30 Mai 2024 - Gera, Nürnberger Straße. Alstom na krótkiej linii 2 łączącej dworzec Gera-Zwötzen z blokowiskiem w dzielnicy Lusan wjeżdża na przystanek Brüte.
30 Mai 2024 - Gera, Nürnberger Straße. Solowa Tatra jako przejazd techniczny stoi przed jedną z pamiątek po NRD-owskiej przeszłości tego miasta - obecnie już zamkniętej kładki dla pieszych.
30 Mai 2024 - Gera, Breitscheidstraße. Na linii 1 planowo kursują wyłącznie NGT8G, ale tego dnia na innej brygadzie trafił się także jeden skład Katówek.
30 Mai 2024 - Gera, Thüringer Straße. Skład KTNF8 #350 + #KT4DC #305 wspina się w kierunku pętli Bieblach Ost. Kilka lat temu dziwiłem się, że niewielkie wschodnioniemieckie miasto używa składów o tak potężnej długości, które przydałyby się w niejednym polskim mieście (gdyby tylko infrastruktura na to pozwalała...), ale napełnienia tramwajów potrafią być naprawdę słuszne i to przy 7- lub nawet 5-minutowej częstotliwości kursowania.
30 Mai 2024 - Gera, Thüringer Straße. Alstom zostawia za sobą przystanek Hilde-Coppi-Straße. Małe ostrzeżenie dla przyjezdnych: automaty biletowe na przystankach przyjmują tylko karty Girocard i gotówkę, a te w tramwajach są tylko na gotówkę.
26 August 2020 - Gera, ulica Turyńska (Thüringer).
Nieplanowy "zatramwaj". Z jakiego powodu był uruchomiony? Kiedyś się dowiecie tego pod innym zdjęciem.
9 Juni 2023 - Gera, Tinzer Straße (3). Położona w Turyngii stutysięczna Gera to niewątpliwie jeden z przykładów bardzo dobrej organizacji transportu publicznego, a przy tym także i raj dla miłośników wagonów typu KT4D.
Szkielet komunikacji miejskiej w tym mieście stanowią dwie linie tramwajowe:
- 1, kursująca w zasadniczym rozkładzie jazdy co 15 minut w dni robocze (teoretycznie w całości niskopodłogowa, chociaż w czasie mojego pobytu zdarzyła się "promocja")
- 3, kursująca co 5 minut w szczycie i co 7,5 minuty w międzyszczycie. W szczycie niemal gwarantowany jest skład katówek co 10 minut, czyli na co drugim kursie.
Obie linie krzyżują się w centrum na dużym węźle przesiadkowym, obejmującym także autobusy. Oczywiście wszystko zsynchronizowane rozkładowo. Całość sieci tramwajowej uzupełnia linia dowozowa do dworca Zwötzen (nr 2), kursująca co pół godziny.
26 August 2020 - Gera, wjazd na pętlę Bieblach Ost.
Gdyby w Szczecinie były takie składy, to linia nr 12 by kursowała co 15 minut zamiast co 6 w szczycie przewozowym dnia powszedniego ;) (w standardowym układzie połączeń).
26 August 2020 - Gera, trasa na pętlę Zwötzen, przystanek Wintergarten.
Żółte słupy przypominające swoją budową wysięgniki sieci trakcyjnej to po prostu... oświetlenie.
26 August 2020 - Gera, Heinrichstraße.
Ten system komunikacji miejskiej jest wręcz podręcznikowym przykładem zastosowania częstotliwości modułowej. Linie tramwajowe kursują: 2 co 30 minut, połączenie nr 1 co 15 minut, a linia nr 3 co 7,5 minuty (w rozkładzie szkolnym nawet częściej). Co piętnaście minut zaplanowano na tym węźle przystankowym skomunikowanie linii tramwajowych (1 i 3) i autobusowych, co uwieczniono na tej fotografii. Postój trwa kilka minut, po czym środki transportu publicznego rozjeżdżają się do swoich pętli.
Chcesz organizatorze postawić na system przesiadkowy? Tak to właśnie powinno wyglądać w praktyce.
16 September 2020 - Gera, Breitscheidstraße. Spacerując po centrum Gery, zdecydowanie nie spodziewałem się spotkać TAKIEGO tramwaju. Są w byłej NRD Gothy, LOWy, a nawet tramwaje przedwojenne, ale moim zdaniem to właśnie niezmodernizowane Tatry są prawdziwymi perełkami. Miałem gigantyczne szczęście, że znalazłem się w odpowiednim miejscu w odpowiednim czasie i to przy odpowiednich warunkach. Tatra akurat przewoziła wycieczkę dzieci z jakiejś miejscowej szkoły.