SNCASE SE.161 Languedoc

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SNCASE SE.161 Languedoc
Тип самолёт
Разработчик SNCASE
Производитель SNCASE
Главный конструктор Марсель Дассо
Первый полёт 15 декабря 1939 года
Начало эксплуатации 1946 год
Конец эксплуатации 1964 год
Эксплуатанты Air France, ВВС Франции
Годы производства 1945-1948
Единиц произведено 100
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

SNCASE SE.161 Languedocфранцузский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160.

Разработка

[править | править код]

В 1936 году авиакомпания Air Afrique нуждалась в новом авиалайнере для своих африканских служб. Фирма Марселя Блоха начала разработку самолёта в 1937 году. Проектируемый самолёт предназначался для работы в тропической Африке. Первый полет состоялся в июне 1937 года. Однако в серию самолёт не пошел, так как к этому времени фирма приступила к проектированию самолёта с более мощными двигателями и увеличенной пассажировместимостью[1].

Новый самолёт получил наименование MB 161. Самолёт также получил название Languedoc в честь региона Лангедок и французского лётчика Первой мировой войны Анри Франсуа Лангедока. Кроме африканских линий MB 161 предполагалось использовать для полетов через Атлантику с шестнадцатью пассажирами. Прототип впервые взлетел 15 декабря 1939 года. Он был оснащён четырьмя двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л. с. каждый. Однако до момента оккупации Франции самолёт так и не успели запустить в серийное производство. Во время Второй мировой войны разработка самолёта была остановлена[1].

Первый прототип простоял в ангаре в Бордо до февраля 1942 года, когда к испытаниям подключились инженеры авиакомпании Deutsche Lufthansa. Самолёт был реквизирован и вывезен в Германию, где эксплуатировался Luftwaffe до мая 1944 года. Немецкие оккупанты заказали Французскому правительству Виши 20 самолётов для Luftwaffe и 10 самолётов для Deutsche Lufthansa. Серийное производство запустили в Тулузе на заводе SCANSE, а сам самолёт переименовали в SE.161 Languedoc. Однако французские авиастроители саботировали сборку самолёта и до конца войны Luftwaffe не получила ни одного самолёта[1].

После освобождения Франции Временное правительство разрешило возобновить производство первого серийного самолёта, получившего название SE.161. Фирме SCANSE в Тулузе было заказано 125 экземпляров. Первый серийный самолёт поднялся в воздух в сентябре 1945 года, через шесть лет после начала испытаний. Первая партия из 40 единиц была произведена для Air France в период с октября 1945 года по апрель 1948 года. Серийное производство продолжалось до 1949 года, всего было построено 100 самолётов[1].

Эксплуатация

[править | править код]

Всего было построено 100 экземпляров для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции. Единственным иностранным заказчиком для новых серийных самолётов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолётов. В 1952 году Air France прекратила эксплуатацию SE.161 и передала часть самолётов другим авиакомпаниям (Air Atlas, Air Tunis, Air Transport, Aviaco, Misrair, Air Liban. В 1961 году эксплуатация самолёта гражданскими операторами была прекращена. В 1964 году снят с эксплуатации был последний SE.161, использовавшийся в качестве летающей лаборатории[2]. Ни один борт не сохранился до наших дней. Одной из причин того, что самолёты быстро были сняты с эксплуатации — ряд технических проблем, в том числе проблемы шасси, плохой обзор из кабины при посадке в плохую погоду, отсутствие противообледенительного оборудования и отопления кабины. Поэтому, самолёт не мог конкурировать с другими лайнерами того времени — Douglas DC-4, Vickers Viscount, Lockheed Constellation.

Модификации

[править | править код]
Bloch 161-01
Прототип, 900-сильные моторы: 2 × Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 hp Gnome-Rhône 14N-39.
SE.161/1
Серийный образец, двигатели Gnome-Rhône 14N-44 и Gnome-Rhône 14N-45 (по 1150 л.с. каждый), на самолётах компании LOT устанавливались 14N-54 / 14N-55, позже заменённые на 14N-68 / 14N-69. На технике авиации ВМС Франции также стояли 14N-68 / 14N-69.
SE.161/P7
Модернизированные самолёты компании Air France, двигатели Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G (по 1220 л.с.).

Конструкция

[править | править код]

SCANSE SE.161 Languedoc — цельнометаллический четырёхмоторный свободнонесущий двукилевой низкоплан с убирающимся шасси. Экипаж 5 человек — пилот, второй пилот-штурман, радист, бортинженер и стюард.

Фюзеляж — полумонокок прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Обшивка работающая гладкая из плакированного алюминия. Внутреннее пространство фюзеляжа разделено на несколько отсеков. В носовой части отсек приборного оборудования. Затем отсек с закрытой кабиной экипажа. За кабиной экипажа находится пассажирский салон, рассчитанный на 33 пассажира (11 рядов по 3 кресла в ряду). Позади салона багажное отделение. Входная дверь расположена по левому борту фюзеляжа в конце салона[1].

Крыло — цельнометаллическое свободнонесущее двухлонжеронное треугольное в плане со стреловидность по передней кромке. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Обшивка гладкая работающаяся соединенная с каркасом при помощи потайной клепки[1].

Хвостовое оперение — цельнометаллическое двухкилевое. Стабилизатор свободнонесущий трапециевидный в плане. Кили с рулями направления установлены на торцах стабилизатора. Рули высоты и направления снабжены триммерами[1].

Шасси — убираемое двухстоечное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу с шинами низкого давления. Колёса снабжены тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. Основные стойки и хвостовое колесо убирались при помощи гидравлики. Основные стойки убирались в гондолы внутренних двигателей[1].

Силовая установка — четыре поршневых 14-цилиндровых звездообразных двухрядных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в аэродинамические гондолы на центроплане и закрывались капотами. Воздушный винт металлический трёхлопасный. Топливные баки находились в крыле, запас топлива 2400 литров[1].

Лётно-технические характеристики (SE.161/1)

[править | править код]
S.E.161 Languedoc
S.E.161 Languedoc

Источник данных: French Postwar Transport Aircraft[3]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Эксплуатанты

[править | править код]

 Франция

Флаг Египта (1922—1952) Египет

 Ливан

 Марокко

 Польша

  • LOT: в 1947 году приобретены 5 самолётов (№№ SP-LDA — SP-LDE). Из-за проблем с двигателями, в 1948 году они были сняты с эксплуатации и в 1950 году отправлены на слом.[4]

 Испания

 Тунис

Аварии и катастрофы

[править | править код]

По данным портала Aviation Safety Network, за время эксплуатации самолёта в различных авиационных происшествиях было потеряно 19 самолётов SE.161. При этом погибли 102 человека[5][6].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
07.10.1947 Флаг Франции F-BATY Флаг Французского Алжира Аннаба н.д./н.д. Разбился. Обстоятельства неизвестны.
26.01.1948 Флаг Франции F-BCUC Флаг Франции 8 км от Парижа 9/9 Врезался в фабрику во время тренировочного полёта. На земле ранены двое рабочих.
04.02.1948 Флаг Франции F-BATK Флаг Франции Мариньян н.д/н.д. Списан после происшествия в аэропорту. Обстоятельства неизвестны.
10.02.1948 Флаг Франции F-BATH Флаг Франции Париж н.д/н.д. Потерян при неизвестных обстоятельствах. Фюзеляж самолёта после ЧП долгое время использовался в качестве тренажёра[7].
31.05.1948 Флаг Польши SP-LDA Флаг Франции Реймс 0/н.д. Совершил аварийную посадку после отказа трёх двигателей.
14.06.1948 Флаг Франции F-BATG Флаг Франции Куломье н.д./н.д. Разбился. Обстоятельства неизвестны.
19.08.1948 Флаг Франции F-BATO Флаг Франции Париж н.д./н.д. Разбился. Обстоятельства неизвестны.
23.11.1948 Флаг Франции F-BATM Флаг Франции Тулуза 1/5 Разбился при взлёте. Погиб лётчик-испытатель Эммануэль Арин[фр.].
09.04.1949 Флаг Франции F-BATU Флаг Франции Ницца 0/35 Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену.
20.07.1950 Флаг Франции F-BCUI Флаг Франции Марсель 0/31 При посадке сломалось шасси.
22.12.1951 Флаг Египта (1922—1952) SU-AHH Флаг Ирана 10 км от Тегерана 22/22 Разбился во время снежной бури.
03.03.1952 Флаг Франции F-BCUM Флаг Франции Ницца 38/38 Разбился сразу после взлёта. Причиной катастрофы стал отказ левого элерона.
07.04.1952 Флаг Франции F-BATB Флаг Франции Париж 0/23 Потерпел аварию при взлёте.
30.07.1952 Флаг Египта (1952—1958) SU-AHX Флаг Египта (1952—1958) Каир 0/38 Совершил жёсткую посадку на брюхо после пожара в двигателе.
23.10.1952 Флаг Франции 86 / F-RAPC Флаг Франции Валь-де-Марн 11/11 Разбился. Обстоятельства неизвестны.
06.01.1954 Флаг Ливана OD-ABU Флаг Ливана Бейрут 0/5 Потерпел аварию при взлёте из-за потери мощности двигателей.
24.04.1954 Флаг Египта (1952—1958) SU-AHZ Флаг Сирии (1932—1958; 1961—1963) Дамаск 0/22 Совершил жёсткую посадку.
29.09.1956 Флаг Испании (1945—1977) EC-AKV Флаг Испании (1945—1977) Тенерифе 1+0/38 Врезался в дом при заходе на посадку.
04.12.1958 Флаг Испании (1945—1977) EC-ANR Флаг Испании (1945—1977) Сьерра-де-Гвадаррама 21/21 Разбился в горах, предположительно, из-за обледенения.

развитие конструкции

сопоставимые самолёты

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Авиационная энциклопедия. "Уголок неба". Bloch MB.161(SE.161) Languedoc
  2. Bloch MB.161 (Sud-Est SE.161) Languedoc. www.airwar.ru. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
  3. Chillon 1980, p. 32.
  4. Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956, Barwa w lotnictwie polskim no.4, WKiŁ, Warsaw, ISBN 83-206-0529-6  (пол.), p.15
  5. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > SE161 > SE161 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
  6. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 10 июня 2020. Архивировано 10 июня 2020 года.
  7. Wheeler, Barry. "LANGUEDOC - France's first post-war airliner". Aeroplane. No. April 2014. Cudham: kelsey Media. pp. 22—28. ISSN 0143-7240.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1948. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
  • Chillon J., J-P Dubois and J.Wegg. French Postwar Transport Aircraft. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Limited. 1980. ISBN 978-0-85130-078-8.
  • Munson, Kenneth. Civil Airliners since 1946. London: Blandford Press, 1967.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Stroud, John. European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam, 1966.
  • Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. p. 844 London: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1.