Douglas DC-1
Дуглас DC-1 (англ. Douglas DC-1) — американский пассажирский самолёт. Первая модель серии United States Douglas Commercial. Был построен в единственном экземпляре, однако на его основе были созданы DC-2 и DC-3.
| Douglas DC-1 | |
|---|---|
 Douglas DC-1 «City of Los Angeles» авиакомпании TWA. | |
| Тип | Прототип и тестовая площадка |
| Производитель | Douglas Aircraft Company |
| Первый полёт | 1 июля 1933 |
| Эксплуатанты | Transcontinental & Western Air |
| Единиц произведено | 1 |
| Варианты | Douglas DC-2 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Разработка
правитьНачало разработки DC-1 можно отнести к катастрофе рейса 599 TWA в 1931 году, которая произошла из-за разрушения конструкции одного из крыльев, возможно из-за воды, которая проникла в щели деревянного крыла и растворила клей. После катастрофы Aeronautics Branch of the US Department of Commerce установило строжайшие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских самолетах.[1][2] Компания Boeing в итоге разработала самолёт 247 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с выпускаемыми шасси. Однако производственные ресурсы Boeing обслуживали нужды United Airlines, часть United Aircraft and Transport Corporation[англ.], которой так же принадлежал Boeing.
TWA требовался самолёт, способный составить конкуренцию высокопроизводительному Boeing 247. Компания объявила конкурс на создание трёхмоторного 12-местного цельнометаллического самолёта, способного преодолевать 1740 километров со скоростью в 242 км/ч. Самым серьёзным требованием спецификации было то, что самолет должен был быть способен на безопасный взлёт с одним отказавшим двигателем с любого из аэропортов на основных маршрутах TWA, особенно — со взлётной полосы аэропорта Альбукерке, который находится на большой высоте и имеет высокие летние температуры воздуха.[3][4]
Дональд Дуглас поначалу сомневался в целесообразности участия его компании в конкурсе TWA. Бизнесмен считал, что рынок едва ли вместит сотню самолётов — именно столько нужно было продать чтобы покрыть производственные затраты. Тем не менее, Дуглас отправил заявку на двухмоторный самолёт с алюминиевым корпусом и местом для 12 пассажиров, двух пилотов и бортпроводника. Самолёт превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями — салон имел хорошую звукоизоляцию и был утеплен, самолёт мог взлетать и садиться на одном двигателе.
Конструкция
правитьDouglas DC-1 — цельнометаллический двухдвигательный легкий транспортный авиалайнер вместимостью 12 пассажиров. Низкоплан классической схемы с убирающимся шасси.
Фюзеляж — типа полумонокок прямоугольно-овального сечения. В носовой части фюзеляжа находилась закрытая двухместная кабина экипажа, далее пассажирский салон на 12 посадочных мест. Расположение кресел — по шесть с каждого борта с проходом по середине салона. В хвостовой части располагался туалет с умывальником и багажное отделение[5].
Крыло — низко расположенное, свободнонесущее, разъемное, трапециевидное в плане, консоли расположены под углом к линии горизонта. Крыло состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Центроплан жестко интегрирован в конструкцию фюзеляжа. Обшивка несущая, материал дюралюминий. Механизация крыла — элероны и щелевые закрылки[5].
Хвостовое оперение — классической схемы, однокилевое. Киль с рулем направления. Стабилизатор с рулями высоты.
Шасси — двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке установлено по одному колесу. Колеса снабжены тормозами. Амортизация стоек гидро-пневматическая. Хвостовое колесо поворотное. Шасси в полете убираются, при этом колеса частично выступают[5].
Силовая установка — два поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820 F3, мощностью 710 л. с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамических мотогондолах на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт трёхлопастный изменяемого шага[5].
История использования
правитьБыл построен только один экземпляр, совершивший первый полет 1 июля 1933 года[6] под управлением Карла Ковера. Ему было дано модельное имя DC-1. За полгода он совершил около 200 испытательных полётов и продемонстрировал превосходство над распространёнными в то время самолётами Ford и Fokker Trimotor.
TWA приняло самолет 15 сентября 1933 года с некоторыми изменениями (число пассажирских мест увеличено до 14, установлены более мощные двигатели), и заказало постройку 20 экземпляров следующей модели самолета — Douglas DC-2.[7]
В мае 1938 года DC-1 был продан в Великобританию лорду Форбсу, который использовал его некоторое время перед продажей во Францию в октябре 1938 года. В ноябре 1938 года самолёт был куплен испанской Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) и пополнил транспортную авиацию ВВС Испанской республики.[8] С июля 1939 года использовался Iberia Airlines под именем Negron. В декабре 1940 получил серьёзные повреждения во время жесткой посадки на Малаге и был списан как не подлежащий восстановлению.[7]
Спецификации
правитьДанные из «McDonnell Douglas Aircraft since 1920»[9]
Основные характеристики
| Команда | 2 пилота |
| Вместимость | 12 пассажиров |
| Длина | 60 футов (18.29 метров) |
| Размах крыла | 85 футов(25.91 метров) |
| Высота | 16 футов 0 дюйм (4.88 метров) |
| Площадь крыла | 87.5 м² |
| Вес пустого | 5,343 кг |
| Макс. взлетный вес | 7,938 кг |
| Двигатели | Два Wright Cyclone SGR-1820F3 9-цилиндровых радиальных двигателя, каждый по 710 л. с. (530 кВт) |
Летные характеристики
| Максимальная скорость | 210 миль/ч (183 узлов, 338 км/ч) |
| Крейсерская скорость | 190 миль/ч (165 узлов, 306 км/ч) на 8,000 футах (2,440 м) |
| Запас хода | 1,000 миль (870 морских миль, 1,610 км) |
| Потолок | 23,000 футов (7,010 метров) |
Примечания
править- Источники
- ↑ Friedman and Friedman Aeroplane Monthly May 2001, pp. 34-40.
- ↑ O’Leary Aeroplane Monthly February 2007, p. 71.
- ↑ Francillon 1979, p. 166.
- ↑ Pearcy Air Enthusiast 1982, p. 60.
- ↑ 1 2 3 4 Авиационная энциклопедия «Уголок неба». DC-1
- ↑ Gradidge 2006, p. 9.
- ↑ 1 2 Gradidge 2006, p. 299.
- ↑ «Aircraft that took part in the Spanish Civil War.» Архивировано 5 февраля 2015 года. Aircraft of the Spanish Civil War (zi.ku). Retrieved: February 4, 2011.
- ↑ Francillon 1979, p. 173.
- Библиография
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
- Freidman, Herbert M. and Ada Kera Friedman. «The Legacy of the Rockne Crash». Aeroplane, Vol. 29, No. 5, Issue 337, May 2001, pp. 34–40. London: IPC. ISSN 01437240.
- Gradidge, Jennifer M., ed. DC-1, DC-2, DC-3: The First Seventy Years. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), Two volumes, 2006. ISBN 0-85130-332-3.
- O’Leary, Michael. «Database: Douglas DC-1 & DC-2». Aeroplane, Vol. 35, No. 2, Issue 406, February 2007, pp. 70–89. London: IPC. ISSN 01437240.
- Pearcy, Arthur. «Douglas Commercial Two». Air Enthusiast, Nineteen, August-November 1982, pp. 60–77. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 01435450.