Life L190
| Équipe |
 Life Racing Engines |
|---|---|
| Constructeur | Life Racing Engines |
| Année du modèle | 1990 |
| Concepteurs | Gianni Marelli |
| Nom du moteur |
Judd EV Rocchi-Life F35 |
|---|---|
| Cylindrée |
3 500 cm3 3 493 cm3 |
| Configuration |
8 cylindres en V à 72° 12 cylindres en W (3 bancs de 4 cylindres) à 60° |
| Boîte de vitesses | Boîte semi-automatique en titane Ferrari |
| Nombre de rapports | Six rapports |
| Système de freinage | Disques carbone |
| Carburant | Agip |
| Pneumatiques | Goodyear Tire & Rubber |
| Pilotes |
39.  Gary Brabham39. Bruno Giacomelli |
|---|
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 0 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 20e avec aucun point |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Gary Brabham : 40e Bruno Giacomelli : 38e |
Chronologie des modèles
La Life L190 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Life Racing Engines dans le Championnat du monde de Formule 1 1990. Elle a été propulsée par deux moteurs : le curieux Rocchi 12 cylindres en W et le Judd 8 cylindres en V. La monoplace est pilotée par l'Australien Gary Brabham pour les deux premières courses de la saison, puis par l'Italien Bruno Giacomelli pour le reste du championnat.
Conception du châssis L190
[modifier | modifier le code]Le châssis First L189 du First Racing
[modifier | modifier le code]Le châssis de la Life L190 trouve son origine dans le châssis de la monoplace First L189. Lamberto Leoni, un pilote italien choisit de fonder sa propre écurie de Formule 3000, First Racing[1], et obtient ses premiers résultats en 1987. En 1988, il ambitionne de s'engager en championnat du monde de Formule 1 en 1989 et demande à l'ingénieur argentin Riccardo Divila, un ancien de chez Fittipaldi Automotive, de concevoir un châssis destiné à être motorisée par un bloc V8 Judd[2].
Le châssis First L189 est développé à partir d'un châssis March 88B de Formule 3000 qu'engage le First Racing en championnat international. Mais, alors que le châssis est en cours de réalisation, Divila est recruté par Ligier et Leoni doit sous-traiter la construction de sa monoplace à un bureau de design et de construction milanais dirigé par Gianni Marelli, un ancien ingénieur de Ferrari et Zakspeed. Le système de suspension est confié aux soins de Ralph Bellamy[3], ancien ingénieur chez McLaren, Fittipaldi et March[4]. La L189, motorisée par un bloc Judd, fait ses premiers tours de roues à l'occasion du Attilio Bettega Memorial, une course-démonstration qui se tient en marge du salon de l'automobile de Bologne.
Leoni présente sa monoplace au crash test d'homologation de la FIA mais la L189 ne répond pas aux spécifications et Leoni ne peut donc pas confirmer son inscription au championnat du monde[5]. Il jette l'éponge et retourne en F3000[6]. Leoni revend son étude de développement du châssis First L189 à Ernesto Vita[7].
Le châssis Life L190
[modifier | modifier le code]L'ingénieur italien Gianni Marelli met aux normes de la Formule 1 le châssis First L189 qui est rebaptisé Life L190. L'accouplement châssis-moteur est réalisé en , quelques semaines avant le début de la saison. La L190 dispose d'une coque en carbone d'un moteur W12 accouplé à une boîte de vitesses longitudinale. La suspension avant est à poussoirs et les combinés amortisseurs sont disposés sur l'auvent. La suspension arrière est elle aussi à tirants et les combinés sont installés verticalement le long de la boîte de vitesses[8],[9].
La L190, inspirée des March et Benetton à coque étroite semble aussi dangereuse à piloter que sa devancière avec notamment ses entrées d'air au niveau des épaules du pilote, laissant celui-ci exposé aux chocs[10].
Conception du moteur W12
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Le moteur de la L190 est un inédit moteur W12 conçu par Rocchi, le bureau d'études de Franco Rocchi. Courant 1989, un premier prototype est présenté, respectant la réglementation en vigueur en Formule 1. Le bloc est un 3 493 cm3 à 12 cylindres en W à 60° qui développe 650 chevaux à un régime maximal de 12 500 tours par minute. Il adopte l'injection directe, et est doté de cinq soupapes par cylindre et quatre arbres à cames en tête. Son atout principal est sa compacité, puisqu'il ne mesure que 530 mm de long[11].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1990 | Life Racing Engines | Goodyear | USA | BRÉ | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 20e | ||
| Rocchi W12 | Gary Brabham | Npq | Npq | |||||||||||||||||||
| Bruno Giacomelli | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | Npq | ||||||||||||
| Judd V8 | Npq | Npq | ||||||||||||||||||||
Légende : ici
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Lamberto Leoni fonde First Racing, dans L'Automobile Magazine HS no 1092, mars 1990, p. 34
- Riccardo Divila conçoit le châssis de la First, dans Sport-Auto HS no 12, 1990, p. 65
- (es) Ralph Bellamy chargé de la réalisation du système de suspension, sur clubf1.es, consulté le 14 février 2010
- (en) Parcours professionnel de Ralph Bellamy, sur grandprix.com, consulté le 14 février 2010
- (en) La L189 n'est pas homologuée en Formule 1, sur f1rejects.com, consulté le 14 février 2010
- Leoni se heurte aux refus des manufacturiers de pneumatiques, dans L'Automobile Magazine HS no 1092, mars 1990, p. 34
- Ernesto Vita rachète les droits de propriété intellectuelle du châssis First L189 à Leoni, dans Sport-Auto HS no 12, 1990, p. 65
- Gianni Marelli convertit la First L189 en Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010
- Caractéristiques techniques de la Life Racing Engines L190, dans Sport Auto no 339, avril 1990, p. 99
- Caractéristiques de la Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010
- Caractéristiques du Rocchi F35, sur statsf1.com, consulté le 13 février 2010
