渦扇-20
渦扇-20是瀋陽發動機研究所研製，中國航發集團瀋陽黎明航空發動機有限責任公司製造的大涵道比渦輪風扇發動機，裝備於運-20運輸機。[2]
| FWS-20 渦扇-20 渦輪扇發動機 | |
|---|---|
| 類型 | 單軸大旁通比渦輪風扇發動機 |
| 原產國 |  中國 |
| 設計 | 瀋陽發動機研究所（代號「606所」） |
| 生產 | 瀋陽黎明航空發動機有限公司 |
| 首次試驗 | 2014年[1] |
| 主要應用 | 運-20運輸機、運油-20加油機] |
| 衍生自 | CFM56 WS-10 |
| 技術數據 | |
| 壓縮機 | 軸流式 |
| 渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
| 性能數據 | |
| 最大推力 | 最大軍用推力：約140KN-160KN |
渦扇-20亦是中國首款配備全權數位發動機控制系統的渦扇發動機，取代沿用多年的液壓式控制技術。
雖然渦扇-20原則上亦可用於民航機，但因為燃油效益及技術較同期研發的其他民用渦扇發動機（如CJ-1000A）遜色，所以不會在中國國產大型客機項目裡應用。
開發歷史
編輯渦扇-20的推力約為140KN至160KN，2014年曾裝配在伊爾-76實驗平台上進行試飛，媒體拍到一台渦扇-20安裝在實驗平台左翼的，正在進行飛行測試。[1]數年之後，一架伊爾-76試驗機全部換裝4具渦扇-20進行試驗的照片被公布於網上；[3]而網上於2019年2月傳出的一張圖片顯示，曾在珠海航展飛行表演的運-20的783號原型機，在左機翼內側換裝一台與D-30KP-2/渦扇-18明顯不同的大涵道比渦扇發動機，顯示運-20開始進行測試渦扇-20工作。[3]
2020年11月23日，裝配渦扇-20的一架編號7810的運20完成首飛[4]，對此有軍事評論稱渦扇-20將會使推力不足的遺憾得到補齊，當初運20只能選擇4米，而不是C-17的5.5米超寬貨倉，就是渦扇推進力與最大載重的權衡結果[5]，相對於C-17的兩片式後尾門，也影響了貨艙門的設計和開啟需要較為複雜的步驟[6]。
應用
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 中国大推力发动机涡扇20首次现身 专配运20. 2014-01-06 [12 Apr 2019]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ Lin, Jeffrey; Singer, P.W. China's most powerful aircraft engine ever takes to the sky: Presenting the WS-20. Popular Science. 20 February 2015 [15 February 2017]. （原始內容存檔於2020-11-08）.
- ^ 3.0 3.1 涡扇-20开始在运-20上测试. [2019年2月25日]. （原始內容存檔於2019年6月23日）.
- ^ 存档副本. [2021-09-29]. （原始內容存檔於2021-09-29）.
- ^ 存档副本. [2021-06-07]. （原始內容存檔於2021-06-07）.
- ^ 【争鸣】运20货舱细节：4扇尾门+1扇气密门 为何这样设计(图).