Fiat Ducato

Les Fiat Ducato et ses versions Citroën C25 puis Citroën Jumper/Relay et Peugeot J5 puis Peugeot Boxer/Manager sont des véhicules utilitaires légers, vendus sous les marques Fiat, Citroën, Opel, Vauxhall, Toyota, Peugeot et Ram Trucks. Ils sont fabriqués par Sevel S.p.A (Società Europea Veicoli Leggeri - Société Européenne de Véhicules Légers) qui est une société conjointe PSA Peugeot Citroën - Fiat (aujourd'hui Stellantis) formée en 1978 et sous direction Fiat Professional. La version américanisée du Ducato, Ram ProMaster, est assemblée dans l'ex-usine Chrysler de Saltillo (Mexique) à partir d'éléments détachés fournis par l'usine italienne.

Le premier Fiat Ducato est sorti des chaînes le 23 octobre 1981. Le modèle a été décliné en trois générations distinctes de véhicules. Il est produit dans l'usine SEVEL Sud à Atessa, dans la Vallée du Sangro, au pied des Abruzzes, près de la mer Adriatique, chez Fiat Automoveïs au Brésil et, depuis 2013, au Mexique pour servir le marché nord-américain où il est commercialisé sous le nom de Ram ProMaster.

La collaboration entre les constructeurs Fiat S.p.A. et Citroën S.A. remonte aux années 1970. Chacun possédait déjà une certaine expérience en la matière, Fiat depuis 1910 avec les séries 612-614 puis 615 et 616, ensuite avec le Fiat 1100 T et enfin avec le Fiat 238, Citroën avec le fameux Type H de 1948. Peugeot avait, quant à lui, d'abord poursuivi la production de son propre fourgon, le Peugeot J9, avant de se joindre à la coopération avec le Peugeot J5.

Le Fiat 242, modèle le plus lourd de la gamme, était déjà le fruit de la première collaboration avec Citroën, qui le distribuait en France sous le nom Citroën C35.

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Malgré l'ouverture des marchés prônée par la Communauté européenne, le marché français reste fermé au Fiat Ducato de la première génération. Il faudra attendre 1994 et la seconde série pour le voir sur les routes de l'hexagone venir concurrencer les versions Peugeot et Citroën^{[réf. souhaitée]}. Le Ducato a été restylé en mars 1989, le C25 et le J5 en août 1990^[1].

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C'est à partir de cette seconde série, lancée en 1994, que le Fiat Ducato a été commercialisé librement en France dans quasiment toutes ses versions, fourgon, plateau minibus et châssis pour camping-car, où il prendra très rapidement le leadership en couvrant plus de 75 % du marché. L'utilitaire a vu sa face avant et ses feux arrière restylés en février 2002.

Cette troisième génération est apparue en 2006 et a bénéficié de restylages en 2014 et en 2023.

Le Citroën Jumper Type H est basé sur le Citroën Jumper II sur lequel a été appliqué un kit carrosserie reprenant les caractéristiques du Citroën type H. Cette version du Jumper a vu le jour en 2017^[2] et est disponible en plusieurs versions dont van, camping et foodtruck^[3].

Initialement, il était produit artisanalement par le carrossier italien Caselani dans une version qui devait être limitée à 70 exemplaires. Citroën et le carrossier ont ensuite trouvé un accord pour une production à plus grande échelle, accompagnée d'une baisse des tarifs^[4].

Le 1^er Fiat Ducato (projet X2/12 baptisé type ZFA 280) est sorti des chaînes de l'usine Fiat-Sevel de Val di Sangro le 23 octobre 1981^[5]. Il constitue la 1^re série de la 1^re génération du Ducato "Mk I" (1981-1990) en Europe, avec ses clones, les Citroën C25 / Peugeot J5 en France et le Talbot Express en Grande Bretagne. Leur PTAC est de 2,8 tonnes. Fiat lance une version spéciale du Ducato destinée aux constructeurs de camping-cars, base qui devient leur référence.

En 1985, Fiat lance le Ducato Maxi avec un empattement allongé et un PTAC de 4,0 tonnes.
En 1989, Fiat lance 2 nouvelles versions :

• le Talento (code usine ZFA 280), une version du Ducato avec un empattement court, fabriqué de 1989 à 1994. L'appellation Talento est réservée au marché italien. Dans les pays où le Fiat Ducato est exporté, cette version est commercialisée sous le nom Ducato 10,
  
• le Ducato 4x4, une version tout terrain civile et militaire qui, sur les marchés de la péninsule arabique, est commercialisée par le réseau Steyr-Puch.

La 2^e génération est lancée en 1990, le Ducato (type ZFA 290) est fabriqué de 1990 à 1993. La gamme comporte toujours la version Maxi, que seul Fiat LCV propose. Le cap des 500 000 exemplaires produits est franchi le 1^er octobre 1991^[6]. En août 1992, Fiat lance la version électrique, le Ducato Elettra équipé d'un moteur à courant continu Leroy-Somer T29C de 34 Ch, alimenté par 28 batteries au plomb-acide autorisant une charge utile de 800 kg à 90 km/h.

Au Salon de l'automobile de Genève 1993, Fiat présente la 3^e génération, le Ducato (type ZFA 230) (1993-2002). Le 1^er million de Ducato produits est atteint à l'automne 1994 et les 2 millions en 2000. Le dessin est dû à Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. La nouvelle face avant, plus élégante, lui procure une amélioration aérodynamique avec un CX de 0,35. Pour la première fois sur un utilitaire, le levier de vitesses est intégré au tableau de bord, libérant ainsi la partie centrale du plancher. La presse spécialisée décerne au Fiat Ducato le titre de « Fourgon International de l'Année 1994 ». La gamme se compose des modèles Ducato 10, 14, 18, Maxi et Blindé. L'appellation Talento est abandonnée et les clones français sont rebaptisés Citroën Jumper et Peugeot Boxer.

La 4^e génération, Ducato (type ZFA 244), est fabriquée de 2002 à 2006. C'est la première génération de Ducato à pouvoir être commercialisée en France, marché précédemment réservé aux clones des marques françaises Citroën et Peugeot. Fiat est le premier constructeur à équiper un utilitaire de moteurs Common Rail (2.0 JTD, 2.3 JTD 16v et 2.8 JTD) et d'un moteur alimenté au GNV. En 2003, Zastava, filiale yougoslave du groupe Fiat, présente le Zastava Ducato, construit localement sous licence.
(NDR : jusqu'en 2002, seuls les Citroën C25 et Peugeot J5 étaient commercialisés sur le marché français).
En 2006, Fiat lance la 5^e génération, le Ducato III (type ZFA 250), qui est fabriqué jusqu'en 2014. Les clones français se nomment Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II. Les dénominations de la gamme changent en Ducato 29, 30, 33 (Combi, Minibus, Ambulance) et 35 Maxi (type ZFA 251) qui ne figure qu'au catalogue de Fiat Professional, avec une charge utile de 2,0 tonnes pour un PTAC de 4,0 tonnes. Cette nouvelle génération est à nouveau élue « Meilleure base de camping-car », distinction détenue sans interruption depuis 14 ans^[7].

En 2007, la division Fiat LCV est renommée Fiat Professional. Les groupes Fiat et PSA décident d'augmenter de 30 % la capacité de l'usine Fiat-SEVEL de Val di Sangro, en Italie, où tous les véhicules sont produits, pour passer d'un potentiel de 200 000 à 260 000 véhicules par an, soit 1 000 exemplaires par jour. Une nouvelle organisation de la production, mise au point par Fiat en 2010, permet de passer le cap des 300 000 véhicules annuels, soit une production quotidienne de 1 200 véhicules.

En 2013, après le rachat du groupe américain Chrysler et sa filiale RAM Trucks, Fiat commercialise le Ducato via le réseau de sa filiale américaine sous le nom de RAM ProMaster. Les modèles sont assemblés dans l'usine FCA Saltillo au Mexique, équipés du moteur Fiat FPT EcoDiesel 3.0 développant 177 Ch DIN ou un moteur essence Chrysler Pentastar VVT V6 3.6 de 280 Ch, associés à une transmission automatique à 6 rapports.

Le 26 mars 2015, Fiat célèbre le 5 millionième Ducato produit dans l'usine italienne, dont plus de 500 000 châssis-cabines pour camping-cars. Le cap des 6 millions est franchi le 20 septembre 2018^[8].

Fin décembre 2016, la fabrication du Ducato dans l'usine brésilienne Iveco de Sete Lagoas est arrêtée et transférée dans l'usine au Mexique. Depuis janvier 2017, en Amérique latine, tous les Fiat Ducato sont importés du Mexique ; les versions PSA ne sont plus commercialisées.

En 2021, Fiat lance la 6^e génération, une version avec un léger restylage de la face avant du Ducato et inaugure son nouveau logo, plus imposant, sur la calandre. Ses 100 000 variantes lui permettent de couvrir des ventes dans une centaine de pays, équipées de 13 motorisations (12, 140, 160 et 180 Ch DIN) allant de 2,8 à 4,3 tonnes de PTAC, avec des boîtes de vitesses manuelles à 6 rapports ou automatiques à 9 rapports, 3 hauteurs et 3 longueurs de fourgons pour un volume de chargement de 8 à 17 m3 et une charge utile de 1,0 à 2,2 tonnes. C'est le premier véhicule à intégrer une aussi large gamme de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite, bien avant les futures normes de 2024, comme le système ADAS de conduite autonome de niveau 2. La gamme s'enrichit de la version électrique E-Ducato^[9].

Début novembre 2023, Fiat Professional lance la 7^e génération, le Ducato 2024 en versions diesel (120, 140 et 180 Ch) conformes à la future norme Euro 6E et électriques (200 kW / 270 Ch) équipés de batteries de 110 kWh avec une autonomie de 400 km offrant un volume de 17 m3 et une charge utile de 1 500 kg^[10].

Le 17 novembre 2024, Fiat PPT annonce que tous ses moteurs diesel “light duty” sont désormais compatibles avec le carburant diesel HVO (Hydrotreated Vegetable Oil – huile végétale hydrotraitée), une alternative écologique au gas-oil traditionnel. Le diesel HVO est un biocarburant produit à partir de matières premières renouvelables et recyclables telles que les huiles végétales, les déchets de graisse animale et les huiles de friture usagées. Grâce au processus d'hydrogénation avec lequel il est produit, ce carburant est entre 2 et 5 % (!) plus propre que le diesel conventionnel, car il est sans soufre et a une faible teneur en composés aromatiques et polluants. Il représente, pour certains, une option durable et respectueuse de l'environnement. Le gas-oil HVO offre également les mêmes performances que le gas-oil traditionnel et réduit les émissions de 90 % sur l'ensemble du cycle de production. La compatibilité du « diesel vert » est étendue aux autres véhicules déjà en circulation, homologués Euro V et VI, qui comportent la mention XTL sur le goulot de remplissage. Par ailleurs, certains véhicules diesel Euro 6 sans label XTL, équipés des motorisations suivantes, sont également compatibles avec le diesel HVO : 1.3 MultiJet - 1.6 MultiJet - 2.0 Multijet - 2.2 MultiJet - Nouveau 2.2 MultiJet 4.0 - 3.0 V6 Multijet - 2.3 MultiJet (F1A – Fiat Ducato)^[11].

La répartition de la production se fait à environ 65 % pour Fiat Professional et 35 % pour PSA.

Production par modèle depuis 1981 :

Légende :

• NC : nombre non communiqué,
• (1) : production au 30 XI 2024,
• (2) : total partiel.

Notas :
* production de 1981 à 1994 = très peu de données. Les chiffres détaillés de production ne sont pas connus, le cumul du 23 octobre 1981 au 1^er octobre 1991 est de 500 000 exemplaires (réf. Fiat LCV) mais sans préciser si cela ne concerne que la marque Fiat ou toutes les marques. À partir de 1995 : ref. ANFIA & OICA.
* Pour faire face à la demande, la 1^re série, qui comprenait l'Alfa Romeo AR.6, a également été fabriquée par l'usine Fiat LCV (ex Alfa Romeo V.I.) de Pomigliano d'Arco jusqu'en juin 1994^[12].
* La référence Fiat Talento était réservée au marché italien. À l'étranger il était commercialisé sous le nom de Ducato 10.

• La version Fiat Ducato 244 a été aussi fabriquée dans l'usine Fiat Automoveïs au Brésil de 2000 au 16 décembre 2016. En Russie, il a été fabriqué sous licence chez Severstal entre avril 2008 et 2011 au rythme de 15 000 exemplaires par an.

• À la suite de l'alliance Fiat-Chrysler, le Fiat Ducato III (ZFA.250) est produit au Mexique et commercialisé en Amérique du Nord sous le nom de Ram ProMaster depuis 2013^[13].

• Depuis le 1^er janvier 2017, le Fiat Ducato 250 produit au Mexique est également exporté sur les marchés d'Amérique du Sud sous la marque Fiat Professional^[14].

• L'usine fondée comme GM Manufacturing Poland, où dans les dernières années l'Opel/Vauxhall Astra a été assemblée, est en train d'être élargie et convertie pour servir comme deuxième site européen de production des versions du Fiat Ducato des marques ex-PSA.

• 
  Ram ProMaster 2013
• 
  Fiat Ducato II en sortie d'usine de Yelabuga en Russie

• Le châssis-cabine des Citroën Jumper, Peugeot Boxer et surtout Fiat Ducato sert régulièrement de base aux nombreux constructeurs européens de camping-cars. Jusqu'en 2015, plus de 500 000 exemplaires ont été vendus à cet effet aux carrossiers aménageurs spécialisés. Fiat Professional a atteint une part de marché de 73 % du secteur^[15].
• Le châssis du Fiat Ducato sert aussi de base aux versions minibus distribuées dans le réseau Irisbus devenu Iveco Bus mais aussi carrossé par d'autres spécialistes mondiaux.

• 
  Camping-car Citroën C25
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  Camping-car Peugeot Boxer I
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  Camping-car Fiat Ducato II
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  Camping-car Fiat Ducato III
• 
  Camping-car Citroën Jumper II

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  Un minibus sur une base de Fiat Ducato II
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  Dietrich City 21, sur base de Fiat Ducato III phase 1
• 
  Jonckheere Procity, sur une base de Peugeot Boxer I
• 
  Un Durisotti, sur une base de Peugeot Boxer I phase 2
• 
  Dietrich Noventis 200, sur une base de Citroën Jumper I phase 2
• 
  Dietrich City 21, sur base de Fiat Ducato III phase 1

• 
  Châssis-cabine Peugeot Boxer I
• 
  Citroën Jumper II : benne double cabine (2010)
• 
  Châssis-cabine Fiat Ducato III

• Mini-site officiel du Peugeot Boxer
• Mini-site officiel du Citroën Jumper
• Site officiel de Fiat Professional

v · m Fiat Automobiles S.p.A. Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat Professional pour les utilitaires et Iveco D.V. pour le matériel militaire.
Automobiles actuelles (>2000)	Europe 500 (2007) 500e (2020) 500X (2014) 600 (2024) 600e (2023) Pandina (2024) Tipo (2016) Doblò III Ulysse III Topolino Amérique (Argentine & Brésil) Argo Cronos Mobi Pulse Fastback
Automobiles contemporaines (1950-1999)	1400 1900 124 125 126 127 128 128 Coupé 128 Coupé 3P X 1/9 130 131 132 133 147/Spazio 500 (1957) 500 Giardiniera 500L 600 600 Multipla 850 1100-103 (1953) 1200 1300/1500 1500L 1800/2100 2300 Argenta Brava Bravo Bravo (2007) Croma (1985) Croma (2005) Cinquecento Duna/Prêmio Idea Elba Freemont Linea Marea Multipla Oggi Ottimo Palio Palio (2012) Palio Weekend Panda (1980) Panda II Panda III Punto Punto II Punto III (2005) Regata Ritmo/Strada Sedici Seicento-600 Siena Grand Siena Stilo Tempra Tipo (1988) Ulysse I Ulysse II Uno Uno (2010) Viaggio
Modèles historiques (1899-1949)	3½ HP 6 HP 8 HP 10 HP 12 HP 24-32 HP 16-20 HP 60 HP Brevetti 24-40 HP 18-24 HP 28-40 HP 35-45 HP 20-30 HP 50 HP 70 501 502 503 505 507 508 Balilla 509 510 512 514 515 518 Ardita 519 520 521 522 524 525 527 1100 1500 2800 500 Topolino Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo Zero
Modèles sportifs : coupés cabriolets spiders	8V 1200 Spider 1500 Coupé & Spider 1500 GT 1600S Spider 1600 Coupé 850 Coupé 850 Spider Dino 124 Sport Coupé 124 Sport Spider 128 Coupé 128 3P X1/9 Ritmo 105 TC Coupé Barchetta 124 Spider (2016)
Modèles dérivés Abarth	750 595 124 A112 131 Ritmo 105/125/130 TC Grande Punto 500 (2008) 124 Spider (2016) 500e (2023)
Modèles de course historiques	130 HP Corsa 801 802 803 804 805 S.76 Record
Modèles à venir	Fiat Centoventi
Études et prototypes	SB4 « Mefistofele » Turbina City Taxi ESV City Car X1/23 Seicento Hydrogen Full Cell Seicento Elettra H2 Zic - Vanzic - Zicster Downtown Ecobasic Multipla Hybrid Power Simba Phylla Panda II Hydrogen Panda II Aria Fiat Oltre FCC Adventure Trepiùno Mio Fastback Centoventi
Véhicules électriques	Panda Elettra Cinquecento Elettra Seicento Elettra eDoblò 500e (2010) 500e (2020) 600e (2023) e-Doblò e-Ulysse e-Topolino
Véhicules hybrides	500X (2020) 500 (2020) 600 (2024) Panda III (2020) Tipo (2020)
Véhicules militaires	Véhicules actuels voir Iveco Defence Vehicles Véhicules anciens 508 Balilla 508 M 508 CM 1100 1500 2800 Campagnola AR51-55-59 Véhicules contemporains Nuova Campagnola AR76 Campagnola Alpina VM 90
Moteurs	Motore bialbero FIAT (it) Motori Fiat E.torQ (it) Motore Fiat Fiasa (it) FPT Racing 420F3 (it) Motori modulari FIAT Pratola Serra (it) 100 Sofim 8140 FIRE 1.3 Multijet FireFly Twin air
Autres marques de Stellantis Italie : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Fiat Professional Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir Fiat pour les automobiles.
Modèles actuels en Europe	Fiorino II (225) Doblò III Scudo III Ducato III (250)
Modèles actuels en Amérique	Fiorino II (265) Scudo III Ducato II (244/245) Strada (281) Toro (226)
Modèles contemporains Europe	500 Giardiniera Fiat 600 M Coriasco 600T 850T 900T-900E 1100 T 127/147 Fiorino I 147 Panorama 131 Marengo 238 241 242 616 Campagnola Ducato I Nuova Campagnola (1107) Doblò I (223) Doblò II (263) Fullback (502) Regata Marengo Tempra Marengo Marea Marengo Scudo I Scudo II (270) Strada (278) Talento Uno Penny
Modèles historiques Europe	24 HP 18-24 HP 28-40 HP 1F 15-20 HP Brevetti 2 2F 501F 502F 503F 505F 507F 509F 603 605 614 618 508 Balilla F 500 Topolino Giardiniera 1100F 1100-103 Industriale 615
Modèles à venir Amérique Latine	Fiat Titano
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologie des modèles Fiat LCV - Fiat Professional de 1960 à nos jours.

Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Utilitaires légers 500 Giardiniera   Nuova Campagnola AR76   Uno Van           600T - 850T - 900T   Penny Citivan Elba Van   Strada I - II - III - IV - V Strada (2020)   128 Panorama 147 Panorama   Doblò I Doblò II E-Doblò   1300 F 124 F 131 F 131 Marengo Regata Marengo Tempra Marengo Marea Marengo   Fiorino II Qubo Fiorino II FL Qubo FL     Fiorino I (127/147) Fiorino II (Uno) Fiorino Brasil III Pick-ups     Fiorino I - II - III   Toro         Strada I - II - III - IV - V Strada (2020)           Massif   Fullback   Utilitaires lourds   238   Talento I Scudo I Scudo II Talento II   Scudo III 1100 T     Ducato I Ducato II Ducato III E-Ducato   241 242           615 616 N - N2 - N3 - N3/4   Fiat Daily IVECO Daily II - III - IV

v · m Chronologie des modèles de Citroën de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Populaire 2 CV     Citadine électrique     AX     Citadine LN/LNA AX     C1 I Dyane Axel     C2 Citadine polyvalente Visa     Saxo C3 I Cabriolet Méhari       C3 Pluriel   Visa Découvrable       Compacte     ZX Xsara C4 I     Fukang Elysée C-Elysée Familiale GSA BX Xantia   Familiale routière     C5 I C5 II Routière CX XM   C6 Minispace       C3 Picasso Monospace compact     Xsara Picasso       C4 Picasso I Grand monospace     Évasion C8 SUV       C-Crosser Petit utilitaire Acadiane C15 Nemo     Berlingo I       Berlingo II Grand utilitaire Type H C25 Jumpy I Jumpy II C35   Jumper I Jumper II
Concept cars	C44 Karin Xénia Eco 2000 Zabrus Eole Activa Citella Xanae Berlingo Bulle C3 Lumière C6 Lignage Osée C-Crosser C-Airdeam C-AirLounge C-SportLounge C-Airplay C-Buggy C-Métisse C-Cactus C5 Airscape GTbyCitroën Hypnos DS Inside Revolte

v · m Chronologie des modèles de Citroën de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 VSP électrique   Ami Petite citadine électrique C-Zero   Cabriolet électrique   e-Méhari   Petite citadine C1 I C1 II   Citadine polyvalente C3 I Classic   C3 II C3 III C3 IV DS 3   Cabriolet C3 Pluriel   DS3   Compacte C-Élysée I (Chine)     C-Élysée II (Chine) C3-L (Chine)     C-Élysée II (Europe)   C4 II   C4 III   DS4   C4 Cactus II   C4 X Familiale routière C5 II   C5 X C5 II (Chine)     DS5   Routière C6   C6 (Chine)   Minispace C3 Picasso   Monospace compact Xsara Picasso   Citroën C4 Picasso I C4 Picasso II / C4 SpaceTourer   Grand monospace C8     Grand C4 Picasso II / Grand C4 SpaceTourer   Crossover C3 Aircross (Amérique Latine)     C3-XR (Chine) Basalt (Amérique Latine et Inde)   C4 Cactus I C4 Cactus (Brésil) SUV   C3 Aircross C3 Aircross   C4 Aircross C4 Aircross (Chine)   C-Crosser   C5 Aircross Petit utilitaire Nemo   Berlingo I   Berlingo II Berlingo III Grand utilitaire Jumpy II Jumpy III / Space Tourer Jumper II
Concept cars	Survolt High Rider GQ Métropolis Lacoste Tubik DS Numéro 9 Cactus C-XR Aircross Cactus M CXperience C-Aircross Ami One 19_19 Oli
Citroën Racing	C4 WRC DS3 WRC C-Elysée WTCC C3 WRC

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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