Van Hool NewAG300
| Van Hool NewAG300 | ||||||||
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| Marque |  Van Hool
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | Depuis 2002 | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Koningshooikt
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| Classe | Autobus urbain Trolleybus |
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel ; Hybride ; Électrique (Trolley) | |||||||
| Moteur(s) | MAN D2066 LOH (L6) DAF PR228 (L6) DAF PE228C (L6) Cummins ISL 07 (L6) |
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| Position du moteur | Longitudinale au centre gauche | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Autobus articulé 3/4 portes, tôles extérieures en alliage léger | |||||||
| Châssis | Caisse autoportante, ossature en tubes d'acier | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 18 390 mm | |||||||
| Largeur | 2 550 mm | |||||||
| Hauteur | 3 280 mm | |||||||
| Empattement | 5 790 / 7 750 mm | |||||||
| Porte-à-faux AV/AR | 2 055 à 2 450 mm / 3 300 à 2 400 mm | |||||||
| Volume des soutes | 0 dm3 | |||||||
| Nombre de places | Environ 130 places | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Le Van Hool NewAG300 est un autobus urbain articulé fabriqué et commercialisé par le constructeur belge Van Hool depuis 2002.
Il succède à l'AG300 et indirectement aux AG500, AG700 et AG900.
Histoire
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Le premier autobus articulé produit par Van Hool était le Van Hool AG280 ; il sera suivi par le Van Hool AG700, plus moderne mais reposant sur le même châssis. Ces autobus urbains reposaient sur un plancher haut, ce qui nuisait à leur accessibilité.
Après avoir créé un nouvel autobus à plancher bas intégral (le Van Hool A300) ; Van Hool en dériva l'AG300. Cet autobus articulé à plancher bas et moteur avant se vendit en de nombreux exemplaires. D'autres modèles (A308, A360, A320, A330...) suivront et un autobus à plancher moins bas, l'AG500 resta disponible pour les relations hors de la ville.
Au début des années 2000, Van Hool renouvela la gamme des A300 à A360 en passant par l'AG300 et l'A600 ; l'AG300 nouvelle mouture (appelé NewAG300) reprend la configuration de son prédécesseur avec un aspect extérieur plus moderne et une motorisation de plus en plus sobre. La plupart des AG300 sont climatisés.
Le lancement du NewAG300 (version diesel) eut lieu en 2002.
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Version nord-américaine
Modèles
[modifier | modifier le code]Générations
[modifier | modifier le code]Le NewAG300 a été produit avec 4 générations de moteurs diesel :
- Euro 3 : construits de 2002 à 2006.
- Euro 4 : construits de 2006 à 2009.
- Euro 5 : construits de 2009 à 2014.
- Euro 6 : construits de 2014 à aujourd'hui.
Les différentes versions
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- NewAG300 : version européenne ayant une motorisation diesel.
- NewAG300 USA : version nord-américaine ayant une motorisation diesel.
- NewAG300 Hyb : version européenne ayant une motorisation hybride (diesel-électrique).
- NewAG300 T : version européenne ayant une motorisation électrique (Trolleybus).
Caractéristiques
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Le NewAG300 existe en version trois ou quatre portes, dispose d'un plancher surbaissé et un moteur placé au centre de la première section.
Dimensions
[modifier | modifier le code]| NewAG300 européen diesel [1] | NewAG300 américain diesel [2] | NewAG300 Hyb [3] | NewAG300 T [4] | |
|---|---|---|---|---|
| Longueur (mm) hors rétroviseurs et perches trolley | 18 390 | 18 455 | 18 390 | 17 550 |
| Largeur (mm) hors rétroviseurs | 2 550 | 2 590 | 2 550 | 2 550 |
| Hauteur (mm) sans climatisation | 3 280 | 3 320 | 3 280 | 3 683 |
| Empattement (mm) n°1 / n°2 | 5 790 / 7 750 | 5 790 / 7 400 | 5 790 / 7 750 | 5 000 / 6 800 |
| Porte-à-faux (mm) avant / arrière | 2 450 / 2 400 | 2 055 / 2 335 | 2 450 / 2 400 | 2 450 / 3 300 |
| Rayon de braquage | ||||
| Angle d’attaque / Fuite | 7° 7' | 9° | 7° 7' | 7° 7' |
| Masse à vide | ||||
| P.T.A.C. | ||||
| Capacité : assis + debout = maxi* |
31 assis | 45 assis | 54 assis | 45 + 2 assis |
| Portes | 3 ou 4 portes | 3 ou 4 portes | 3 ou 4 portes | 3 ou 4 portes |
| Hauteur du plancher | 340 mm | 330 mm | 340 mm | 330 mm |
* = variable selon l'aménagement intérieur.
Motorisation thermique
[modifier | modifier le code]- MAN D2066 LOH
- DAF PR228
- DAF PR228S
- DAF PR228S-1
- DAF PE228C
- Cummins ISL 07 330 HP
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Van Hool NewAG300 (ZF ECOMAT 4 - VOITH) |
2002 - ... | 6 cylindres en ligne ... |
Euro 3 | ... cm3 (... L) |
... kW (... ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... km/h | ... l/100 km ... g/km |
Motorisation hybride
[modifier | modifier le code]La version hybride est différentiable de la version diesel grâce à sa hauteur et son rangement d'appareils électriques qui se prolonge entre l'avant et le soufflet.
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Van Hool NewAG330 Hyb Hybride diesel (ZF ECOMAT - VOITH) |
6 cylindres en ligne . |
Notes et sources
[modifier | modifier le code]Documents techniques
[modifier | modifier le code]- « Van Hool AG300 hybride », fiche technique, sur le site du constructeur (consulté le )
- « Van Hool AG300 hybride trolley », fiche technique, sur le site du constructeur (consulté le )
Références
[modifier | modifier le code]- NewAG300 européen (diesel) sur le site vanhool.be
- NewAG300 américain (diesel) sur le site vanhool.be
- NewAG300 Hyb (hybride diesel-électrique) sur le site vanhool.be
- NewAG300 T (trolleybus) sur le site vanhool.be
