Micubiši A5M

A5M
Micubiši A5M2b
Typ	palubné stíhacie lietadlo
Výrobca	Micubiši
Konštruktér	Džiró Horikoši
Prvý let	4. februára 1935
Zavedený	1936
Vyradený	1945
Charakter	vyradený
Hlavný používateľ	Japonské cisárske námorné letectvo
Vyrobených	1 094
Varianty	Micubiši Ki-18 Micubiši Ki-33
Letecký portál

Micubiši A5M (oficiálne japonské označenie: 九六式艦上戦闘機 – 96 šiki kandžó sentóki; v preklade: palubné stíhacie lietadlo typ 96; spojenecké kódové označenie: „Claude“) bolo japonské jednomiestne jednomotorové palubné stíhacie lietadlo, ktoré pred a počas druhej svetovej vojny slúžilo v Japonskom cisárskom námornom letectve. Lietadlo A5M malo tzv. krídlo s lomeným vzopätím a pevný podvozok. Neskôr bolo nahradené slávnym stíhacím lietadlom A6M Zero.

V roku 1934 zverejnilo japonské námorníctvo špecifikáciu 9-Ši na moderné palubné stíhacie lietadlo. Bola požadovaná rýchlosť najmenej 350 km/hod vo výške 3 000 m, stúpavosť do výšky 5 000 m v limite 6 min 30 s, s minimálnou zásobou pohonných hmôt 250 l, výzbroj mala byť tvorená dvoma guľometmi a stroj mal mať prípravu pre zabudovanie rádiostanice. Rozpätie nemalo v tomto prípade presiahnuť 11 m a dĺžka 8 m. Konštruktér firmy Micubiši Džiró Horikoši nadviazal na svoju predchádzajúcu prácu na lietadle s krídlom typu W pre požiadavky 7-Ši a prepracoval ho aby spĺňalo nové požiadavky. Tak vzniklo niekoľko prototypov, pričom druhý už nevykazoval krídlo lomené do W, ale lomené vzopätie vykazovali len vonkajšie časti dopredu posadenej nosnej plochy. V mieste zlomu krídla bol uchytený pevný kapotovaný podvozok. Krátka časť trupu pred kabínou prechádzala do charakteristického Towendovho prstencového krytu, ktorý ukrýval deväťvalcový hviezdicový motor Nakadžima Kotobuki, čo bol japonskou obdobou britského motora Bristol Jupiter. Podľa vzoru 7-Ši ostali zachované elipsoidné tvary krídla a vodorovných chvostových plôch.

Prvý prototyp stíhacieho lietadla 9-Ši bol zaradený do skúšok v roku 1935 s výrobným označením Micubiši Ka-14. Stroj mal namontovaný motor Kotobuki 5 a dosahoval rýchlosť 450 km/hod vo výške 3 200 m a stúpavosť do výšky 5 000 m za 5 min a 54 s. Jeho nevýhoda bola zlá stabilita a poruchový motor. Upravené krídlo druhého prototypu bolo vybavené odštepnými vztlakovými klapkami, motor Kotobuki 2 bez reduktoru už neprinášal problémy a konštruktéri sa snažili drobnými úpravami zlepšiť manévrovacie schopnosti stroja.

Micubiši A5M4 a jej dvojsedadlová verzia A5M4-K boli posledné verzie lietadla A5M s tzv. krídlom s lomeným vzopätím, ktorých vývoj začal už v roku 1935. Vznikli aj dve verzie pre nasadenie v armádnom letectve (Ki-18 a Ki-33), pričom boli vyrobené len prototypy a do výroby sa nikdy nedostali.

V dobe keď Japonsko vstúpilo do vojny so Spojencami, boli všetky verzie A5M už vyradené okrem verzií A5M4, ktoré boli stále súčasťou výzbroje niektorých ľahkých lietadlových lodí ako Zuihó, Hosho a Ryujo. Lietadlové lode Ziuhó a Hosho sa pripojili ku kombinovanej flotile a slúžili ako tréningové a Ryujo slúžila pod južnými silami viceadmirála Nobutake Kondo.

Ich prvý a zároveň jediný dotyk prvej línie bojov bol, keď v skorých ranných hodinách 8. decembra 1941 zaútočili na americký hydroplán. Zvyšok strojov bolo nasadených v útokoch kamikadze proti Spojeneckým vojnovým lodiam v roku 1945.

• Posádka: 1
• Dĺžka: 7,565 m
• Rozpätie: 11 m
• Výška: 3,27 m
• Nosná plocha: 17,8 m²
• Hmotnosť prázdneho lietadla: 1 216 kg
• Vzletová hmotnosť: 1 671 kg
• Pohonná jednotka: 1x hviezdicový vzduchom chladený motor Nakadžima Kotobuki 41 alebo 41 KAI

• Maximálna rýchlosť: 435 km/hod vo výške 3 000 m
• Praktický dostup: 9 800 m
• Dolet: 1 200 km

• dve 30 kg bomby
• dva guľomety typ 89 kalibru 7,7 mm v trupe

• Commons ponúka multimediálne súbory na tému Micubiši A5M

• COLLIER, Basil. Japanese Aircraft of World War II. Londýn : Sidgwick&Jackson, 1979. 144 s. ISBN 0-283-98399-X.

Letecký portál