Andrea De Cesaris

Andrea De Cesaris
De Cesaris en 1982
Datos personales
Nombre	Andrea De Cesaris
Nacionalidad	Italiano
Nacimiento	31 de mayo de 1959 Roma, Italia
Fallecimiento	5 de octubre de 2014 (55 años) Roma, Italia
Carrera deportiva
F1
Equipos	Alfa Romeo, McLaren, Ligier, Minardi, Brabham, Rial, Italia, Jordan, Tyrrell y Sauber
Años	1980-1994
Grandes Premios	214 (208)
Victorias	0
Podios	5
Poles	1
Vueltas rápidas	1
Títulos	0
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Andrea De Cesaris (Roma, 31 de mayo de 1959- Roma, 5 de octubre de 2014)^[1]​ fue un piloto italiano de automovilismo. Participó en 214 Grandes Premios entre 1980 y 1994, alcanzando una pole position, cinco podios, una vuelta rápida y un total de 59 puntos del campeonato. Es el piloto que más carreras ha iniciado (208) sin lograr una victoria. También es el piloto que más carreras ha abandonado (148), por lo que es considerado el piloto más peligroso de la Fórmula 1. Falleció en Roma en un accidente de motocicleta.

Campeón en categorías inferiores de karting, de Cesaris comenzó a forjarse un nombre en la Fórmula 3 británica, donde terminó 2.º en la clasificación final por detrás de Chico Serra. A continuación promocionó a la Fórmula 2, donde formó parte del equipo Project 4 de Ron Dennis.

En 1980, fue contratado por la escudería Alfa Romeo para sustituir a Vittorio Brambilla en las últimas carreras del mundial. Con 21 años de edad, debutó en el Gran Premio de Canadá sin poder dar más de ocho vueltas al circuito a causa de un fallo en el motor. En su segunda carrera, comenzó a gestarse su apodo tras sufrir un accidente en la segunda vuelta.

Aquellas dos pruebas fueron el comienzo de una carrera de 14 años en la Fórmula 1, en parte realizada gracias a sus lazos familiares con la compañía tabacalera Marlboro, la cual lo patrocinó durante toda su carrera deportiva.

En 1981 pilotó para McLaren, donde sufrió accidentes o percances en seis de catorce pruebas, destruyó 18 autos tanto en prácticas, clasificaciones y carreras, logrando un único punto en el circuito de Imola, lo cual no fue suficiente para seguir en la escudería británica. Fue entonces cuando se forjó el apodo "Andrea de Crasheris".

En 1982 regresó a Alfa Romeo, donde demostró que era capaz de conseguir mejores resultados que los mostrados. Se convirtió en el piloto más joven en lograr la pole position, en el Gran Premio de Long Beach. Sin embargo, su inmadurez en los circuitos seguía siendo patente, lo cual le llevó a pagar algunas novatadas, convirtiéndose en un piloto bastante irregular. Aquel mismo año logró alcanzar su primer podio en Monte Carlo y otro punto en Canadá.

En 1983, de Cesaris compitió con un excelente rendimiento, llegando a estar cerca de ganar el Gran Premio de Bélgica tras liderarlo durante buena parte de la carrera. También logró otros segundos puestos en los Grandes Premios de Sudáfrica y Alemania.

Sus buenos resultados se vieron interrumpidos por el cambio de equipo. En 1984 fichó por Ligier, donde a pesar de los motores Renault turbo, apenas logró tres puntos en toda la temporada.

En 1985, tras un esperanzador cuarto puesto en el Gran Premio de Mónaco, de Cesaris fue despedido tras varias pruebas en las que no llegó a completar la carrera.

En 1986 pilotó para la escudería Minardi en un monoplaza lento y poco fiable en el que el piloto italiano ganó rápidamente fama de bloqueador al ser doblado.

Tras fichar por la escudería Brabham-BMW en 1987, su situación volvió a cambiar. Logró finalizar 3.º en el Gran Premio de Bélgica, pero la poca fiable mecánica le impidió completar más carreras, a pesar de realizar buenas sesiones de calificación.

Al año siguiente, Brabham no continuó su andadura en la F1, y de Cesaris se vio obligado a buscar equipo de nuevo, recalando en la escudería Rial, donde volvió a demostrar su rapidez en calificación y llegó a terminar 4.º en el Gran Premio de los Estados Unidos.

En 1989, se trasladó al equipo Scuderia Italia que usaban autos fabricados por Dallara, donde tuvo un buen inicio de temporada. En el circuito de Monte Carlo, estuvo en puestos de podio hasta que el triple campeón del mundo Nelson Piquet colisionó con él. Dos carreras más tarde, de Cesaris chocaría con su compañero de equipo Alex Caffi mientras este le doblaba, haciendo de nuevo perder otro podio al equipo. Sin embargo, aún terminaría tercero en el Gran Premio de Canadá, por detrás de los Williams de Boutsen y Patrese, en una carrera pasada por agua. Este sería el último podio de Cesaris en la F1.

El buen hacer de Dallara no se repitió en 1990, debido a la mejora de las escuderías de presupuesto medio con motores V8 y a la igualdad de rendimiento entre las mismas, sufriendo además problemas de fiabilidad.

En 1991 fichó por la recién llegado escudería Jordan, donde tuvo 3 compañeros, el belga Bertand Gachot y luego con un prometedor piloto: Michael Schumacher y el veterano Roberto Moreno. De Cesaris demostró ampliamente sus cualidades como piloto, pero el Jordan 191 era tan rápido como poco fiable, lo que condujo a un buen número de abandonos. A pesar de ello, logró terminar cuatro veces en los puntos, siendo cuarto en dos ocasiones, y quinto y sexto otra vez.

De Cesaris volvió a cambiar de escudería en 1992 debido a problemas entre su patrocinador, Marlboro, y el nuevo patrocinador de Jordan, Barclay Cigarettes, a pesar de los esfuerzos de Eddie Jordan por retenerle. Pasó a estar a las órdenes de Ken Tyrrell y no le defraudó. Terminó en los puntos en cuatro carreras, haciendo gala de su pericia al volante y alcanzando un importante cuarto puesto en el Gran Premio de Japón. El buen resultado cosechado, sin embargo, no se repitió al año siguiente, en el que de Cesaris no pudo conseguir puntos por culpa de un coche de bajas prestaciones.

Por primera vez en su carrera, de Cesaris se vio fuera de la F1 en 1994. Sin embargo, en el Gran Premio de Brasil el irlandés Eddie Irvine sufrió una penalización de tres carreras por provocar un accidente y el piloto italiano le suplió en el equipo Jordan. Tras un mal comienzo en el que no consiguió terminar la primera carrera, logró un cuarto puesto en Mónaco, justo antes de la vuelta de Irvine. El equipo Sauber requirió poco después sus servicios debido a la baja por lesión de Karl Wendlinger, y de Cesaris, tras superar las 200 carreras disputadas, alcanzó un sexto puesto en el Gran Premio de Francia.

Tras retirarse como piloto, de Cesaris vivió en Mónaco, donde trabajó como bróker.

Falleció el 5 de octubre de 2014 en un accidente de moto en Roma al perder el control de su Ducati 600 cerca del barrio de Buffalota y se estrelló contra el guardarraíl.^[1]​^[2]​

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Escudería	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pos.	Puntos
1980	Marlboro Team Alfa Romeo	ARG	BRA	RSA	USW	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN Ret	USA Ret			NC	0
1981	Marlboro McLaren International	USW Ret	BRA Ret	ARG 11	SMR 6	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret	FRA 11	GBR Ret	GER Ret	AUT 8	NED DNS	ITA 7	CAN Ret	LVG 12		18.º	1
1982	Marlboro Team Alfa Romeo	RSA 13	BRA Ret	USW Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 3	USE Ret	CAN 6	NED Ret	GBR Ret	FRA Ret	GER Ret	AUT Ret	SUI 10	ITA 10	LVG 9	17.º	5
1983	Marlboro Team Alfa Romeo	BRA EX	USW Ret	FRA 12	SMR Ret	MON Ret	BEL Ret	USE Ret	CAN Ret	GBR 8	GER 2	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	EUR 4	RSA 2		8.º	15
1984	Ligier Loto	BRA Ret	RSA 5	BEL Ret	SMR 6	FRA 10	MON Ret	CAN Ret	USE Ret	USA Ret	GBR 10	GER 7	AUT Ret	NED Ret	ITA Ret	EUR 7	POR 12	18.º	3
1985	Equipe Ligier Gitanes	BRA Ret	POR Ret	SMR Ret	MON 4	CAN 14	USE 10	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret	NED Ret	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	17.º	3
1986	Minardi Team	BRA Ret	ESP Ret	SMR Ret	MON DNQ	BEL Ret	CAN Ret	USE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	MEX 8	AUS Ret	NC	0
1987	Motor Racing Developments Ltd.	BRA Ret	SMR Ret	BEL 3	MON Ret	USE Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	MEX Ret	JPN Ret	AUS 8	14.º	4
1988	Rial Racing	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	MEX Ret	CAN 9	USE 4	FRA 10	GBR Ret	GER 13	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	15.º	3
1989	BMS Scuderia Italia	BRA 13	SMR 10	MON 13	MEX Ret	USA 8	CAN 3	FRA DNQ	GBR Ret	GER 7	HUN Ret	BEL 11	ITA Ret	POR Ret	ESP 7	JPN 10	AUS Ret	17.º	4
1990	BMS Scuderia Italia	USA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	MEX 13	FRA DSQ	GBR Ret	GER DNQ	HUN Ret	BEL Ret	ITA 10	POR Ret	ESP Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0
1991	Team 7UP Jordan	USA DNQ	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN 4	MEX 4	FRA 6	GBR Ret	GER 5	HUN 7	BEL 13	ITA 7	POR 8	ESP Ret	JPN Ret	AUS 8	9.º	9
1992	Tyrrell Racing Organisation	RSA Ret	MEX 5	BRA Ret	ESP Ret	SMR 14	MON Ret	CAN 5	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	HUN 8	BEL 8	ITA 6	POR 9	JPN 4	AUS Ret	9.º	8
1993	Tyrrell Racing Organisation	RSA Ret	BRA Ret	EUR Ret	SMR Ret	ESP DSQ	MON 10	CAN Ret	FRA 15	GBR Ret	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 13	POR 12	JPN Ret	AUS 13	NC	0
1994	Sasol Jordan	BRA	PAC	SMR Ret	MON 4	ESP												20.º	4
	Sauber Mercedes						CAN Ret	FRA 6	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR Ret	EUR Ret	JPN	AUS

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• Sitio no oficial (en inglés)
• Andrea de Cesaris en foco (La verdad)