General Electric CJ805
| General Electric CJ805 (caract. CJ805-3B) | |
 Un CJ805-3A sur un Convair 880. | |
| Constructeur |  General Electric Aircraft Engines
|
|---|---|
| Utilisation | • Convair 880 • Convair 990 |
| Caractéristiques | |
| Type | • CJ805-3 : Turboréacteur simple flux • CJ805-23 : Turboréacteur à double flux (de type « aft fan ») |
| Longueur | Complet avec inverseur & silencieux : 4 798 mm |
| Diamètre | 803 mm |
| Masse | Complet avec inverseur & silencieux : 1 457 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial, à 17 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire à chambres séparées (« cannular combustor ») |
| Turbine | Axiale, à deux étages (+1 étage libre sur CJ805-23B) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | • CJ805-3B : 51,82 kN • CJ805-23B : 71,62 kN |
| Taux de compression | 13 : 1 |
| Débit d'air | • CJ805-3B : 76,16 kg/s • CJ805-23B : 193,2 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 931,85 °C (1 205 K) |
modifier  |
|
Le General Electric CJ805 est un turboréacteur qui a été développé par GE Aviation à la fin des années 1950. Il s'agit de la version civile du version civile du J79, connu pour propulser les B-58 Hustler, F-104 Starfighter et F-4 Phantom II.
CJ805-3 à simple flux
[modifier | modifier le code]Dans sa première version, désignée CJ-805-3, le moteur civil diffère peu de son prédécesseur militaire, si ce n'est pas l'absence du canal de postcombustion, dispositif qui permet d'augmenter temporairement la poussée en injectant du carburant supplémentaire à la sortie du moteur, mais est trop consommateur de carburant et trop bruyant pour être employé dans l'aviation civile. Ce moteur est employé sur l'avion de ligne long-courier Convair 880, qui est un échec commercial[1].
CJ805-3 à double flux
[modifier | modifier le code]Le CJ805-23 (appellation militaire TF35) est un réacteur à double flux. Sa conception est inhabituelle : la soufflante est placée à l'arrière, et est d'un diamètre supérieur à celui du reste du moteur, elle avale de l'air qui a contourné le centre du moteur. Elle est mise en rotation par une turbine placée en son centre, qui prélève de l'énergie sur le flux sortant du réacteur. Il n'y a aucun lien. Cette conception permet de transformer un réacteur à simple flux existant en un double flux avec des modifications minimales sur le coeur du réacteur. Le petit General Electric CF700, contemporain du CJ805, utilise la même conception[2],[1]. Le moteur offre 40% de poussée en plus que la version à simple flux, tout en affichant une consommation spécifique réduite de 15 %[3]
Le CJ-805-23 est utilisé sur le Convair 990, version améliorée, plus rapide, du 880. Cet avion ne connait pas non plus le succès commercial, avec seulement 37 ventes[4]. Deux exemplaires de la Sud-Aviation SE 210 Caravelle ont été équipés de ce moteur (la Caravelle VII, convertie, et le prototype caravelle 10A), la proposition était d'utiliser ce moteur sur une version destinée au marché américaine. Ce programme ne trouve pas de client et est abandonné, les caravelle de deuxième génération utilisent finalement le Pratt & Whitney JT8D[5].
Versions et applications
[modifier | modifier le code]- CJ805-3 : Convair 880[6] ;
- CJ805-3A : Convair 880-22. Aubes de pré-rotation/guidage et contrôle de stator révisés[6] ;
- CJ805-3B : Convair 880-22M. Poussée accrue[6] ;
- CJ805-23 : Essais en vol sur un Douglas RB-66[6] ;
- CJ805-23A[6]
- CJ805-23B : Convair 990[6] ;
- CJ805-23C : Destiné à la proposition de Caravelle 10A de Sud-Aviation[6]. Une seule Caravelle conçue comme un prototype pour le marché américain a été équipée du CJ805.
Galerie photographique
[modifier | modifier le code]
-
Vue rapprochée d'un CJ805-23. On distingue nettement la particularité de ce turbofan : l'emplacement arrière de la soufflante (aft fan). En arrière de celle-ci, on entrevoit les volets déployés de l'inverseur de poussée.
-
-
L'avion de tests RB-66A, propulsé par deux aft-fan CJ805-23, au stationnement à Edwards AFB.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Mario Asselin, An Introduction to Aircraft Performance, AIAA, (ISBN 978-1-60086-024-9, lire en ligne)
- Bill Gunston, World encyclopaedia of aero engines, Stephens, (ISBN 978-0-85059-717-2), p. 65
- (en-US) Smithsonian's National Air and Space Museum, « General Electric CJ805-23 Turbofan Engine, Cutaway » [« Le turboréacteur à double flux CJ805-23 de General Electric, détaillé »], sur airandspace.si.edu, Smithsonian's National Air and Space Museum (consulté le ).
- (en) Justin Surette, « Abandoned At The Airport: Spantax's Lost Convair 990 'Coronado' », sur Simple Flying, (consulté le )
- Wolfgang Borgmann et David Johnston, S.E. 210 Caravelle: a legends of flight illustrated history, Schiffer Military, coll. « Legends of flight », (ISBN 978-0-7643-6650-5), p. 133
- (en) John W.R. Taylor, Jane's All the World's Aircraft 1962-63, Londres, Sampson, Low, Marston & Co Ltd,
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines : from the pioneers to the present day, Stroud, Sutton, , 260 p. (ISBN 978-0-7509-4479-3, OCLC 71541765)
- (en) Gerhard Neumann, Herman the German : enemy alien U.S. Army master sergeant #10500000, New York, William Morrow & Co (en), , 269 p. (ISBN 978-0-688-01682-1, OCLC 10145368)
Liens externes
[modifier | modifier le code]- General Electric Aviation, page J79
- GE: The History of Aircraft Engines (CJ805 mentioned)
- Animation of J79 turbojet (German language)
