Salzkammergutbahn

Stainach-Irdning–Schärding-vasútvonal
	Egy regionális vonat Altmünster közelében
Vonalszám (ÖBB):	170 (Attnang-Puchheim – Stainach-Irdning); 171 (Attnang-Puchheim – Schärding)
Vonal:	206 01; Stainach-Irdning–Attnang-Puchheim ; 206 02; Attnang-Puchheim–Schärding
Hossz:	174,1 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	Stainach-Irdning–Attnang-Puchheim:; 15 kV 16,7 Hz ~
Maximális emelkedés:	28 ‰
Legkisebb ívsugár:	190 m
Maximális sebesség:	100 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Salzkammergutbahn témájú médiaállományokat.
	106,402
	106,102

A Salzkammergutbahn egy 174,1 km hosszúságú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított, egyvágányú normál nyomtávolságú vasútvonal Ausztriában Stainach-Irdning és Schärding között.

Története

Gőzvontatás

Villamosítás

Az 1920-as évektől kezdődően Ausztriában fokozatosan elkezdték a gőzüzemet villamos üzemre cserélni. Ennek oka az egykori koronaföldek nagy szénmezőinek eltűnését követő rendkívüli szénhiány és a bőséges hazai vízenergia kiaknázása volt. A Salzkammerguti vasútvonalat is villamosították a Stainach-Irdning - Attnang-Puchheim szakaszon. A projekt fő kezdeményezője a Stern & Hafferl tervezőiroda, villamosenergia- és vasúttársaság tulajdonosa, Ing. Josef Stern volt. Stern már 1909-ben szorgalmazta a salzkammerguti vasút villamosítását, 1912-ben pedig a Császári és Királyi Osztrák Államvasutak is megkezdték saját terveiket. Az állami vasutak saját terveket indítottak erre vonatkozóan. Karl Gösldorf mozdonytervező is foglalkozott a megfelelő villamos mozdonyok kifejlesztésével. A katonai hatóságok és a pénzügyminisztérium ellenvetéseikkel megakadályozták a mielőbbi megvalósítást. 1921-ben a BBÖ és a Stern & Hafferl között villamosítási szerződés jött létre, és a következő évben megkezdődtek a villamosítási munkálatok. A Stainach-Irdning - Bad Aussee szakaszt az osztrák Brown-Boveri Werke, a Bad Aussee - Ebensee szakaszt az osztrák Siemens-Schuckert Werke, az Ebensee - Attnang-Puchheim szakaszt pedig az AEG-Union kapta. E társaságok egy része saját felsővezeték-rendszert épített ki, például az AEG-Union szakaszon a felsővezetéket fa-, a többi szakaszon acélrácsos oszlopok tartották. 1923. december 23-ról 24-re virradó éjjel Bad Aussee állomáson került sor az első próbafutásra villanymozdonnyal. 1924. július 24-én fejeződött be a villamosítás, és augusztus 11-én ünnepélyesen megnyitották a villamos üzemet. Kezdetben gőzmozdonyokkal vegyes üzemre volt szükség, de az BBÖ 1029 sorozatú mozdonyok leszállítása után, 1924 októberétől a teljes személyforgalom villamos meghajtású lehetett. A Stern & Hafferl vállalat által akkoriban üzemeltetett Steegi erőmű szolgált energiaszolgáltatóként, és ma is biztosítja a vasút áramellátását. A 15 kV-os betáplálási pont Steeg-Gosau állomáson található. Az erőműhöz szükséges víz a Gosaubach-patak Gosauzwanges feletti gátjáról származik. 1927-től kezdve hosszú időn keresztül a BBÖ 1170 sorozatú (ÖBB 1045) mozdonyokat használták.

A Hausruckbahn viszont mind a mai napig villamos üzem nélkül, dízelüzemben működik.

Jelenlegi fejlemények

Modernizált Bad Mitterndorf állomás központi peronnal (2020)

2018-ban 170 millió eurós beruházási programot indítottak számos modernizációs intézkedés végrehajtására, hogy a Salzkammergutbahn vonzóbbá váljon.^[2] Ez azt jelenti, hogy a jövőben minden üzemet központilag, egy üzemirányító központból irányítanak, ami azt jelenti, hogy minden állomás és megállóhely személyzet nélküli lesz. Ugyanakkor azonban a kényelmet és a hozzáférhetőséget is növelni fogják azáltal, hogy minden állomáson akadálymentes peronszegélyeket, egyes esetekben központi peronokat is kialakítanak. Már átalakult Tauplitz,^[3]^[4] Bad Mitterndorf, Bad Mitterndorf-Heilbrunn,^[5]^[6] Kainischrl^[7] és Goisern-Jodschwefelbad.^[8]^[9]

A Koralm-vasútvonal üzembe helyezésével és az Alpokon belüli távolsági forgalom ezzel járó átszervezésével 2026-tól a Salzkammerguti-vasútvonal vonatait Selzthalnál kapcsolják szét, hogy ott egy Linz-Graz útvonalú távolsági összeköttetés jöjjön létre.^[10] Addigra az Attnang-Puchheim - Bad Aussee szakaszon is óránkénti járatsűrűségnek kell lennie. A Bad Aussee - Stainach-Irdning - Selzthal szakaszon továbbra is kétórás járatot terveznek. Az óránkénti járatsűrűség érdekében a vonatok a jövőben Traunkirchen, Bad Ischl Frachtenbahnhof (személyszállítási megállóhelyként korszerűsítve), Obertraun-Dachsteinhöhlen és Bad Mitterndorf állomáson keresztezik egymást. Továbbá a Lahnstein (2021-es menetrendváltástól), Langwies (2021-es menetrendváltástól) és Mitterweißenbach (2019-es menetrendváltás óta) megállóhelyeket már nem fogják kiszolgálni.^[11] A hallstatti utasszámok erőteljes növekedése miatt azonban már 2026 előtt további csatlakozások valósulhatnak meg.^[2]

Az északi ágon (Hausruckbahn) 2010 és 2020 között Ottnang-Wolfsegg, Ried im Innkreis, St. Martin im Innkreis és Antiesenhofen kivételével valamennyi állomást megállóhellyé minősítették vissza, az átmenő vágány kivételével a teljes vágányrendszert eltávolították, és a jelzőrendszereket megszüntették. Az egykori Suben állomás már évekkel korábban megállóhely lett. A menetrend szerinti vonatkeresztekre a még meglévő állomásokon kerül sor. St. Martinban azonban csak eseti jelleggel, késések esetén és a hétfőtől péntekig tartó tolatási szolgáltatással. Itt most már teljes óránkénti szolgáltatást kínálnak délután. Reggelente a 2020/2021-es menetrendváltás óta kétórás járat közlekedik. Hétvégén és ünnepnapokon reggel egy vagy két vonatpár közlekedik, délután pedig kétóránként egy-egy járat. Reggel nem közlekedik menetrend szerinti személyvonat.

Források

↑ Deutsche Reichsbahn. Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 (1938. október 1.)
↑ ^a ^b ÖBB: 170 Millionen schweres Investitionspaket für die Salzkammergutstrecke – ARF – Ausseer Regionalfernsehen (de-DE nyelven) Archiválva 2019. június 7-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2019. június 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)
↑ ÖBB erneuern den Bahnhof Tauplitz – ARF – Ausseer Regionalfernsehen (német nyelven) Archiválva 2019. június 7-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2019. június 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)
↑ Modernisierung abgeschlossen: Bahnhof Tauplitz feierlich eröffnet (német nyelven) Archiválva 2021. január 27-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2021. január 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)
↑ 10 29 Uhr, 24 April 2020: Bad Mitterndorf: Bahnhof und Haltestelle werden modernisiert, Streckensperren dafür notwendig (német nyelven), 2020. április 24.
↑ Modernisierung im Salzkammergut geht weiter (német nyelven) Archiválva 2022. március 2-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2022. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)
↑ 05 00 Uhr, 20 Oktober 2020: Bezirk Liezen: Neues Angebotskonzept und modernisierte Bahnhöfe (német nyelven), 2020. október 20.
↑ ÖBB: Modernisierungsarbeiten an der Haltestelle Goisern Jodschwefelbad (német nyelven) Archiválva 2022. március 2-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2022. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)
↑ ÖBB informiert: Modernisierungsarbeiten an der Bahn-Haltestelle Goisern Jodschwefelbad (német nyelven)
↑ Verkehrsministerium. Verkehrsdienstevertrag Oberösterreich (PDF)
↑ ÖBB lassen Haltestellen im Salzkammergut auf

↑ ^a ^b ^c Mit 1. Mai 1909 wurde die zwischen den Stationen Mitterndorf-Zauchen und Kainisch gelegene Haltestelle Grubegg auf Mitterndorf-Haltestelle umbenannt. – Siehe: Aenderung der Bezeichnung der Haltestelle Grubegg. In: Die Arbeit. Politische Zeitschrift. Zentralorgan der österreichischen Arbeitgeber, Nr. 1077/1909 (XVI. Jahrgang), 6. Juni 1909, S. 5, Mitte links. (Online bei ANNO)sablon:ANNO/Wartung/dat.

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Salzkammergutbahn témájú médiaállományokat.

Aktueller Fahrplan (Attnang-Puchheim–Stainach-Irdning) (PDF) der ÖBB
Aktueller Fahrplan (Attnang-Puchheim–Schärding) (PDF) der ÖBB
Fotos und Streckenkarte der Salzkammergutbahn. eisenbahnen.at; abgerufen am 17. Jänner 2009

Irodalom

Arthur Hruschka: Die Kraftwerke und Unterwerke für den elektrischen Betrieb der Arlberg- und der Salzkammergutbahn (Teil 1/2). In: Elektrotechnik und Maschinenbau, Jahrgang 1925, Nr. 1/1925, 4. Jänner 1925 (XLIII. Jahrgang), S. 1–13. (Online bei ANNO)sablon:ANNO/Wartung/emb.
- —: —. Das vergrößerte Ruetzwerk (Teil 2/2). In: Elektrotechnik und Maschinenbau, Jahrgang 1925, Nr. 2/1925, 11. Jänner 1925 (XLIII. Jahrgang), S. 21–34. (Online bei ANNO)sablon:ANNO/Wartung/emb.
Christian Hager: Die Eisenbahnen im Salzkammergut. Ennsthaler, Steyr 1992, ISBN 3-85068-350-8.
Peter Wegenstein: Die Salzkammergut-Strecke. Bahn im Bild Band 96, Verlag Peter Pospischil, Wien 1996.
Dietmar Rauter, Herwig Rainer: Ein Verkehrsweg erschließt die Alpen. Band 2: Die Nebenbahnen der k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn. Verlag Thomas Mlakar, St. Peter ob Judenburg 1998, ISBN 3-900289-36-0.
Erika Selzer (Hrsg.): 125 Jahre Salzkammergutbahn. Sonderausstellung im Kammerhofmuseum Bad Aussee, 19. April 2002 bis 23. Februar 2003, verlängert bis 22. April 2003. Schriftenreihe des Kammerhofmuseums Bad Aussee, Band 23, ZDB-ID 2275992-X. Ausseer Kammerhof-Museum, Bad Aussee 2002, ISBN 3-901370-23-4.
Bernhard Immervoll: 125 Jahre Salzkammergutbahn. Österreichische Staatsbahnen. B. Immervoll, Obertraun 2008.
Gerhard Zeppetzauer: Die Geschichte der Salzkammergutbahn: Stainach-Irdning – Attnang-Puchheim. Diplomarbeit. Universität Linz, Linz 2009.

Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

[2] Deutsche Reichsbahn. Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1938 (1938. október 1.)

[arf.at-3] ÖBB: 170 Millionen schweres Investitionspaket für die Salzkammergutstrecke – ARF – Ausseer Regionalfernsehen (de-DE nyelven) Archiválva 2019. június 7-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2019. június 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)

[4] ÖBB erneuern den Bahnhof Tauplitz – ARF – Ausseer Regionalfernsehen (német nyelven) Archiválva 2019. június 7-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2019. június 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)

[5] Modernisierung abgeschlossen: Bahnhof Tauplitz feierlich eröffnet (német nyelven) Archiválva 2021. január 27-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2021. január 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)

[6] 10 29 Uhr, 24 April 2020: Bad Mitterndorf: Bahnhof und Haltestelle werden modernisiert, Streckensperren dafür notwendig (német nyelven), 2020. április 24.

[7] Modernisierung im Salzkammergut geht weiter (német nyelven) Archiválva 2022. március 2-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2022. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)

[8] 05 00 Uhr, 20 Oktober 2020: Bezirk Liezen: Neues Angebotskonzept und modernisierte Bahnhöfe (német nyelven), 2020. október 20.

[9] ÖBB: Modernisierungsarbeiten an der Haltestelle Goisern Jodschwefelbad (német nyelven) Archiválva 2022. március 2-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2022. március 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 2.)

[10] ÖBB informiert: Modernisierungsarbeiten an der Bahn-Haltestelle Goisern Jodschwefelbad (német nyelven)

[11] Verkehrsministerium. Verkehrsdienstevertrag Oberösterreich (PDF)

[12] ÖBB lassen Haltestellen im Salzkammergut auf

[Grubegg_1909-1] Mit 1. Mai 1909 wurde die zwischen den Stationen Mitterndorf-Zauchen und Kainisch gelegene Haltestelle Grubegg auf Mitterndorf-Haltestelle umbenannt. – Siehe: Aenderung der Bezeichnung der Haltestelle Grubegg. In: Die Arbeit. Politische Zeitschrift. Zentralorgan der österreichischen Arbeitgeber, Nr. 1077/1909 (XVI. Jahrgang), 6. Juni 1909, S. 5, Mitte links. (Online bei ANNO)sablon:ANNO/Wartung/dat.

[Anm. 1]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]