Citroën Xsara

Citroën Xsara
Citroën Xsara 5 portes phase 2
Marque	Citroën
Années de production	1997 - 2006 Phase 1 : 1997 - 2000 Phase 2 : 2000 - 2003 Phase 3 : 2003 - 2006
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Vigo Rennes Madrid Wuhan Le Caire Montevideo
Moteur et transmission
Énergie	Essence, Diesel, hybride
Moteur(s)	Essence moteur TU: 1 360 cm3 1 587 cm3 moteur XU: 1 761 cm3 1 998 cm3 moteur EW: 1 997 cm3 Diesel moteur TUD: 1 527 cm3 moteur XUD: 1 769 cm3 1 905 cm3 moteur DW: 1 865 cm3 Diesel turbo moteur XUD: 1.9 TD 75/90cv moteur DW: 2.0 HDi 90/110cv moteur DV: 1.4 HDi 70/90cv
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	58 à 167 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 1 016 à 1 296 kg
Vitesse maximale	de 162 à 221 km/h
Émission de CO2	De 138 à 215[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 3 portes, 5 places Berline 5 portes, 5 places Break Monospace
Châssis	Citroën Elysée Peugeot 306 Citroën Berlingo Peugeot Partner Citroën ZX Citroën Xsara
Dimensions
Longueur	Berline : 4 188 mm Break : 4 370 mm
Largeur	1 705 mm
Hauteur	Berline : 1 405 mm Break : 1 420 mm
Empattement	2 590 mm
Volume du coffre	Berline : 408 dm³ Break : 517 dm3
Chronologie des modèles
Citroën ZX Citroën C4
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La Citroën Xsara est une berline compacte du constructeur automobile français Citroën produite de 1997 à 2006.

La Xsara est la remplaçante de la Citroën ZX dont elle reprend la plate-forme. Ses moteurs essence vont de 1 360 cm³ à 1 998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9 D (162 km/h et 0 à 100 km/h en 15 secondes) à 1.9 TD (180 km/h et 0 à 100 km/h en 12,3 secondes) et plus tard du 1.4 HDi au 2.0 HDi.

Jugée par la presse comme étant une voiture des plus confortables, dont les suspensions étaient (trop) souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167 ch et 137). Des modifications ont été apportées en 1998 sur les réglages châssis de la voiture pour corriger ses problèmes de tenue de route (instabilité du train arrière).

• septembre 1997 : commercialisation de la Xsara 5 portes
• janvier 1998 : commercialisation de la Xsara 3 portes (appelée Coupé)
• septembre 2000 ^[2]: restylage important incluant une nouvelle face avant avec des projecteurs plus grands en amande, un nouveau capot et une nouvelle calandre avec de grands chevrons (dont la fixation laisse à désirer, la plupart des Xsara phase 2 ont perdu leur chevron supérieur avant au bout de quelques années), un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle), des feux arrière entièrement rouges et des commodos de Citroën C5. La suspension est raffermie^[2], la présentation est également simplifiée avec des contreportes en plastique dur en remplacement des plastiques moussés des premiers modèles.
• janvier 2003 : léger restylage : nouveau bouclier avant incorporant les antibrouillards, seuil de coffre redessiné, nouveaux garnissages, remplacement du 1.9 D par le 1.4 HDi 70 ch sauf sur les modèles destinés aux entreprises^[2].
• 2004 : arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes.
• 2006 : arrêt de la production des Xsara break.

En janvier 1998 est lancée une version à 3 portes de la berline Xsara. Celle-ci est dénommée Xsara coupé par Citroën. Cette version à 3 portes est dotée de motorisations essence et diesel placides ainsi que de versions essence à vocation sportive.

Le modèle 3 portes le plus connu est la version VTS, qui fait partie à l'époque des sportives les plus en vue de son segment. Avec son essieu arrière à effets auto-directionnel, la base de ses trains roulants est identique aux anciennes Citroën ZX 16V et Peugeot 306 S16. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changements brutaux de direction mais aussi sur route grasse. Le moteur de 1 997 cm³ (bloc en aluminium issu de la Peugeot 206 S16, de la famille EW) offre soit 137 ch pour la version VTS "de base", soit 167 ch en 1 998 cm³ (bloc en fonte de la famille XU) pour la version la plus musclée. Un peu creux en dessous de 4 000 tr/min, il se déchaîne au-delà pour offrir 193 N m de couple maxi à 5 500 tr/min et 167 ch à 6 500 tr/min (le rupteur, quant à lui, étant situé aux alentours des 7 250 tr/min). La vitesse maximale annoncée pour la version 167 ch est de 221 km/h. Une version VTS Sport rouge et blanche a été commercialisée à 400 exemplaires après la victoire de Jesús Puras au Tour de Corse en 2001.

Citroën développe pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur : l'AutoPC. Équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / téléphone / messagerie (SMS, courriel), celui-ci peut s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite du véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situé sur les flancs du véhicule.

En 1998, Citroën présente la Xsara DYNalto, première voiture équipée d'un alterno-démarreur à l'époque. Le système DYNalto est chargé de démarrer le moteur, de conférer un overboost ponctuel de 8 ch et surtout propose un système stop & start à alterno-démarreur. Malgré le caractère novateur du modèle et le développement de prototypes fonctionnels, sa production en grande série est n'a finalement pas lieu^[3],[4].

Lors du Salon de l'automobile de Genève 2000, Citroën présente un concept car appelé Xsara DYNActive, basée sur une Xsara break Exclusive. Reconnaissable à ses logos latéraux DYNActive, ce modèle se différencie surtout des autres Xsara par sa motorisation hybride (disposition hybride parallèle). Elle associe au bloc 1.4 75 ch une motorisation électrique de 25 kW (32 ch), grâce à 14 batteries au nickel et à l'hydrure de métal installées dans le coffre. Ces dernières présentent toutefois pour inconvénient d'alourdir la Xsara break pour atteindre 1 450 kg. De plus, Citroën a dû rehausser et durcir les suspensions arrières, le pack de batterie de la Xsara DYNActive dépassant largement sous l'auto^[5].

Tout comme le Xsara Picasso deux ans plus tôt, la Xsara 5 portes est fabriquée en Chine par Dongfeng Citroën à partir de 2003. La production cesse en 2006, après seulement 14 028 unités vendues^[6].

	1.4 HDi 70	1.9 D 67	1.9 D 70	1.9 D 75	1.9 TD 90	2.0 HDi 90	2.0 HDi 110
Moteur	4 cylindres en ligne (type DV/DLD)	4 cylindres en ligne (type XU)				4 cylindres en ligne (type DW)
Cylindrée	1398	1868/1905				1997
Puissance maxi	68 ch au régime de 4000 tr/min	68 ch au régime de 2500 tr/min	71 ch au régime de 4600 tr/min	75 ch au régime de 4600 tr/min	90 ch au régime de 4000 tr/min	90 ch au régime de 4000 tr/min	110 ch au régime de 4000 tr/min
Couple maxi	160 N m au régime de 2000 tr/min	125 N m au régime de 2500 tr/min			196 N m au régime de 2250 tr/min	205 N m au régime de 1900 tr/min	250 N m au régime de 1750 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5
Vitesse maxi	164	162	162	170	178	180	193
0-100 km/h	16.7	14.7	14.7	13,7	12.8	11.6	10.3
Consommation (en L/100 km)	4.5	6.2			6.6	5.4	5.2
Émissions de CO2 (en g/km)	120		164			141	138

	1.4 75	1.6 90/95		1.6 110	1.8 90	1.8 102	1.8 112/115		2.0 135/137		2.0 165/167
Moteur	4 cylindres en ligne (type TU)				4 cylindres en ligne (type XU)					4 cylindres en ligne (type EW)	4 cylindres en ligne (type XU)
Cylindrée	1368	1587			1761				1998	1997
Puissance maxi	75 ch au régime de 6000 tr/min	90 ch au régime de 5600 tr/min	92 ch au régime de 5700 tr/min	110 ch au régime de 5750 tr/min	90 ch au régime de 5000 tr/min	103 ch au régime de 6000 tr/min	112 ch au régime de 5500 tr/min	115 ch au régime de 5500 tr/min	135 ch au régime de 5500 tr/min	137 ch au régime de 6000 tr/min	167 ch au régime de ???? tr/min	167 ch au régime de 6500 tr/min
Couple maxi	120 N m au régime de 2800 tr/min	135 N m au régime de 3000 tr/min	138 N m au régime de 3000 tr/min	147 N m au régime de 2600 tr/min		153 N m au régime de 3000 tr/min	155 N m au régime de 4250 tr/min	166 N m au régime de 4000 tr/min	180 N m au régime de 4200 tr/min	190 N m au régime de 4100 tr/min	193 N m au régime de 5500 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5
Vitesse maxi	182	/182	193	199/192	182	177	195		205	210	224	220
0-100 km/h	12.7	/14.5	11.1	9.7/12.5	11.5	15.4	10.7		9.9	8.6	7.8	8.7
Consommation (en L/100 km)	6.7 à 6.9	/7.8		6.9/7.6	7.9	9.1	8.3		10.1	7.7	9.9	9.3
Émissions de CO2 (en g/km)	159			160		217				184	215	215

équipements de sécurité fournis en série dans la citroen xsara phase 1 (1997-2000)

- Airbag conducteur

équipements de sécurité fournis en série dans la citroen xsara phase 2 (2000-2004)

- Airbag conducteur

- Airbag passager désactivable

- ABS

Citroën Xsara WRC
Xsara WRC au rallye de Chypre 2006 (Xavier Pons)
Marque	Citroën
Années de production	2001 - 2005
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Cylindrée	1 998 cm3
Puissance maximale	310 /315 / 335 ch
Couple maximal	570 N m
Transmission	4 roues motrices
Boîte de vitesses	Séquentielle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 130 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	type MacPherson à ressort hélicoïdal
Direction	assistée hydraulique
Freins	avant asphalte : disques ventilés, étriers à 6 pistons. Terre : disques ventilés, étriers à 4 pistons Arrière asphalte et terre : disques ventilés, étriers à 4 pistons.
Dimensions
Longueur	4 200 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	126 mm
Empattement	2 615 mm
Chronologie des modèles
Xsara Kit Car Citroën C4 WRC
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Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un moteur de 2 L turbo de 335 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1 130 kg et a un empattement de 2 615 mm.

L'auto débute en fait en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de Xsara T4 avant de découvrir le mondial l'année suivante, pointant notamment en tête de la première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là huit nouvelles victoires et son troisième titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2^e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC^[7]. Il termine notamment 3^e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de trois ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires^[8]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement treize abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter :

• en 2003 : le championnat du monde des constructeurs;
• en 2004 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
• en 2005 : les championnats du monde des constructeurs, des pilotes (Sébastien Loeb), et des copilotes (Daniel Elena);
• en 2006 : les championnats du monde des pilotes (Sébastien Loeb) et des copilotes (Daniel Elena);

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 victoires), François Duval (1 victoire) et Sébastien Loeb (28 victoires).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC

Saisons	Rallyes	Départs	Terminés	Abandons	Erreurs	Pannes	Podiums	Victoires
2001	4	9	4	5	3	2	2	1
2002	8	19	10	9	3	6	4	1
2003	14	46	38	8	5	3	13	4
2004	16	31	28	3	2	1	20	7
2005	16	32	26	6	4	2	18	11
Totaux	58	137	106	31	17	14	57	24

Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)
Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

Autres Titres (2):

• Championnat de France des rallyes: 2000 (Philippe Bugalski);
• Championnat d'Espagne des rallyes: 2002 (Jesús Puras);
  • 3^e du championnat d'Espagne des rallyes, en 2001 (J. Puras);

Victoires:

• WRC (24): Corse 2001 et 2005, Allemagne 2002, Monte-Carlo 2003, 2004 et 2005, Allemagne 2003, 2004 et 2005, SanRemo 2003, Suède 2004, Chypre 2004 et 2005, Turquie 2003, 2004 et 2005, Argentine 2004 et 2005, Australie 2004 et 2005, Nouvelle-Zélande 2005, Sardaigne 2005, Acropole 2005, Catalogne 2005;
• ERC (1): Îles Canaries 2002;
• France (asphalte) (7): Charbonnières 2000, Touquet 2000, Alsacce-Vosges 2000, Limousin 2000, Rouergue 2000, Mont-Blanc 2000, Cévennes 2000;
• Espagne (Asphalte) (9): Costa Blanca 2001, Îles Canaries 2002, Santander 2002, Llanes 2002, Ourense 2002, Avilés 2002, Rías Baixas 2002, Costa del Sol 2002, Madrid 2002;
• Espagne (terre) (1): Saragosse 2001.

La voiture est aussi engagée en rallycross en France, et a remporté le Championnat de France à six reprises, en 2000, 2003 et 2004 avec le pilote Laurent Terroitin, en 2005 avec Olivier Anne, en 2009 avec Marc Laboulle, et en 2010 avec Davy Jeanney.

Palmarès Pilote

Saison	Pilote	Voiture
2004	Sébastien Loeb	Xsara WRC
2005	Sébastien Loeb	Xsara WRC
2006	Sébastien Loeb	Xsara WRC

Palmarès Constructeur

Saison	Voiture
2003	Xsara WRC
2004	Xsara WRC
2005	Xsara WRC

Citroën Xsara Kit Car
Marque	Citroën
Années de production	1998 - 1999
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Cylindrée	1 998 cm3
Puissance maximale	299 ch
Couple maximal	250 N m
Transmission	Traction Avant
Boîte de vitesses	Séquentielle 6 Rapports
Masse et performances
Masse à vide	960 kg
Châssis - Carrosserie
Suspensions	Suspension avant McPherson
Dimensions
Longueur	4 167 mm
Largeur	1 855 mm
Hauteur	1 305 mm
Empattement	2 600 mm
Voies AV/AR	1 647 mm  / 1 621 mm
Chronologie des modèles
ZX Kit Car Xsara WRC
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En 1998, à la suite de son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car^[9]. Équipée d'un moteur de 2 L développant 300 ch à plus de 8 000 tr/min, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. À son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une voiture à deux roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

La majorité de la diffusion du modèle en France est assurée par la berline 5 portes. Sur l'année 2003, elle représente 3 ventes sur 4 (75,5% des 35 092 exemplaires écoulés, contre 14,6% pour la 3 portes et 9,9% pour le break)^[2].

• Citroën Xsara WRC sur ewrc-results.com

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