Ferrari F10
| Ferrari F10 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Scuderia Ferrari |
| Előző | F60 |
| Következő | 150° Italia |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Szénszálas méhsejt-és kompozit szerkezet |
| Első felfüggesztés | Független felfüggesztés, tolórudas |
| Hátsó felfüggesztés | Független felfüggesztés, tolórudas |
| Motor | Ferrari Type 056 2,4 L V8 (90°) szívómotor, KERS |
| Váltó | 7 sebességes + 1 hátramenetű félautomata szekvenciális elektronikus vezérlésű |
| Tömeg | 620 kg |
| Üzemanyag | Shell |
| Gumik | Bridgestone |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) |  Scuderia Ferrari |
| Pilóták | 7.  Felipe Massa8.  Fernando Alonso |
| Első verseny |  2010-es Formula–1 bahreini nagydíj |
| Utolsó verseny |  2010-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 5 |
| Dobogós helyezések | 15 |
| Edzéselsőségek | 2 |
| Leggyorsabb körök | 5 |
A Ferrari F10 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Scuderia Ferrari tervezett és épített a 2010-es Formula–1 világbajnokságra. Versenyzői az előző idényekben már a csapatnál versenyző Felipe Massa és az újonnan érkező Fernando Alonso voltak.
Áttekintés
[szerkesztés]Először 2010. január 28-án mutatták be az új autót Maranellóban. Tervezték, hogy már ekkor pályára viszik, de a rossz idő miatt végül csak a valenciai teszteken gurult pályára.[1]
Az már a teszteken bebizonyosodott, hogy az előző évihez képest egy nagyon jó konstrukció készült. A szezonnyitó bahreini nagydíjon Alonso második, Massa a harmadik helyre kvalifikálta magát, majd Alonso megnyerte élete első ferraris versenyét. Ausztráliában aztán egy Buttonnal való ütközést követően kipördült, de visszajött az utolsó helyről egészen a negyedikig, míg Massa harmadik lett. Malajziában az esős időmérő miatt még a Q2-be sem jutottak be, aztán a mezőny végéről próbáltak feljönni. Alonso két körrel a verseny vége előtt feladta a futamot, de 13. helyen rangsorolták, míg Massa hetedik lett.
Kínában Alonso a rajtnál való kiugrása miatt időbüntetést kapott, a félig nedves pálya miatti kényszerű kerékcserét pedig mindkét versenyző esetében elrontották, így majdnem egy perc hátrányt szedtek össze, A biztonsági autó bejövetele miatt volt csak esélyük felzárkózni és pontokat szerezve megelőzni a McLarent a konstruktőri bajnokságban. A Spanyol Nagydíjon aztán éppen a McLaren egyik újítását, az F-csatornát próbálták ki ők is. Ez egy nem mozgó alkatrészként funkcionáló, tehát elvileg engedélyezett segédlet, mellyel a pilóta saját maga tudta szabályozni a hátsó szárnyhoz jutó levegő mennyiségét.[2] A versenyen Alonso második lett. Az Európa Nagydíjon egy újabb újítást, a befújt diffúzort vetették be, melyet a Red Bull-ról másoltak.
A Német Nagydíjon egy botrányos közjáték rontotta a csapat megítélését. A versenyben sokáig vezetett Felipe Massa, majd a 48. körben Rob Smedley rádión, kvázi kódolva („OK, Fernando gyorsabb, mint te. Vetted az üzenetet?”) arra utasította őt, hogy engedje el Fernando Alonsót. Ez meg is történt Alonso megnyerte a versenyt, Massa második lett, a Ferrari viszont a tiltott csapatutasítás gyanújába keveredett és 100 ezer dolláros pénzbüntetést kellett fizetniük a versenybírák döntése nyomán.[3]
Belgiumban újratervezett dupla diffúzort vetettek be, Olaszországban pedig új első és hátsó szárnyat, melyek segítségével Alonso nyerni tudott itt és Szingapúrban is. Alonso szépen gyűjtötte a pontokat a bajnokságban, és a szezonzáró abu-dzabi nagydíjig kérdéses volt, hogy ő, Vettel, netán Webber lesz-e a világbajnok. A győzelemhez elég lett volna, ha Alonso második, vagy ha Vettel nyer, akkor is legfeljebb negyedik. Bár Alonso a harmadik helyről indult, Vettel pedig az élről, ez is nagyszerű lett volna – ám a csapat a biztonsági autó mögött eltaktikázta a boxkiállást, így Alonso nagyon rossz helyre jött vissza. Próbált volna előrébb jönni, de egyszerűen nem bírt az előtte autózó Vitalij Petrov Renault-jával, mert a Ferrari-motor már igencsak a végét járta, így nem volt benne elég erő. Alonso csak hetedik lett, így a világbajnokságban is csak a második helyet csípte el, Vettel lett az első. A konstruktőrök bajnokságában a Ferrari harmadik lett.
Eredmények
[szerkesztés](félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 056 V8 | B | BHR | AUS | MAL | CHN | ESP | MON | TUR | CAN | EUR | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | KOR | BRA | ABU | 396 | 3. | |
| Felipe Massa | 2 | 3 | 7 | 9 | 6 | 4 | 7 | 15 | 11 | 15 | 2 | 4 | 4 | 3 | 8 | KI | 3 | 15 | 10 | ||||||
| Fernando Alonso | 1 | 4 | 13† | 4 | 2 | 6 | 8 | 3 | 8 | 14 | 1 | 2 | KI | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 7 |
† - Kiesett, de rangsorolták, mert teljesítette a versenytáv 90 százalékát.
Érdekességek
[szerkesztés]Akárcsak a Ferrari F2007 modell, az F10-es is szerepel a Grand Turismo 5 és a Ferrari Virtual Academy című játékokban.[4]
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Formula 1™ - The Official F1™ Website, 2010. január 30. [2010. január 30-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 24.)
- ↑ http://www.formula1.com/news/headlines/2010/5/10713.html
- ↑ Ferrari escape with a fine | F1 News, 2016. július 21. [2016. július 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. április 24.)
- ↑ http://www.dsogaming.com/news/ferrari-virtual-academy-complete-adrenaline-packs-released/
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Ferrari F10 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
