Identification des marquages UIC pour le matériel moteur

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L'identification des marquages UIC pour le matériel moteur est une norme pour identifier les locomotives, principalement en Europe. Depuis début 2007 les locomotives ou autres matériels ferroviaires moteurs ont reçu un marquage à 12 chiffres. Ce marquage est régi par l'Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF) et la Spécification technique d'interopérabilité (STI) de l'Union Européenne, et plus spécifiquement l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer et sa division CR OPE TSI (Conventional Rail OPErations Technical Specification for Interoperability)^[1]. Ce marquage est identifiable non seulement en Europe mais aussi en Asie et en Afrique (voir Liste des codes pays UIC).

Un numéro complet est un Numéro Européen de Véhicule^[2] et comprend un code à 12 chiffres comme défini dans le code UIC 438-3, marquage d'identification pour le matériel moteur. Les 2 premiers chiffres sont le code du type, le 3^e et 4^e indiquent le pays d'origine (où le train est enregistré), les chiffres 5 à 11 sont définis par le pays concerné, et le 12^e est un chiffre de sécurité basé sur la formule de Luhn. Viennent ensuite l'abréviation du pays d'origine et le propriétaire du véhicule.

l'EU CR OPE TSI a imposé au 1^er août 2008 à ce que tous les engins soient enregistrés et marqués du code. Les matériels déjà numérotés en interne n'étaient pas affectés, mais beaucoup de pays les en ont équipés.

Le premier numéro est '9'

Si le 2e chiffre décrit le type d'engin, le code suivant est obligatoire:

Les codes ci dessus ont été modifiés par rapport à ceux stipulés dans le code UIC 438-3 par l'ERA CR OPE TSI; elle a été corrigée le 22 Janvier 2012 pour y inclure des modifications plus récentes.

Voir Liste des codes pays UIC

Un registre du matériel moteur régit le code, établi par le bureau fédéral du chemin de fer (Eisenbahnbundesamt ou EBA), qui inclut également le matériel tracté. Les chiffres de 5 à 8 sont 4 chiffres pour le numéro de série et de 9 à 11 pour le numéro unique d'engin.

Pour les engins déjà existants dans le parc de la Deutsche Bahn (DB), a choisi des chiffres 5 à 8 qui ne modifiaient pas le code de sécurité : modification qui n'a du être faite que pour les voitures équipées de moteurs. Pour les nouveaux engins, comme la série 1214 d'Alstom mise en service en 2008, ce n'est pas valable. Malgré le fait qu'elles soient numérotées série 262 en interne, leur numéro a été attribué en rapport avec le numéro de série du constructeur.

Étant donné que tous les engins devaient être enregistrés, des matériels qui n'avaient jamais fait partie de la DB a ont été ajoutés. Ils ont été enregistrés avec de nouvelles classes par l'EBA, et cela en se différenciant de la classification de la DB. Ce qui a causé des erreurs, parce que les classes sont maintenant généralement en 4 chiffres (chiffres 5 à 8) qui n'indiquent plus le type d'engin, maintenant sur les deux premiers chiffres.

Exemple:

Avec les 3 derniers chiffres, les séries "0128" pouvaient apparaitre comme des locomotives électriques. Cependant, la numérotation indique "98", ce qui indique un locotracteur diesel. La classification à 3 chiffres "3xy" or "2xy" précédemment utilisée par la DB ne fait pas partie de cette nouvelle numérotation. Ces numéros sont donc obsolètes, affichés uniquement avec l'ancienne numérotation de la compagnie.

Les engins qui utilisent à la fois leur réseau et celui de la DB sont regroupés sous la même numérotation, la seule différentiation possible est l'abréviation du propriétaire. Un avantage de ce système est sa simplicité, en effet, même si l'engin change de propriétaire, la numérotation reste la même: seule la mention de son propriétaire doit changer. Pour les modifications lourdes, la numérotation peut changer.

En Italie c'est le document ANSF 04658/09^[3] paru le 17 août 2009 par l'ANSF (Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie), qui maintient le RIN (Registro Immatricolazione Nazionale). Selon ce document, les chiffres 5 à 11 servent à la numérotation, le 5^e étant le type de véhicule.

Les 3 chiffres suivants correspondent à la série ('Gruppo' en Italien) et les 9 à 11 correspondent à la numérotation unique de chaque engin.

La méthode pour définir et séparer les chiffres diffèrent selon les opérateurs. Par exemple, la Class 66 a été enregistrée en Grande-Bretagne: GB 9 2 70 0 066246-4, avec le numéro "66246" souligné, et sans le code du propriétaire^[4]. On retrouve fréquemment le soulignage de la numérotation nationale de l'engin pour une meilleure compréhension.

Ce chiffre est calculé par rapport aux chiffres 1 à 11 avec l'algorithme de Luhn. C'est dérivé de la somme des nombres, que l'on multiplie alternativement par 2, et c'est le complément à la dizaine supérieure qui crée le chiffre de sécurité (par exemple voir numérotation des wagons).

Pour chaque opérateur qui ajoute ses engins, un code doit être libre à travers toute l'Europe, séparé du nombre. Ce code alphanumérique Code Keeper (VKM) est alloué à chaque opérateur par la CR OPE TSI. Cette liste est indiquée ci dessous (ce code sera différent si l'engin est loué).

Par le passé, chaque opérateur avait sa propre numérotation. Chaque engin se voyait attribué un numéro de route ou un numéro de service qui était parfois combiné avec un numéro de série. Par exemple les locomotives diesel et électriques de British Rail ont les deux premiers chiffres correspondant à la série et les autres le numéro de service, exemple 37 409.

• Classification UIC des dispositions des bogies
• Classification UIC des voitures de chemin de fer
• Classification UIC des wagons de marchandise
• Liste des codes pays UIC

• Download site for UIC Code of Practice 438-3 Identification marking for tractive stock (chargeable download)
• Download site for European Railway Agency CR OPE TSI (free download, supersedes UIC 438-3). Archive of original.
• [1] Text of EU decision 2011/314/EU], Appendix P contains numbering rules
• EBA presentation on the vehicle register
• Owner's abbreviations (Vehicle Keeper Markings) listed by the European Railway Agency. Archive of original.
• United Kingdom Railway Group Standard GM/RT2453, including rules for allocation of a European Vehicle Number (UIC number) and requirements for identification marking for tractive stock
• Download free EVN VKM decoder for Android Mobile

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