ЗиУ-10

ЗиУ-10 ЗиУ-683 ЗиУ-6205 ТролЗа-6205
Троллейбус ЗиУ-6205 в Москве
Завод-изготовитель	→ Завод имени Урицкого (ЗиУ)/Троллейбусный завод (Тролза)
Проект, г.	1977
Выпускался, гг.	1978 (опытный) 1986—2008
Назначенный срок службы, лет	10
Экземпляры	не менее 1376[1][2][3] (с учётом новых кузовов для КВР)
Макс. скорость, км/ч	70
Вместимость, чел.
Мест для сидения	47 (в стандартной комплектации)
Полная вместимость (8 чел/м²)	164
Габариты
Длина, мм	17 508
Ширина, мм	2515
Высота по крыше, мм	3310
Низкопольность, %	0 %
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+4+4+4
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Тип	ДК-211БМУ2 ДК-213БМ ДК(ЕК)-211
Мощность, кВт	170
Система управления	тиристорно-импульсная (ТИСУ) реостатно-контактнорная (РКСУ)
Рабочее напряжение, В	600
Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-683 (также ЗиУ-10 и ЗиУ-6205) — советский и российский шарнирно-сочленённый трёхосный троллейбус на базе модели ЗиУ-682. Первый опытный образец был построен в 1978 году. В 1986 году завод имени Урицкого освоил выпуск шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса особо большой вместимости ЗиУ-683Б с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), позволяющей экономить до 25 % электроэнергии. В дальнейшем эта модель была модернизирована. Эксплуатируется во многих городах России и СНГ.

Первый сочленённый троллейбус ЗиУ-10 появился на заводе имени Урицкого в 1978 году. Идейным прототипом стал ещё один известный 18-метровый троллейбус СВАРЗ-ТС, который производился в Москве в 1960-х годах и имел очень высокую пассажировместимость — до 300 и более человек. В тот момент эксплуатировались модели ЗиУ-682 (ЗиУ-9), которые и стали основой для сочленённых 683-х моделей. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, в 1978 году был отправлен для эксплуатации в Москву. Сначала этот троллейбус не сильно выделялся на фоне новейших или серийных выпусков, имел громоздкую реостатно-контакторную систему управления электрооборудованием и разгонялся до 45 км/ч. В 1982 году была выпущена доработанная машина с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ), но из-за проблем с управлением она была отправлена назад на завод.

Первый ЗиУ-10 проработал 9 лет, до 1987 года. С 1986 года налажено серийное производство моделей ЗиУ-683Б [Б00], оснащённых двигателями завода «Динамо». С конца 1980-х годов ЗиУ перешёл на выпуск модификации ЗиУ-683В01 с РКСУ. Реостатно-контакторные троллейбусы ЗиУ-683В01 удерживались в производстве до 1995 года. С началом 1991 года ЗиУ-683 в различных модификациях начали экспортироваться на Балканы, в Польшу, на Украину и в другие страны СНГ, также в Грецию и даже в Аргентину. Спад производства начался в 1992 году, тем не менее, в 1993 году начался выпуск модели ЗиУ-6205, которая имела ряд дополнений и модификаций.

В 2003 году модель была модернизирована аналогично 682-й модели: с выносом электрооборудования на крышу, установкой планетарных дверей, и стеклопластиковой передней маской. Первые такие машины поступали в том же году в Москву и Санкт-Петербург. В 2008 году ТролЗа окончательно завершила производство сочленённых машин.

Продукция: ЗиУ-683Б Статья основана на материалах сайта ЗАО «Тролза» [1]

• Материал о троллейбусах ЗиУ-10 (ЗиУ-683) на сайте «Харьков транспортный» Архивная копия от 22 мая 2009 на Wayback Machine
• Харьковские ЗиУ-683Б00, Архивная копия от 5 июля 2012 на Wayback Machine ЗиУ-683В00 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine и ЗиУ-683В01 Архивная копия от 4 июля 2012 на Wayback Machine на сайте Харьковский троллейбус Архивная копия от 8 февраля 2011 на Wayback Machine
• Каталог продукции. — 2006.

• Колесников Б. - Трамвай на резиновом ходу (О троллейбусе «ЗИУ-684Б» с тиристор.- импульс. системой упр.) // Гудок, 1985, 26 февр.

• Ikarus 280T

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (26 июля 2012)