Ikarus 280
| Ikarus 280 | |
 Rozlúčková jazda Ikarusu 280.08 v Košiciach v roku 2010 | |
| Typ | 280 |
|---|---|
| Výrobca | Ikarus |
| Vyrábaný v rokoch | 1973 – 2002 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka | 16 500 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 160 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 12 580 kg |
| Obsaditeľnosť (sedenie / státie / vozičkár) | 37 – 57 / 59 – 110 |
| Pohonné jednotky | |
| Motory | |
| Rába-MAN D 2156 | Výkon: 141 – 184 kW |
| Rába-MAN D 2356 | Výkon: 141 – 184 kW |
| Prevodovky | |
| Csepel HAFE ASH 75.2-A2.B2 | |
| Druh | mechanická |
| Počet prevodových stupňov | 6+1 |
| Csepel ZF S6-90U-734 | |
| Druh | mechanická |
| Počet prevodových stupňov | 6+1 |
| Praga 2M 70 | |
| Druh | automatická |
| Počet prevodových stupňov | 2 |
Ikarus 280 je typ kĺbového autobusu. Vyrábala ho maďarská spoločnosť Ikarus v rokoch 1973 – 2002.[1]
Ikarus 280 bol jednou z variánt rady „200“, ktorá zahŕňala všetky možné varianty mestských, linkových, zájazdových a zvláštnych verzií. Pre radu 200 bolo charakteristické predné okno delené zvislo hliníkovou lištou na dve časti. Neskoršie verzie mali jednodielne čelné sklo (typ C80). Vozidlo rady 280 je kĺbové, s podpodlahovým motorom, umiestneným v prednej časti medzi 1. a 2. nápravou (typy 282 a 283), alebo vzadu za 3. nápravou (typ 284). Konštrukcia a koncepcia vychádzala z predchodcu Ikarus 180, ktorý sa do Česko-Slovenska nedovážal. Motor bol vyrábaný v licencii Rába-MAN.
Technické parametre vozidla
[upraviť | upraviť zdroj]- Dĺžka vozovej skrine: 16 500 mm
- Šírka vozovej skrine: 2 500 mm
- Výška vozovej skrine: 3 160 mm
- Predný previs: 2 460 mm
- Zadný previs: 2 410 mm
- Rázvor náprav: 5 400 / 6 200 mm
- Hmotnosť vozidla: 12 500 kg
- Počet miest na sedenie: 37 osôb
- Počet miest na státie: 103 osôb
- Celková obsaditeľnosť: 140 osôb
Výskyt
[upraviť | upraviť zdroj]Ikarusy sa dodávali do všetkých krajín RVHP, teda ich bolo možné vidieť takmer v polovici sveta. Nezanedbateľný bol aj export do kapitalistických krajín. V Česku tieto autobusy ukončili prevádzku v Prahe v roku 1999 a posledná jazda sa uskutočnila vo februári 2007 v meste Tábor. Väčšinou ich nahradili modernejšie kĺbové autobusy Karosa.
Stále sa ešte vyskytujú v mnohých krajinách a mestách, napríklad v Istanbule, Teheráne, Basre alebo Havane.
V Bratislave jazdili do 19. januára 2008, kedy sa konala rozlúčková akcia dopravného podniku na historických linkách. Poslednú jazdu v Bratislave vykonal autobus s evidenčným číslom 4947 15. februára 2008. Na Slovensku posledné klasické Ikarusy 280 dojazdili 18. septembra 2010) v Košiciach (zachovaný ostal len 1 ks 280.08 po GO v BBDS už ako historické vozidlo pod ev. č. #4082) a autobusy radu 280 nahradila modernejšia rada Ikarusu 400
O dlhej životnosti a robustnej konštrukcii svedčí aj fakt, že v niektorých mestách jazdili aj vozidlá staršie ako 20 rokov.
Prehľad modelov
[upraviť | upraviť zdroj]| Model | Krajina | Roky | Motor | Prevodovka | Usporiadanie dverí (počet dielov) |
Miesta (sedenie+státie) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ikarus 280.00 | Maďarsko (BKV Budapešť) | 1973 – 1986 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70 | 2+2+2+2 | 35+112 |
| Ikarus 280.01 | ZSSR, Čína | – | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A8 | 2+2+2+2 | 37+109 |
| Ikarus 280.02 | Nemecká demokratická republika | do 1978 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A8 | 2+2+2+2 | 37+109 |
| 1978 – 1990 | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U | 2+2+2+2 | 37+109 | ||
| Ikarus 280.03 | Nemecká demokratická republika | do 1978 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A8 Csepel ZF S6-90U |
2+0+2+0 | 56+60 |
| Ikarus 280.03HM | Maďarsko (Honvédelmi Minisztérium) | od 1977 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 | 2+0+2+0 | 56+60 |
| Ikarus 280.04 | Bulharsko | do 1977 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 | 2+2+2+2 | 37+110 |
| od 1977 | Csepel ZF S6-90U | |||||
| Ikarus 280.05 | Rumunsko | od 1977 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A8 | 2+2+2+2 | 35+111 |
| Ikarus 280.06 | Maďarsko (volánbusz) | – | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70.03 | 2+2+2+2 | 34+112 |
| Ikarus 280.07 | Tunisko | od 1977 | ASH 75.2-A2.B2.C1.D3.E2 | Praga 2M70.03 | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.08 | Česko-Slovensko | 1975 – 1978 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A2.B2 | 2+2+2+2 | 37+109 |
| 1978 – 1988 | Rába-MAN D2156HM6U Rába-MAN D2356HM6U |
Csepel ZF S6-90U | ||||
| Ikarus 280.10 | Česko-Slovensko | 1975 – 1988 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70 | 2+0+2+0 | 57+59 |
| 1989 – 1990 | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel ZF S6-90U-734.5 | ||||
| Ikarus 280.11 | Poľsko | – | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-A8 | 2+2+2+2 | 35+106 |
| Ikarus 280.12 | Česko-Slovensko | – | Rába-MAN D2356HM6U | Praga 2M70.18 | 2+2+2+2 | 37+103 |
| Ikarus 280.13 | Venezuela | do 1975 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2-8 | 2+2+2+0 | 43+72 |
| Ikarus 280.14 | do 1975 | 55+50 | ||||
| Ikarus 280.15 | Maďarsko (MKV Miskolc, SzKT Szeged, Nógrád volán) |
do 1989 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70.16 | 2+2+2+2 | 35+112 |
| Maďarsko (MALÉV) | ASH 75.2-A8 | |||||
| Ikarus 280.34 | Tunisko | 1982 – 1983 | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-001.1 | 2+0+2+0 | 60+79 |
| 1989 – 1992 | Cs.ZF S6-90U-734.4 | |||||
| Ikarus 280.31 | Tunisko | 1980 | Rába-MAN D2156HM6U | Renk-Doromat 874A | 2+0+2+0 | 26+135 |
| Kuvajt | ||||||
| Ikarus 280.32 | Tunisko | 1980 | Rába-MAN D2156HM6U | ASH 75.2 | 2+2+2+2 | 26+135 |
| Ikarus 280.33 | ZSSR | – | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-003.1 | 2+2+2+2 | 37+109 |
| Ikarus 280.33A | SNŠ | – | Rába D10UTSLL | – | 37+109 | |
| Ikarus 280.35 | Tunisko | 1982 – 1983 | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-709 | 2+2+2+2 | 35+126 |
| Ikarus 280.37A | Poľsko | 1993 | MAN D2866TUH | ZF5 HP 590 | 2+2+2+2 | 34+110 |
| Ikarus 280.37B | 1994 | Voith-DIWA | ||||
| Ikarus 280.37C | 1994 | – | ||||
| Ikarus 280.37D | 1993 | – | ||||
| Ikarus 280.38 | Kuba | 1982 – 1986 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70.16K | 2+2+2+2 | 35+113 |
| Ikarus 280.38A | Poľsko | 1994 – 1995 | MAN D0826 | ZF Ecomat HP500 | 34+110 | |
| Ikarus 280.39 | Tunisko | 1982 | Rába-MAN D2356HM6U | – | – | – |
| Ikarus 280.40 | ZSSR | 1987 | Rába-MAN D2356HM6U | Csepel ZF S6-90U-734.3 | 2+0+2+0 | 60+56 |
| Ikarus 280.41 | ZSSR | 1987 | Rába-MAN D2356HM6U | Csepel ZF S6-90U-734.4 | 2+2+2+2 | 37+109 |
| Ikarus 280.42 | Tunisko | – | – | Voith-DIWA | – | – |
| Ikarus 280.43 | Bulharsko | 1984 – 1986 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70.16 | 2+2+2+2 | 37+110 |
| Ikarus 280.44 | Tunisko | 1982 | Rába-MAN D2356HM6U | – | – | – |
| Ikarus 280.45 | Sýria | 1982 | Rába-MAN D2356HM6U | Csepel ZF S6-90U-709 | 2+0+2+2 | – |
| Ikarus 280.46 | Poľsko | 1986 | Rába-MAN D2156HM6U | Praga 2M70.16 | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.47 | Maďarsko (volánbusz) | od 1985 | – | – | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.48 | ZSSR | 1987 – 1989 | Rába-MAN D2356HM6U | Csepel ZF S6-90U-734.5 | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.49 | Maďarsko (BKV Budapest) | 1986 – 1994 | Rába-MAN D2156HM6U | ZF4 HP 500 | 2+2+2+2 | 35+112 |
| Ikarus 280.50 | Maďarsko (MKV Miskolc) | 1990 | – | – | 2+2+2+2 | |
| Ikarus 280.51 | Maďarsko (MALÉV) | – | Rába-MAN D2156HM6U | 2+2+2+2 | – | |
| Ikarus 280.52 | Maďarsko (volánbusz) | 1986 – 1994 | Rába-MAN D2356HM6U | Praga 2M70.28 | 2+2+2+2 | 36+116 |
| Ikarus 280.52A | 1990 | Rába-MAN D2156HM6UT | Praga 2M70.28 | |||
| Ikarus 280.52B | 1992 | Rába-MAN D2356HM6U | Praga 2M70.30 | |||
| Ikarus 280.52C | 1994 | – | – | |||
| Ikarus 280.54 | Maďarsko (volánbusz) | – | Rába-MAN D2356HM6U | Csepel ZF S6-90U-734.4 | 2+2+2+2 | 52+67 |
| Ikarus 280.54A | 1990 | Rába-MAN D2156HM6UT | ||||
| Ikarus 280.57 | Poľsko | – | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel ZF S6-90U-734.5 | 2+2+2+2 | 35+113 |
| Ikarus 280.58 | Poľsko | – | Rába-MAN D2156HM6UT | ZF4 HP 500 | 2+2+2+2 | 35+113 |
| Ikarus 280.58A | – | Rába-MAN D2156HM6UT | ||||
| Ikarus 280.59 | ZSSR | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-003.1 | 2+2+2+2 | 37+110 | |
| Ikarus 280.60 | Ekvádor | – | Cummins LTA 10/B 290H | Csepel ZF S6-120U-018 | 2+0+2+2 | – |
| Ikarus 280.60A | – | Cummins LTA 10/B 250H | ||||
| Ikarus 280.61 | – | – | – | – | 2+0+2+2 | – |
| Ikarus 280.62 | Tunisko | 1989 – 1990 | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-734.5 | 2+2+0+2 | 38+115 |
| Ikarus 280.63 | ZSSR | – | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel ZF S6-90U-003.1 | 2+2+2+2 | 37+110 |
| Ikarus 280.64 | ZSSR | – | Rába-MAN D2156HM6U | Csepel ZF S6-90U-003.1 | 2+2+2+2 | 37+110 |
| Ikarus 280.65 | Tunisko | 1989 – 1992 | Rába-MAN D2156HM6U | Voith 851.2 | 2+2+0+2 | 38+115 |
| Ikarus 280.65A | 1991 | DAF LT 160 | ||||
| Ikarus 280.66 | Turecko (Izmir) | 1991 | – | – | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.67 | Turecko | – | Rába-MAN D2156HM6U(T) | Csepel ZF S6-90U-049 | 2+2+2+2 | 36+124 |
| Ikarus 280.68 | Turecko (Antalia) | do 1990 | Rába-MAN D2156HM6UT | Csepel ZF S6-90U-734.5 | 2+2+2+2 | 37+118 |
| Ikarus 280.68A | Turecko (Bursa) | 1990 – 1992 | Csepel ZF S6-90U-049 | 34+154 | ||
| Ikarus 280.69 | Irán | – | MAN D2866TUH retardér Voith DIWA 863 |
– | 2+2+2+0 | – |
| Ikarus 280.70 | Poľsko | – | Rába D10UTSLL | – | 2+2+2+2 | – |
| Ikarus 280.72 | Turecko (Bursa) | – | – | – | – | – |
| Ikarus 280.73 | Poľsko | – | – | – | – | – |
| Ikarus 280.80 | Rusko (Jekaterinburg) | – | – | – | – | – |
| Ikarus 280.86 | Rusko (Kurgan) | – | – | – | – | – |
| Ikarus 280.87 | Slovensko (DP Košice, Trenčín)
Česko (Tábor) |
1994 – 1995 | Rába D10UTSLL-160 | Csepel ZF S6 retardér VOITH |
2+2+2+2 | 37+112 |
Referencie
[upraviť | upraviť zdroj]Iné projekty
[upraviť | upraviť zdroj]Commons ponúka multimediálne súbory na tému Ikarus 280
Externé odkazy
[upraviť | upraviť zdroj]- Ikarus 280, imhd.sk
- Ikarusy v Česku a na Slovensku, ikarusy.net