Трентиньян, Морис

Морис Трентиньян был младшим из пяти сыновей богатого владельца виноградника. Как и трое из его четырёх братьев, он увлёкся автоспортом. Хотя его брат Луи погиб в 1933 году в Перонне, через пять лет Морис Трентиньян сел за руль того Bugatti, на котором погиб брат. На Гран-при По он финишировал пятым, а в 1939 году победил на Гран-при де Фронтьер в Шиме. После этого началась Вторая мировая война. После войны на том же Bugatti Трентиньян принял участие в первой же гонке в Булонском лесу, однако у машины возникли затруднения с подачей топлива. Причиной этому, как выяснилось позднее, оказались фекалии крыс, которые заполнили бензобак Bugatti, простоявшего всю войну в гараже. С этого момента Трентиньян получил прозвище «Крысиный помёт» (фр. Le Petoulet).

Затем Трентиньян сменил Bugatti на Amilcar. В 1947 году в Авиньоне он одержал на этой машине победу, после чего провёл половину сезона в команде Gersac на машине Delage и перешёл в Simca Gordini. В первых двух гонках сезона 1948 года он победил в Перпиньяне и Монлери. После этих побед был серьёзно травмирован на Гран-при Швейцарии в Бремгантене, на котором погибли три гонщика. Трентиньяна выбросило из машины, и восемь дней он провёл в коме.

В начале 1949 года вернулся в гонки и выиграл Circuit des Ramparats в Ангулеме. Одержал победы в Женеве-1950, в Альби и Кадуре-1951 и в Кадуре-1953 (Трентиньян был чемпионом Франции по автогонкам 1953 года). Однако Simca Gordini не были надёжными машинами, и поэтому очки в Формуле-1 в сезонах 1950—1953 годов Трентиньян набрал лишь трижды, заняв три пятых места.

Переход в команду Scuderia Ferrari оказался удачен: в чемпионате 1954 и 1955 годов Трентиньян занял четвёртое место, а на Гран-при Монако 1955 года одержал свою первую победу. Однако он был вторым пилотом — первым был Майк Хоторн. Перед сезоном 1956 года Трентиньян решил уйти из Ferrari, но в 1957 году вернулся обратно, заняв при этом лишь двенадцатое место в чемпионате.

В чемпионате 1958 года занял седьмое место, набрав 12 очков и победив на Гран-при Монако. Но очки были набраны лишь дважды, а в трёх гонках из девяти сошёл с дистанции. В сезоне 1959 года, несмотря на отсутствие побед, Трентиньян сошёл лишь в одной гонке, а два подиума и ещё три очковых финиша обеспечили пятую позицию в общём зачёте. На Гран-при Аргентины 1960 года Трентиньян мог бы зайти на подиум (как и Стирлинг Мосс), но они не получили очков за совместное управление автомобилем в гонке. После этого происшествия Трентиньян ни разу не доехал до финиша. В сезонах 1961—1963 годов не получил ни одного очка и лишь дважды доехал до финиша.

Купив BRM P57, смог на Гран-при Германии 1964 года финишировать пятым, заняв 16 место в общем зачёте. Таким образом, Трентиньян поставил точку в своей формульной карьере. В 24 часах Ле-Мана 1965 года выступил на автомобиле Ford GT, но сошёл с трассы.

Steve Small. The Grand Prix Who's Who. — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 427. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5.

• Морис Трентиньян на сайте wildsoft.motorsport.com