ГАЗ-55
| «ГАЗ-55» | |
|---|---|
 ГАЗ-55 в Музейном комплексе УГМК | |
| Общие данные | |
| Производитель | ГАЗ |
| Годы производства | 1938—1950 |
| Сборка | ГЗА |
| Дизайн и конструкция | |
| Платформа | ГАЗ-ММ |
| Двигатель | |
|
карбюраторный • 4 цилиндровый • рабочий объём — 3,28 л • мощность 50 л.с. при 2800 об/мин |
|
| Трансмиссия | |
| 3-ступенчатая | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5425 мм |
| Ширина | 2040 мм |
| Высота | 2340 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Колёсная база | 3340 мм |
| Колея задняя | 1405 мм |
| Колея передняя | 1405 мм |
| Динамические характеристики | |
| Максимальная скорость | 70 км/ч |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ГАЗ-55 (М-55) — советский санитарный автомобиль на шасси грузовика ГАЗ-ММ. В течение 1938—1950 гг. на автобусном производстве ГАЗа (с 1946 — ГЗА) было произведено 12044 санитарных автомобиля ГАЗ-55.
История создания и конструкция
[править | править код]Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненых, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырёх гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).
В её салоне можно было перевозить либо четырёх лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке.
Серийное производство было организовано в 1938 году на Горьковском автосборочном заводе (с 1940 года — автобусный филиал ГАЗа). В 1942 году конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. На ГАЗ-55 выпуска 1943 года устанавливалась только левая фара, передние тормоза отсутствовали.
Производство ГАЗ-55 продолжалось и после войны (с 1946 года — на ставшем самостоятельным Горьковском автобусном заводе — ГЗА). Снят с производства в конце 1950 года, уступив место аналогичному санитарному автомобилю ГЗА-653, но уже на базе ГАЗ-51.
Применение
[править | править код]Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на фронтовых дорогах. В отличие от стандартных грузовиков, также применявшихся для вывоза раненных, ГАЗ-55 плавно, без подскоков и виляний преодолевал разбитые фронтовые дороги. Его не так сильно трясло на кочках и ямах, значительно меньше раскачивало на ухабах. При помощи ГАЗ-55 с полей сражений в госпитали было эвакуировано значительное количество раненых военнослужащих, тем самым спасено много жизней. У фронтовиков ГАЗ-55 заслужил прозвище «фронтовая неотложка».
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]
Вопреки распространенному мнению, что один из автомобилей ГАЗ-55 представлен в экспозиции музея на Поклонной горе (Москва)[1], этот автомобиль не имеет ничего общего с ГАЗ-55 и является санитарным автомобилем на базе ГАЗ-А, изготовленным на Горьковском автозаводе.
На данный момент не известно ни про один уцелевший экземпляр. В музее УГМК находится реплика, воссозданная по фронтовым фотографиям в Музее автомобильной техники УГМК в Верхней Пышме[2].
Полностью отреставрированный санитарный автомобиль ГАЗ-55 был представлен как экспонат в 2024 году в Музее отечественной военной истории в Падиково (Истринский район Московской области)[3].
Примечания
[править | править код]- ↑ Музей Великой Отечественной войны. Москва, Поклонная гора, 28 июля 2007 г. Дата обращения: 2 декабря 2008. Архивировано 1 октября 2009 года.
- ↑ "Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!": в музей автотехники в Пышме привезли ГАЗ-55. www.e1.ru. Дата обращения: 15 декабря 2016. Архивировано 16 декабря 2016 года.
- ↑ Санитарный автомобиль ГАЗ-55. Дата обращения: 27 мая 2024.
