ГАЗ-18

ГАЗ-18
Общие данные
Производитель	ГАЗ, (Горький, СССР)
Годы производства	1957—1958
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	особо малый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Опытный, 620 куб. см Общие данные Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 18 л. с. Камера сгорания Конфигурация рядный, 2-цилиндр. Объём 620 см3 Цилиндров 2 Клапанов 2 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 75 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров кислотоупорный чугун Степень сжатия 7 Питание Рекомендованное топливо А-70 Охлаждение жидкостное, закрытое Система питания карбюратор
Трансмиссия
автоматическая с гидротрансформатором

ГАЗ-18 — советский двухместный автомобиль особо малого класса, работа по его созданию велась на Горьковском автомобильном заводе в 1955—1958 годах по поручению Министерства автомобильной промышленности СССР под руководством Николая Александровича Юшманова. Автомобиль в серию не пошёл, было выпущено несколько опытных экземпляров^[1].

Автомобиль предназначался для эксплуатации инвалидами, таким образом будучи предложенным конструкторским коллективом завода видением альтернативы выпускавшимся в то время инвалидным мотоколяскам. Двигатель мощностью 18 л.с., представлявший собой укороченный на два цилиндра — с пропорциональным уменьшением рабочего объёма до 620 см³ — мотор от серийной модели «Москвич-402», агрегировался с трёхступенчатой автоматической коробкой передач на основе гидротрансформатора от автомобиля ГАЗ-21 — один из первых в мировой практике случаев её применения на двигателе столь малого рабочего объёма. Автоматическая трансмиссия была использована в целях облегчения управления автомобилем его основной аудиторией. Силовой агрегат имел заднее расположение для увеличения пространства салона при сохранении внешних габаритов. Привод — задний. Подвеска — независимая, торсионная, собственной разработки. Тормоза — барабанные с гидравлическим приводом^[1].

Кузов автомобиля разрабатывался также с целью максимально комфортного расположения в салоне пассажиров при сохранении малой массы и габаритов, с учётом пожеланий и замечаний инвалидов. Макет кузова был испытан инвалидами с различными травмами и увечьями.

Из-за нехватки выделенных средств советская промышленность была не в состоянии покрыть расходы массового производства ГАЗ-18.^[1]. В 1958 году Министерство автомобильной промышленности СССР распорядилось о прекращении работ над ГАЗ-18^[2].

Было выпущено два опытных экземпляра, один из которых был отправлен на Серпуховский мотоциклетный завод для изучения, сейчас он находится в музее Горьковского автомобильного завода.

Второй прототип был отдан в личное пользование начальнику экспериментального цеха ГАЗа инвалиду войны Борису Борисовичу Котельникову, принимавшем участие в работе над данным автомобилем.

• ГАЗ-18: как «Волга» чуть не стала «Запорожцем» - 5koleso.ru

• Мотоколяска
• СМЗ С-1Л
• СМЗ С-3А
• СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»
• ЗАЗ-965
• Isetta
• Dinarg D-200
• Thundersley Invacar
• Mikrus MR-300

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Оформить статью по правилам. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.