SS L'Atlantique
| «Атлантика» | |
|---|---|
 |
|
 Франция |
|
| Название | SS L'Atlantique |
| Класс и тип судна | Пассажирское судно |
| Порт приписки | Бордо |
| Владелец | Compagnie de Navigation Sud-Atlantique |
| Изготовитель | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët |
| Спущен на воду | 15 апреля 1930 |
| Введён в эксплуатацию | 1931 |
| Выведен из состава флота | 1933 |
| Статус |
сгорел в январе 1933 года разделан на металл в марте 1936 года |
| Основные характеристики | |
| Длина | 223 м |
| Ширина | 28 м |
| Высота | 12 палуб |
| Осадка | 8,8 м |
| Двигатели | 4 турбозубчатых агрегата |
| Мощность | 45,000 л.с. |
| Движитель | 4 винта |
| Скорость хода | 21 узлов (39 км/ч)[1] |
| Экипаж | 663 человек |
| Пассажировместимость |
1238 пассажиров: 488 в первом классе 82 во втором классе 622 в третьем классе |
| Регистровый тоннаж | 42,512 брт[2] |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Атлантика» (SS L’Atlantique) — пассажирский лайнер компании Compagnie de Navigation Sud-Atlantique (дочерней структуры Compagnie Générale Transatlantique (CGT)). К моменту вступления в строй в 1931 году был самым крупным, быстроходным и роскошным судном на линиях между Европой и Южной Америкой.
Постройка
[править | править код]
Судно строило Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët в Сент-Назере. Заложенное 28 ноября 1928 года[1], оно было спущено в 1930 году и сдано 7 сентября 1931 года.[3].
Судно имело большую ширину — 28 метров — чтобы обеспечить осадку не более 9 метров, продиктованную глубинами в районе Ла-Платы. Необычно для своего времени, оно почти не имело седловатости и погиби палубы[1]. Водоизмещение называлось в районе 40 тыс. тонн[1] до 42,5 тыс. тонн[4]
Кабины первого и второго класса располагались с внешней стороны и имели иллюминаторы. Главный вестибюль занимал высоту трёх палуб[1]. Отличительной чертой судна, неординарной на тот период, было наличие центрального коридора шириной 6 м на протяжении не менее 140 м, прозванного Rue de Atlantique и уставленного киосками и магазинами известных в 30-е гг. брендов.[5]. Интерьеры в стиле Ар-Деко были выполнены Альбером Бенаром и Пьером Пату с использованием стекла, мрамора и различных пород дерева, в более приглушённых тонах по сравнению с, например, «Иль-де-Франс»[6].
Эксплуатация и гибель
[править | править код]Первый рейс состоялся 29 сентября 1931 года и продлился до 31 октября[4]. Из-за своих размеров судно редко ходило полностью загруженным и было вынуждено полагаться на финансовую помощь правительства[7]. В 1932 году его трубы были увеличены на 5 метров.
Четвёртого января 1933 года лайнер находился на пути из Бордо в Гавр для постановки в сухой док на ремонт. В 3.30 в 25 милях(40 км) от Гернси был обнаружен пожар[4], предположительно начавшийся в салоне первого класса. Пожар распространялся быстро и привёл к гибели 19 человек. В итоге капитан Рене Шуф скомандовал эвакуацию всего экипажа в 200 человек[4].
Из-за поломки шлюпбалки одна из первых шлюпок упала и перевернулась, семь или восемь человек утонули[4]. Радиограммы о помощи были приняты в Шербуре и Гавре, на помощь пришли четыре судна, включая немецкий «Рур» и голландский «Ахиллес»[4]. Томас Генри Вилмотт, с угольщика «Форд Касл», на шлюпке прошёл вдоль бортов горящего судна, подбирая всех, кто ещё оставался на борту. За свои действия он был награждён Медалью за спасение от Министерства торгового флота и золотыми часами от судовладельца[8].
Пожар повредил листы обшивки. К полудню лайнер имел крен 20 градусов на левый борт[4]. Он дрейфовал на северо-восток и к 5 января оказалось в 3 милях от острова Портленд (Великобритания). Девять буксиров взяли все ещё горящее судно на буксир и повели в Шербур. Это заняло 30 часов, а некоторые буксиры получили повреждения[9].
Последствия
[править | править код]The New York Times со ссылкой на Министерство торгового флота заявило о потере судна 5 января[4]. На деле лишь 8 января был потушен пожар, а судьба судна оставалась неопределенной ещё три года. После пожара были найдены тела пяти членов экипажа, из них только два смогли опознать.
Обследование показало, что выгорели палубы от A до F, с повреждением внешней обшивки, однако машинная установка оказалась неповрежденной[9]. Судовладелец считал судно полностью потерянным, но страховщики были с этим не согласны и требовали ремонта. В итоге, в Шербуре собралась комиссия экспертов и судостроителей[10].
Судно было полностью списано, а судовладелец получил страховую премию в 6,8 млн долларов[4] (или 2 млн фунтов стерлингов[10]). В 1936 году останки судна были проданы на разделку и отбуксированы в Глазго в марте. Судовладелец использовал страховую премию для постройки меньшего по размеру, но более быстроходного преемника — SS Pasteur — который был спущен в 1938 году и вышел в первый рейс уже после начала Второй мировой войны.
Следственная комиссия выпустила рекомендации по повышению пожаробезопасности на основе этого случая (а также гибели «Жорж Филиппар»), с требованием исключения насколько возможно пожароопасных материалов, а также усовершенствования электрооборудования. Эти требования были полостью учтены при постройке «Нормандии», что, однако, не спасло её от гибели в пожаре в порту Нью-Йорка в 1943 году.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 Dawson, 2005[страница не указана 141 день]
- ↑ Lloyd's Register of Shipping. — Lloyd's Register, 1932. Архивная копия от 12 февраля 2022 на Wayback Machine
- ↑ L'Atlantique. Дата обращения: 17 октября 2020.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Grace, Michael L SS L'Atlantique of the Cie de Navigation Sud-Atlantique was an (sic!) unique example for the next ocean liners of the 1930s. Cruise Line History (18 марта 2010). Дата обращения: 10 декабря 2010. Архивировано 29 октября 2010 года.
- ↑ "Liner Built Like City Has Its Own Main Street". Popular Mechanics. August 1932.
- ↑ Трагедия лайнера «L'Atlantique». Дата обращения: 25 июня 2022. Архивировано 21 октября 2021 года.
- ↑ Wilson, 1956, p. 97.
- ↑ "'". Sunderland Echo and Shipping Gazette. 1933-01-06.
- ↑ 1 2 Wilson, 1956, p. 214.
- ↑ 1 2 Wilson, 1956, p. 215.
Литература
[править | править код]- Dawson, Philip. The Liner. — W. W. Norton & Company, 2005. — ISBN 0-393-06166-3.
- Wilson, RM. The Big Ships. — Cassell & Co, 1956. — P. 97–98, 214–215.
- Streater, Les. L'Atlantique: Queen of the South Atlantic. — Tempus & Co, 2005. — ISBN 978-0-7524-2837-6.