Ligne Boten - Vientiane
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| Ligne Boten - Vientiane | |||||||||
 Train en gare de Vang Vieng (3 décembre 2021) | |||||||||
| Pays |  Laos
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| Historique | |||||||||
| Mise en service | 2021 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 414 km | ||||||||
| Vitesse maximale commerciale |
160 km/h | ||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | ||||||||
| Trafic | |||||||||
| Exploitant(s) | China Railway Kunming Group (en) | ||||||||
| Trafic | Fret, InterCity | ||||||||
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La ligne Boten-Vientiane (dite aussi ligne Chine - Laos) est la première véritable ligne de chemin de fer du Laos. Longue de 414 km elle relie la capitale Vientiane à la petite ville de Boten à la frontière avec la Chine. Elle fait partie de l'initiative Belt and Road[1],[2]. La ligne Yuxi - Mohan, côté chinois, interconnectée à la ligne Boten - Vientiane, côté lao, composant ainsi la ligne internationale Chine - Laos, est inaugurée le [3],[4].
Histoire
[modifier | modifier le code]Contexte
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Le Laos est le seul pays enclavé d'Asie du Sud-Est, ce qui entrave le commerce des marchandises. Pendant la domination française, seul le chemin de fer de Khone fut achevé afin de faciliter le transport sur le Mékong en évitant les chutes éponymes, les travaux de la liaison ferroviaire Thanhek-Tan Ap entre le Laos et le Vietnam demeurant inaboutis[5]. Une liaison ferroviaire à travers le Laos réduirait considérablement les temps de transit des marchandises et les coûts de transport entre le Laos et la Chine. Le chemin de fer serait également un maillon du réseau ferroviaire Kunming – Singapour, ainsi qu'un programme dans le cadre de la nouvelle route de la soie. Le chemin de fer devrait également stimuler le tourisme, le trafic de passagers représentant la majorité du trafic sur la ligne[6],[7],[8].
La Chine a pour objectif de construire un chemin de fer Europe-Asie de 5 500 km, qui commence à Kunming, la capitale provinciale du Yunnan, et traverse le Laos, la Birmanie, la Thaïlande, le Vietnam, le Cambodge et la Malaisie, avant de se terminer à Singapour, selon Ding He, chef de projet adjoint pour le projet ferroviaire Chine-Laos[9].
Financement et dette
[modifier | modifier le code]Le coût du projet est estimé à 6 milliards de dollars américains. Le gouvernement lao emprunte 60% (3,6 milliards de dollars américains) à la Banque d'exportation et d'importation de Chine et les 40 % restants (2,4 milliards de dollars américains) sont financés par une coentreprise entre les deux pays. La Chine détient 70 % des parts de l'entreprise. Sur le reste de la participation, le gouvernement lao débourse 250 millions de dollars de son budget national et emprunte 480 millions de dollars de plus à la Banque d'exportation-importation de Chine[1],[10].
Le Fonds monétaire international (FMI) se préoccupe que le projet de chemin de fer, avec d'autres, pourrait faire tomber le Laos dans le piège de la dette de la Chine[11],[10],[12]. En 2019, le Lowy Institute a estimé la dette du Laos envers la Chine à 45% de son PIB[11]. En 2020, Fitch Ratings a attribué au Laos une note de crédit « CCC », mentionnant le montant de sa dette excessive[13].
Infrastructure en projet
[modifier | modifier le code]Quarante-sept pour cent de la voie ferrée sont constitués par 75 tunnels et 15 % passent sur des viaducs répartis sur 167 ponts[1]. Trente-deux gares sont prévues le long du parcours[14]. Le village de Xay dans le district de Xaythany sera le site de la gare de Vientiane, la plus grande gare de la ligne. La gare comprendra quatre quais avec sept voies, réservant la possibilité de deux quais supplémentaires avec trois voies. Il devrait se connecter avec d'autres lignes de chemin de fer prévues pour le Laos. La gare pourra accueillir jusqu'à 2 500 passagers pour une superficie totale de 14 543 mètres carrés[15].
Le chemin de fer doit être construit selon la norme chinoise GB Grade 1 (convient pour 160 km/h passager et 120 km/h des trains de marchandises), faisant du Laos le premier pays à se connecter au réseau ferroviaire chinois grâce à la technologie chinoise[7].
Construction
[modifier | modifier le code]Les premiers entretiens sur le chemin de fer reliant le Laos et la Chine ont eu lieu en 2001, les politiciens laotiens et chinois ont tous deux confirmé les plans en 2009. Somsavat Lengsavad aurait été le moteur du projet du côté laotien[1]. Après le scandale de corruption du ministre chinois des Chemins de fer Liu Zhijun, le début de la construction a été retardé jusqu'au début de 2016[1].
La construction débute à Luang Prabang le [16]. À la fin de 2017, la phase de construction était achevée à 20 % [17],[18] et, en septembre 2019, l'avancement était à 80 % achevé[19]. Les bombes non explosées qui ont été larguées pendant la guerre du Vietnam seront également retirées le long de la route[20].
Au nord, la ligne est reliée au système ferroviaire chinois à la ville frontière de Mohan (en) dans le xian de Mengla, par la ligne ferroviaire Yuxi - Mohan. Dans le sud, il rencontre le chemin de fer à voie métrique existant à Thanaleng (en), à la frontière avec la Thaïlande, le reliant via Nong Khai en Thaïlande à Bangkok. Une extension à écartement standard à grande vitesse vers Bangkok est également en construction. Une fois terminé, le chemin de fer Boten - Vientiane constituera une partie importante de la ligne Kunming – Singapour.
Inauguration et ouverture exploitation
[modifier | modifier le code]Cinq ans après le lancement du chantier, le , un premier train de voyageurs relie Kunming à Vientiane, les 1 022 km de la ligne étant parcourus en 10 heures[21]. L'inauguration officielle a lieu le , pour la fête nationale du Laos. C'est la première grande ligne de chemin de fer du Laos[22].
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Ligne
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Gares et haltes
[modifier | modifier le code]- Gare de Ventiane
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Ouvrages d'art
[modifier | modifier le code]Exploitation
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- (en-US) « Land-locked Laos on track for controversial China rail link : Work commences on long-planned railway project but broader benefits remain in question », sur asia.nikkei.com, (consulté le ).
- (en-US) « Transforming Lao PDR from a Land-locked to a Land-linked Economy », sur worldbank.org, (consulté le ).
- « Le Laos inaugure sa première ligne de chemin de fer, financée par Pékin », sur information.tv5monde.com, (consulté le ).
- « Infrastructure. Le train de la chance pour le Laos », sur courrierinternational.com/ (consulté le ).
- (en-US) Nick Freeman, « Laos’ high-speed railway coming round the bend », sur thinkchina.sg, (consulté le ).
- (en-US) « Transforming Lao PDR from a Land-locked to a Land-linked Economy », sur worldbank.org, (consulté le ).
- (en) Brian King, « Chinese railway could put Laos on the tourist map », CNN (consulté le ).
- « La Chine attend une forte affluence sur la nouvelle ligne TGV avec le Laos », sur lepetitjournal.com, (consulté le ).
- (en-US) « China–Laos railway achieves tech breakthrough », sur chinadailyhk.com, (consulté le ).
- (en-US) Nick Freeman, « Can Laos profit from China rail link despite being US$1.5 billion in debt? », sur scmp.com, (consulté le ).
- (en-US) Sebastian Strangio, « Laos stumbles under rising Chinese debt burden », sur thediplomat.com, (consulté le ).
- (en-US) Keith Zhai et Kay Johnson, « Taking power - Chinese firm to run Laos electric grid amid default warnings », sur reuters.com, (consulté le ).
- (en-US) Boris Sullivan, « China’s debt-trap diplomacy: Laos’ credit rating downgraded to CCC : Laos’ debt challenge is deeply concerning, with some media commentators suggesting the country is falling into a debt trap as a result of Chinese infrastructure investments connected to the Belt and Road Initiative (BRI) », sur thailand-business-news, (consulté le ).
- (en-US) Jasmina Yap, « Everything You Need to Know About the Laos–China Railway », sur laotiantimes.com, (consulté le ).
- « Construction of Vientiane Station Commences on Laos–China Railway », The Laotian Times, (lire en ligne).
- « Everything You Need to Know About the Laos–China Railway », The Laotian Times, (lire en ligne, consulté le ).
- « Laos–China railway ‘20.3 per cent complete’, compensation still unpaid » [archive du ], The Nation, .
- Carol Isoux, « Un train dans la jungle », Gavroche Thaïlande, no 284, , p. 40 à 43 (lire en ligne [PDF])
- « Nearly 80 pct of China–Laos railway construction completed », Xinhua News Agency, (consulté le ).
- « Unexploded ordnance to be cleaned along Laos–China railway », China Internet Information Center.
- Un premier train de voyageurs entre Kunming et Vientiane sur oboeurope.
- Brice Pedroletti, « Le nouveau train chinois place le Laos sur la carte des échanges », sur lemonde.fr, Le Monde,
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Eric Mottet (interview), « Nouvelles routes de la soie : la ligne Kunming-Vientiane, profitable pour le Laos ? », sur IRIS, (consulté le ).
- Express AFP, « Le Laos inaugure sa première ligne de chemin de fer, financée par Pékin », L'Express, (lire en ligne, consulté le ).
- Liselotte Dubois, « Inaugration de la ligne ferroviaire entre le Laos et la Chine », sur Observatoire Français Nouvelles Routes de la Soie, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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- Laos – China Railway Co., Ltd. - une coentreprise entre le Laos et la Chine pour construire et exploiter le chemin de fer.
- Chemin de fer Boten – Vientiane sur OpenStreetMap
- Chemin de fer Boten – Vientiane sur Google Maps
- Détails de construction complets superposés sur une carte satellite par Design for Conservation
