. 16, dicembre 1967.
• (EN) Terry L. Sundey, Built-in Escort: The story of McDonnell's XF-85 'Goblin' parasite fighter, in Airpower, Volume 15, No. 1, gennaio 1985.

• Progetto FICON

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su McDonnell XF-85 Goblin

• (EN) Maksim Starostin, McDonnell XF-85 Goblin, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato l'8 aprile 2017.
• (EN) XF-85 Goblin Parasite Fighter, su Boeing, http://www.boeing.com/boeing/index.page. URL consultato l'8 aprile 2017.
• (EN) McDonnell XF-85 Goblin, su National Museum of the USAF, http://www.nationalmuseum.af.mil, 3 novembre 2015. URL consultato l'8 aprile 2017.
• (EN) Wright Patterson Base - USAF National Museum Informazioni aggiuntive

V · D · M McDonnell Douglas
Civili Douglas	Dolphin · M1, M2, M3, M4 · DC-1 · DC-2 · DC-3 · DC-4 · DC-4E · DC-5 · DC-6 · DC-7 · DC-8 · DC-9
Civili McDonnell Douglas	DC-10 · MD-11 · MD-12 · MD-80, MD-90 · MD-94X · MD-95
Militari	A-12 · AH-64 · AV-8B · C-9 · YC-15 · C-17 · DC-X · F/A-18 · F/A-18E · F-15 · F-15E · F-4 · KC-10 · T-45
Prototipi	X-36

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS/USAAC/USAAF/USAF
Anni 1919–1924	«PA» (Pursuit, Air cooled) PA-1 «PG» (Pursuit, Ground attack) PG-1 «PN» (Pursuit, Night work) PN-1 «PS» (Pursuit, Special) PS-1 «PW» (Pursuit, Water cooled) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» (Two seat, Pursuit) TP-1
Anni 1924–1962	«P» (Pursuit, ante 1948) «F» (Fighter, post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-741 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86/F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-1161 · F-117 «PB» (Pursuit, Biplace) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» (Fighter) F-1C/F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-131 · F-14 · F-15/E · F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D, E/F · F-191 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-341 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

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