Minardi M187

Minardi M187

Silhouette de la Minardi M187

Présentation

Équipe	Minardi F1 Team
Constructeur	Scuderia Minardi
Année du modèle	1987
Concepteurs	Giacomo Caliri

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant	Doubles triangles, tirants
Suspension arrière	Doubles triangles, tirants
Nom du moteur	Motori Moderni 615-90
Cylindrée	1 499 cm3 800 ch à 11 500 tr/min
Configuration	Moteur V6 turbocompressé
Position du moteur	Arrière longitudinale
Boîte de vitesses	Minardi manuelle
Nombre de rapports	6 + marche arrière
Système de freinage	Disques de frein en fonte Disques de frein en carbone SEP
Poids	540 kg
Dimensions	Empattement : 2 690 mm Voie avant : 1 812 mm Voie arrière : 1 661 mm
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear

Histoire en compétition

Pilotes	23. Adrián Campos 24. Alessandro Nannini
Début	Grand Prix automobile du Brésil 1987

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	14e avec aucun point

Chronologie des modèles (1987)

Minardi M186 Minardi M188

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La Minardi M187 est la monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1987. Elle est pilotée par l'Espagnol Adrián Campos et l'Italien Alessandro Nannini. Mue par un moteur V6 turbocompressé Motori Moderni, elle est chaussée de pneumatiques Goodyear.

La Minardi M187 est une évolution de sa devancière, la Minardi M186. Elle s'en distingue par une nouvelle boîte de vitesses et de nouvelles suspensions. En début de championnat, la M187 dispose, comme l'Osella FA1I, de disques de frein en fonte, alors que les autres monoplaces du plateau utilisent des freins en carbone^[1]. Il faut attendre la sixième épreuve de la saison, en France, pour que la monoplace d'Alessandro Nannini en soit équipée, avant celle d'Adrián Campos en Italie, onzième manche du championnat^[2],[3].

Le novice Adrián Campos se fait remarquer dès le Grand Prix du Brésil, manche inaugurale du championnat 1987 : l'Espagnol quitte sa monoplace peu avant le lancement du tour de formation pour aller chercher dans son garage des bouchons d'oreilles. Il rattrape ses concurrents en zigzaguant, ce qui lui vaut d'être disqualifié^[4].

Au Grand Prix de Monaco, lors de la deuxième séance de qualifications disputée le samedi après-midi, Campos, auteur du vingt-quatrième temps, tape le rail dans le virage du Casino. L'Espagnol est pris d'un malaise à son retour au stand et est dirigé vers l'hôpital de Monaco, où il est diagnostiqué une commotion cérébrale sans perte de connaissance mais avec obnubilation. Gardé en observation pendant deux jours, il ne prend pas le départ de la course^[5].

La saison est ponctuée par les très nombreux problèmes de fiabilité du moteur V6 Motori Moderni, à l'origine de la majorité des abandons en course : ainsi, en trente-deux engagements, la M187 ne rallie l'arrivée qu'à quatre reprises. Ces soucis techniques poussent l'écurie italienne à s'associer avec Ford-Cosworth à partir de 1988^[6]. Enfin, malgré ses médiocres performances, Campos voit son contrat prolongé de deux années, grâce au complément de budget apporté par son commanditaire, le fabricant de jeans Lois^[7].

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